​Говоря о реновации, не стоит забывать и о том, что общественный и личный транспорт - это тоже важная ее часть. Напомню факт, что Васильевский остров вполне сопоставим по своей структуре не менее чем с Манхэттеном – гигантским аналогом петербургского «собрата». Манхэттен, как и Васильевский остров, отличается регулярной застройкой по прямоугольному плану. Вдоль острова идут проспекты – авеню, а поперек – улицы («стриты»). Однако, в отличие от Васильевского, Манхэттен связан с соседними районами мощной системой из 16 мостов и 21 тоннеля, которая начала формироваться еще в XVIII веке, когда был построен первый мост, носивший название «Королевский мост». Он соединял Манхэттен с Бронксом. Правда, в начале XX века объект снесли, и теперь старейшим мостом считается Хай Бридж («Высокий мост»), построенный в 1884 году через реку Гарлем.

Что примечательно, почти все мосты и туннели Манхеттэна платные – данная система введена с целью контроля транспортного потока. По сути, развитие транспортной системы определили судьбу Манхэттена – на сегодняшний день это один из самых малых, но при этом самых густонаселенных округов США, он является историческим ядром Нью-Йорка, центром деловой активности с чрезвычайно развитой логистикой и высокой притягательностью для туристов.

По мнению эксперта, есть практический смысл в том, чтобы перенять опыт организации транспортного потока у того же Манхэттена и даже предлагает ряд кейсов, в частности, онлайн-планирование маршрутов и электронную очередь на въезд и выезд с острова. Теоретически, туннель под Смоленкой мог бы стать интересным проектом. В перспективе также неплохо было бы построить дублер ЗСД – западный обход центра, ввести бесплатный проезд на трамваях (по предъявлении водительских прав или студенческого билета), организовать выделенные линии для личного транспорта жителей острова, воссоздать кольцевое движение на острове.

Рассуждая о судьбе Васильевского острова, эксперты-урбанисты признают, что его сбалансированное развитие потребует как минимум два типа новых транспортных артерий – мостов и тоннелей. При этом особых надежд на городской и федеральный бюджеты возлагать по известным причинам не стоит. А вот заинтересованность представителей бизнес-сообщества была бы весьма кстати, например, с возможными схемами государственно-частного партнерства. Но такие варианты должны быть уже сейчас предложены, просчитаны (как с финансовой, так и с технической точки зрения) и сформированы, чтобы к моменту принятия городом решения по комплексной реновации был реальный шанс получить упакованные для инвесторов и транспортные проекты, которые можно реализовывать на концессионной основе.

Тематика коливингов достаточно интересная и актуальная, потому раскрою свое видение чуть пошире.

Для долгосрочного проживания подобный формат недвижимости не подходит. Площадь юнитов составляет около 14 кв.м., что больше интересно студентам или молодым специалистам, но никак не молодым семьям или парам с детьми.

Акцент на молодое поколение означает, что срок проживания не будет превышать 5 лет, а, скорее всего, в среднем будет составлять 2-3 года. Каждому человеку требуется расширение жилого пространства, и 14 кв.м. через какое-то время будет тесновато для проживающего.

Дополнительные опции в виде общественных или рабочих пространств – это влияние пандемии, когда удаленная работа стала вынужденным приоритетом для большинства работодателей. Сегодня этот формат больше подходит молодым специалистам в возрасте до 25-30 лет.

Что касается цен, то девелопер, по моей оценке, будет испытывать серьезную конкуренцию со стороны рынка аренды жилья. Сейчас стоимость аренды квартир падает и в перспективе минимум 6 месяцев предпосылок для роста не наблюдается. Поэтому при выборе аренды 14 кв.м. или 1-комнатной квартиры на 30-35 кв.м. по более низкой цене клиенты могут в большинстве случаев останавливаться на втором варианте.

Проблемы со спросом могут поставить под сомнение и инвестиционную составляющую. Обещанная доходность в 13% является более высоким показателем, чем в сегменте апарт-отелей, где предложение по площади юнитов разнообразнее.

Не уверен, что инвесторам следует рассчитывать на такие показатели. Хотя формат молодежного проживания и совместного творчества довольно интересный, и тем, кто ищет новые ниши для вложения своих средств, можно присмотреться к этому проекту.

То, что начало осени на рынке загородной недвижимости прошло спокойно, отмечает большинство экспертов и профильных СМИ. Даже внешние обстоятельства не смогли серьезно повлиять на рынок - это признак того, что рынок сформирован. Отмечу (и не только я), что у клиентов увеличивается время принятие решения о покупке и к этому нужно адаптироваться.

Новости Росреестра о рекордных объемах частного строительства уже не удивляют: в нашей Ленобласти за 9 месяцев этого года на учет поставлено 2,2 млн кв. м индивидуального жилья, или почти 16 тыс. домов (ИЖС и садовые участки). Для сравнения: многоэтажного жилья в регионе построено всего 900 тыс. «квадратов», в Петербурге – 2,5 млн кв. м. Так образом, частная стройка опять на высоте. Подобная ситуация и с российской статистикой. Из 79 млн кв. м частниками построено 49 млн «квадратов».

Получается, что индивидуальное строительство компенсирует падение объемов многоэтажного строительства, выступает этакой палочкой-выручалочкой с позитивными новостями, мол, тут падает, а вот зато тут растет. Поэтому вполне обыденными становятся новости о росте ипотеки на ИЖС в разы. С учетом того, что совсем недавно ее объем не превышал 1%, любой рост выглядит рекордным. Впрочем, нельзя не признать, что никуда от кредитной экспансии загородному рынку уже не деться. Банки и застройщики осторожно, как в болото, но планомерно заходят на этот рынок с теми же правилами, что действуют на рынке многоэтажного, коммерческого строительства.

Радует, что заходят с деньгами, радует, что люди продолжают покупать и строиться. В любом случае, прогноз осторожно позитивный.

​Исследование «Сколько стоят самые дешевые загородные дома в крупнейших регионах страны» опубликовали аналитики «Домклик» - структуры «Сбербанка». «Данные основаны на анализе объявлений о продаже на «Домклик», актуальных на начало сентября 2022 года», - поясняют аналитики. Масштаб исследования охватывает 16 субъектов. Информация требует внимательного изучения, но для общей эрудиции обратить внимание стоит.

Интересный факт: улицы-линии помимо Васильевского острова Санкт-Петербурга есть в Новосибирске, Брянске, Владимире, Омске и Ростове-на-Дону.

​На известной гравюре Алексея Зубова изображен триумфальный ввод шведских судов в Петербург после победы при Гангуте в 1714 году. Правда, на момент создания гравюры Меншиковский дворец, изображенный на переднем плане, еще вовсю строился, работу завершат лишь в 1720 году. Там, где на гравюре Зубова восточнее дворца проходит широкая улица, сейчас начинается комплекс зданий СПбГУ. Среди них флигель и Манеж Кадетского корпуса.

Кадетский корпус был размещен во дворце Меншикова после того, как в 1727 году его сослали в местечко Березово (нынешний Ханты-Мансийский автономный округ) по обвинению в коррупции. С 2018 года в зданиях Первого кадетского корпуса ведутся масштабные раскопки, археологи обнаружили тысячи документов, а также монеты, амуницию, посуду, ледник и даже устриц, которые в XVIII веке считались пищей городской бедноты.