Издание Бизнес Онлайн, известное как неофициальный рупор властей Казани, выкатило «ответочку» на опасения «этих урбанистов, о которых Вы сказали». Публикация только подтверждает наши догадки, а контраргументы выглядят максимально нелепо. Давайте разберёмся, почему.

И начать разбор мы хотели бы с цитаты из статьи:

Математическую модель транспортных потоков для реконструкции Горьковского шоссе уже готовят с экспертами института генплана Москвы, которые разработали для столицы РТ генеральный план до 2040 года. «Модель учтет планы по застройке окраин Казани, „Большого Зеленодольска“, Верхнеуслонского района», — говорит источник издания.

То есть, концепцию строительства уже утвердили, техзадание проектировщику уже отправили, а считать только начали. Просто прекрасное качество управленческих решений – сначала решили, как именно будем сделать, а теперь нужно обосновать, почему это нужно сделать именно так.

Но давайте по пунктам.

1. Подземная развязка, которая заменит Горьковское кольцо.

В статье «источники из Исполкома» утверждают, что именно развязка спасёт нас от дальнейших заторов в городе, которыми мы пугаем наших читателей. Но, если почитать наши предыдущие посты внимательнее, то мы уже учитывали факт появления развязки вместо кольца и даже, о, ужас, не выступали против.
Проблема в том, что, сколько ни строй эстакад и тоннелей на Болотникова, рано или поздно этот поток, который вы развязываете, упрётся в какой-нибудь светофор. На Баруди, на Вахитова, на Речном техникуме и так далее.

Понятно, что планы градостроителей не закончатся «улицей Музыкальной» и в дальнейшем реконструкция дойдёт до пересечения с БКК. Но даже на БКК немало светофоров.

В статье утверждается, что остальные дороги уже расширены и всё будет нормально, но проблема в том, что сейчас поток автомобилей с Горьковского шоссе дозируется пробкой у Факела, которая работает как шлюз, и при его ликвидации, он упрётся в следующие «запруды»: на Разъезде Восстания и Большой Крыловке.

Радует, что развязки планируются подземными, так как подобные сооружения наносят минимальный вред жизни «на земле».

2. Третья полоса будет автобусной, а также в Салават Купере планируется трамвай.

Это, конечно, хорошо, но этот вопрос мы тоже разбирали ранее. Мы утверждаем, что в Залесный нужен скоростной транспорт по наиболее прямой траектории. Автобусная выделенная полоса – это полумера, в условиях затора психология толкает водителя автомобиля занимать эту полосу, положение спасут разве что камеры каждые 300 метров. Автобус в таком случае сильно зависит от дорожных условий и не может ехать быстро.

Мы также упоминали про то, что по всем существующим планам, скоростной транспорт (трамвай или метробус) планируется строить, давайте называть вещи своими именами, через задницу, то есть, с большим крюком через ТЭЦ-3. В статье БО это подтверждается. Хотя скоростной транспорт на то и скоростной, чтобы ехать по максимально короткой траектории и довозить людей до центра или удобного ТПУ (Козьей Слободы, идеально). А трамвай мало того, что крюками планируется пускать, так ещё и до метро не доводить (а зачем-то на Казань-1, для кого?).

Так может, машинки через ТЭЦ-3 пустим, а трамвай напрямую по Горьковскому?

3. Подземные и надземные пешеходные переходы.

Внеуличные переходы «в лесу» и у Факела понять можно, ибо там дорога идёт вдали от жилых зон, но для чего организовывать беспрерывное движение внутри жилого района? Здесь мы даже не будем повторять аргументы против подземных переходов на Фрунзе-Болотникова, ответы на них даны не были, всё есть в отдельном посте.

4. Кроме расширения Горьковского, строится ещё Новое Аракчинское шоссе.

И об этом мы писали. И приветствуем развитие связности дорог. И не отрицаем, что обе эти меры решат вопрос на какое-то время. Но только на время. И тогда всё равно придётся строить там скоростной общественный транспорт — ведь именно его отсутствие является основной проблемой района, из-за которой большая часть его жителей покупает себе автомобили, забивая дворы. Мы же предлагаем перепрыгнуть через эту ступеньку и не закапывать лишние деньги сейчас.

А ещё мы тут поговорили с E-Kazan о парке Тысячелетия. Почему-то в обществе постоянно гуляют мысли, что раз парк получился не очень, то его обязательно надо уничтожить и застроить домами. Зачем?

А мы, кстати, забыли вам сказать, что ещё две недели назад два члена редакции снялись в качестве камео в репортаже ТНВ о расширении Горьковского шоссе 😅

Наш подписчик @Goalex провёл собственный анализ выложенных в БО эскизов реконструкции Горьковского шоссе и обратил внимание на участок в самом Залесном:

Судя по всему, на пересечении Залесной и Осиновской будут только правые повороты без развязки. Крупные микрорайоны Салават Купере и Радужный будут посажены на разворотную петлю для движения в сторону центра, которая будет где-то в райне улицы Алеутская. Транспорту потребуется делать крюк длиной 2 км для движения в центр. Жителям ЖК Залесный сити, чтоб попасть из центра домой, с ликвидацией светофора в районе ост.Ремплер потребуется объезжать примерно 5 километров через ту же петлю за перекрестком с Осиновской, по которой будут выезжать в центр жители Салавата. Не очень радужная перспектива для жителей Радужного и Залесного. Одной петли для столь крупного района явно будет мало. Решением могла бы стать дополнительная разворотная развязка в районе ул. Хибинская, через которую общественный транспорт мог бы выезжать по наиболее короткому пути, но её не будет.

Также подписывайтесь на канал наших друзей с обзорами текущих новостей и проектов в городском хозяйстве.

Вы вернули Кояша

Тем временем, мы продолжаем следить за развитием событий, связанными с конкурсными процедурами на разработку новой транспортной схемы г. Казани.

31го января региональный УФАС вынес предписание об устранении нарушений законодательства, тем самым, отправив процедуру "на второй круг":

- отменить все протоколы, составленные при проведении открытого конкурса №0811300008321001127 (при наличии);
- внести изменения в извещение и документацию по вышеуказанной закупке, в соответствии с требованиями действующего законодательства и согласно решению Комиссии Татарстанского УФАС России от 31 января 2021 года по делу №016/06/54.3-173/2022;
- продлить сроки подачи заявок на участие в вышеуказанном конкурсе так, чтобы со дня размещения на официальном сайте внесенных изменений до даты окончания срока подачи заявок на участие такой срок составлял не менее чем пятнадцать дней;
- либо при необходимости повторно провести процедуру размещения закупки в соответствии с требованиями действующего законодательства.

Исполком объявил народное голосование за названия строящихся станций метро. Это уже второй этап, на первом можно было присылать любое название, теперь же горожанам предлагается утвердить окончательное из части присланных вариантов.

С одной стороны, это очень хорошо, когда к решению вопросов будущего города привлекают граждан, но с другой – данное голосование хорошо иллюстрирует бардак, который творится в сфере городского хозяйства Казани. И давайте разберёмся, почему.

Во-первых, те, кто отбирал названия для вынесения на голосование, продемонстрировали абсолютное незнание местной топонимики и/или точного месторасположения вестибюлей станций. Название станции метро должно говорить о месте, куда человек приехал, ну или, как минимум, не вызывать путаницу с другими аналогично названными местами в городе.

А здесь, например, в качестве двух из трёх вариантов названий станции напротив ТЦ «Мега» предлагаются «Тулпар» и «Яратам». Но, простите, от вестибюля станции до улицы Тулпар и ипподрома по прямой полтора километра, а до строящегося микрорайона «Яратам» – 900 метров (а в честь чего ещё может быть Яратам – непонятно), то есть, расстояния ещё одного перегона метро. А ведь есть ещё стадион Тулпар на Ферме-2. Почему обделили Сахарова – совсем непонятно.

Ещё более бредовая ситуация складывается со станцией в 10 микрорайоне, там в качестве одного из вариантов предлагается… Парковая… Ребята, а где вы там вообще нашли ПАРК? До ближайшего парка (Горкинско-Ометьевский лес) от станции тоже около километра по прямой, причём от станции на Ломжинской даже ближе. «Научная» и «Академическая» тоже ни к селу, ни к городу, научных учреждений и академий на Горках нет. Одна лишь улица Академика Завойского. Админ, к слову, предлагал назвать станцию «Десятка» (да, прямо так), закрепив народное наименование местности.

В списке вариантов названия станции на Ломжинской фигурирует «Дуслык», хотя ближайший топоним с таким названием – переулок Дуслык находится в трёх километрах от станции. Такое ощущение, что название было придумано по схеме «Что у нас там ещё есть в Азино? О! Переулок Дуслык!», а тот факт, что он на другом конце жилмассива находится – это так, мелочи. Хотя в этом месте дефицита топонимов не наблюдается: кроме вошедших в опрос «Азино» и «Чишмяле» есть ещё «Ноксинская» (по спуску) и «Вербная» (улица). Все эти названия благозвучные, красивые и описывают место. А «Зилант»? Что в этом месте есть связанного с Зилантом?

Ровно так же не подходит пересадочной станции на Дубравную – «Кул Гали», улица имени которого находится ближе к 10 микрорайону. Такое наименование только породит лишнюю путаницу.

Во-вторых, в памяти ещё не исчезли истории с предыдущими подобными голосованиями. В 2012 году в голосовании за наименование станции у Московского рынка победил вариант «Алатская», который позже не понравился кому-то из чиновников, в результате чего станция получила безликое название «Яшьлек», которое никак не описывает местность, и вызывает непонимание того, где эта станция находится, особенно у жителей левого берега Казанки.

В 2017 году при продлении 45 маршрута до ЖК «Приволжский» администрация КирМос устроила голосование за название новой конечной, внеся в качестве вариантов в основном названия улиц другого микрорайона «Волжская Гавань». В итоге конечная получила название «Су Анасы» по улице, находящейся в двух километрах от неё.

В-третьих, странно предлагать названия в честь текущих событий. Неизвестно, когда станции ещё достроят, а среди вариантов есть "100-летие ТАССР", которое было два года назад. При этом котлован станции ещё даже не начали раскрывать.

Что мы предлагаем? Давать горожанам предлагать названия — это действительно хорошая идея, так как у управленцев может быть "замылен взгляд", но выбирать окончательное должны специалисты: историки, краеведы и культурологи. Название станции метро, электрички и даже остановки автобуса — это ровно такие же топонимы, как и названия улиц и площадей. Ни у кого же не вызывает вопросов, почему названия улиц утверждают не граждане, а гордума? Вот и здесь то же самое.

Между Казанью и селом Новая Тура Зеленодольского района могут запустить электричку с двумя остановками в казанском микрорайоне «Салават Купере». О проработке этого варианта на коллегии министерства строительства и ЖКХ РТ сообщил глава Зеленодольского района Михаил Афанасьев.
Пассажирское транспортное сообщение требуется для развития проекта «Большой Зеленодольск». До 2025 года там возведут 900 тыс. кв. м жилья для 27,2 тыс. человек, а до 2030-го — еще 4,7 млн кв. м для 155,3 тыс. жителей.

Это, конечно, очень хорошо, что умы высоких кабинетов думают о транспортной доступности планируемых муравейников вокруг Казани, но интересно другое. Когда принимали Генплан Казани, да и последнее время много говорили о согласовании планов развития Казани и окружающих районов (агломерации), и даже какие-то рабочие обсуждения проводили.

Как же так вышло, что в администрации Зеленодольского района (в минтрансе РТ, по словам наших источников, тоже) не знают о том, что проект ЖД ветки в Салават Купере, который долгое время рассматривали в качестве одного из приоритетных вариантов обеспечения его транспортной доступности, был давно отвергнут и вычеркнут из итогового документа генплана?

Да и вычеркнули его не просто так, построить полноценную "тяжёлую" железную дорогу — это не трамвайную ветку проложить. Всем сторонникам подобных проектов стоит понимать, что ЖД нельзя проложить по центру или сбоку проспекта, как трамвай. Современные нормативы требуют отступа от жилых строений не менее 100 метров (с шумозащитой — можно уменьшать до 50), и это без учёта станционных платформ, а вместо обычных перекрёстков мы получим либо железнодорожные переезды с сигнализацией, либо многоуровневые развязки, да и далеко не каждые 500-700 метров, как на проспекте Ямашева.

Строительство, вероятно, потребует сноса либо села Ремплер, либо деревни Воронино, а также корректировки рельефа местности в районе карстового прогиба озера Светлое, сноса части домов в Залесном или даже в самом Салават Купере (иначе на Новую Туру не завернёшь), либо же заведения линии под землю, что уже будет сопоставимо по стоимости с метро. А ещё не стоит забывать про магистральный газопровод под проспектом Заречье.

Разумеется, такой транспорт намного стабильнее трамвая и метробуса, но готовы ли Вы на то, чтобы ЖД разрезала жилмассив пополам и ежедневно доставляла неудобства привычной жизни? Также стоит понимать, что такой амбициозный и дорогостоящий проект сильно затянет сроки решения транспортного вопроса жителей западной части города. А оно уже не терпит отлагательств.

На днях в ПАТП-2 пригнали на испытания новый сочленённый автобус КАМАЗ-6299-40, а сегодня его продемонстрировали городскому руководству. Сообщается, что несколько дней его просто покатают по городу, очевидно, чтобы проверить, вписывается ли он в габариты на узких поворотах, после чего, в случае успеха, поработает с пассажирами на разных маршрутах.

Это первый самостоятельный опыт КАМАЗа в конструировании "гармошек", но, несмотря на непонятные акценты пресс-службы на терминалы бесконтактной оплаты (их можно поставить в абсолютно любой автобус) машина представляет собой просто удлинённую версию уже привычных нам автобусов модели 5299-40 и идентична им по большинству характеристик, что облегчит освоение новой техники автопарками.

По мнению редакции канала, данные машины могли бы заменить их традиционные двухосные аналоги на напряжённых маршрутах, на которых уже давно напрашивается уменьшение интервала движения, но в условиях дефицита водителей взять дополнительные единицы подвижного состава просто неоткуда.

В этом контексте подбор маршрутов для его испытаний — 1, 22, 36, 45 и 46 также выглядит логичным, так как они представляют собой магистральные диаметральные или хордовые линии, прямо связывающие между собой различные районы города.

Пока что машина изготовлена в двух экземплярах — дизельном, и электробусном (сейчас испытывается в Москве), однако новая линейка автобусов КАМАЗа представляет собой универсальные платформу, на основе которой можно сделать и газовую, и даже троллейбусную версию.

Во-первых, это красиво

Гоголя

Снеготактический урбанизм. Самоликвидация кармана на остановке Тасма

Необходимо как минимум выработать стратегию, чтобы хотя бы на время реконструкции переходов или замены лифтов можно было вводить временные регулируемые наземные переходы. Соорудить такие переносные светофоры и опоры для них не должно составлять особого труда.

Даже если бы рабочие работали по вашему плану, ночью люди не ходят что ли? Тем более у РКБ.

Спешим поделиться с вами интересной зависимостью, которая у нас тут получилась при сравнении данных по российским городам-миллионникам.

То есть, чем меньше в городе пробок, тем больше гибнет пешеходов на дорогах. На первый взгляд, не может же всё быть так плохо, что людей не сбивают, только потому что пробка. Или может?

В принципе, это логично, ведь чем меньше пробок, тем больше и средняя, и мгновенная скорости движения автомобилей в городе.

И, как мы видим, ни строительство "безопасных" подземных и надземных переходов, ни знаки "40", ни камеры фиксации на магистралях никак не отклоняют положение Казани на этой зависимости.

При этом, власти города и республики продолжают бороться за увеличение скорости движение автомобилей, расширяя дороги и строя развязки.

Как нам кажется, если план минтранса РТ по строительству вылетных магистралей из центра Казани будет реализован, то Казань на графике переместится не только левее, но и выше.

А вы как считаете, уважаемые подписчики?