Населённые пункты Севера. Немецкий взгляд из 1941-го. №1.

Выборг (финск.: Viipuri).
Карело-Финская ССР. 30 000 жителей (1941).

Районный центр, расположен на полуострове и острове в Выборгском заливе, бухте, которая простирается в северо-восточной части Финского залива. Водные пространства к северу от островов образуют залив Suomenvedenselkä*, соединённый с Сайменским каналом. Выгодное положение сделало Выборг торговым городом значительной важности. Он поддерживал торговые связи с внутренней Финляндией, государствами Балтии и, прежде всего, с Россией. Здесь сходятся важные пути сообщения (7 шоссейных дорог). Железнодорожный узел линий Лахти — Ленинград, Выборг — Сортавала, Выборг — Койвисто и Выборг — Валкъярви**. В советско-финскую войну Выборг был почти полностью разрушен. Новый русский аэродром. Выборг имел крупные и важные портовые сооружения (Южный и Северный порты, разделенные Абовским мостом***). Внешняя гавань Уурас**** для более крупных морских судов и особенно для вывоза леса (многочисленные лесопильные заводы) расположена примерно в 12 км к юго-западу; туда ведет подъездной путь. Прежде в Выборге было около 90 фабрик (лесопильные заводы, небольшая верфь, машиностроительные мастерские, мельницы). О восстановлении промышленности ничего не известно.

Militärgeographische Angaben über das Europäische Russland. Karelien und Kola. Abgeschlossen am 15. Juni 1941. S. 131.

* — Суоменведенселькя — как я смог уточнить, так называется часть Выборгского залива между Выборгом и Высоцком;
** — ныне Мичуринское;
*** — Крепостной мост (до 1918 года Абоский мост, в 1918—1929 годах мост Турку, в 1929—1941 годах Замковый мост), первый постоянный мост через Крепостной пролив в Выборге. Соединяет историческую часть города и остров Твердыш, связывая Центральный и Петровский микрорайоны;
**** — ныне Высоцк.

#немецкий_взгляд1941@karelfront

Только совсем недавно выпал первый снег. А вот, между прочим, в ноябре 1941 года армия "Норвегия" уже вела упорную борьбу с ненавистной зимой... Многомесячную вакханалию характеризует запись в журнале оберквартирмейстера армии за 13 декабря 1941 года - "перевозки снегоуборочной техники имеют приоритет перед всеми другими перевозками до Рождества...".

Написал текст по этой "снежной эпопее". В рамки обычной записи в Телеграме он не вмещается, поэтому ссылка на Телеграф: https://telegra.ph/Snegouborochnaya-ehpopeya-armii-Norvegiya-11-19

Вторая из двух выложенных статей:

Веригин С. Г. П. А. Судоплатов и Карелия // Человек в истории: героическое и обыденное: материалы науч.-практ. конф., посв. Году российской истории (Петрозаводск, 18-20 сент. 2012 г.). — Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2012. С. 162-169.

Этот сборник ранее не выкладывался в Сеть, но основное содержание публикации С. Г. Веригина, видимо, представлено в Интернете в других его работах. Ну, и хорошо, пусть теперь и эта статья будет.

Настоящая статья является одной из первых попыток представить на основе анализа рассекреченных материалов карельских государственных и ведомственных архивов (НА РК, Архив УФСБ РФ по Республике Карелия, Архив МВД РК и др.) взаимодействие начальника 4-го отдела НКВД — НКГБ СССР П.А. Судоплатова с 4-м отделом НКВД — НКГБ Карело-Финской ССР в годы Великой Отечественной войны и показать его роль в организации разведывательно-диверсионной деятельности этого отдела в тылу финских войск в 1941-1944 гг.

20 ноября отмечается День памяти о подвиге бойцов оленетранспортных батальонов – защитников Советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны.

Он связан с тем, что в этот день в 1941 году Государственный комитет обороны СССР принял секретное постановление №930 с за подписью Сталина «О проведении мобилизации оленей, оленьих упряжек и ездовых (каюров) в Коми АССР и Архангельской области».

Но на самом деле системная практика использования оленей в войсках началась раньше, и она неразрывно связана с личностью командующего Карельским фронтом в 1941-1944 гг. Валерианом Александровичем Фроловым.

Ещё в 1937 гг., когда он был начальником штаба 54-й стрелковой дивизии – она была расквартирована на огромной территории от Кеми до Мурманска со штабом в Кандалакше – проводились учения с привлечением оленей. Как отмечал сам В. А. Фролов в своих неопубликованных записях, «...были опыты по использованию оленей для перевозки горных пушек и станковых пулемётов. Правда, олени не сразу возили этот груз, но потом привлекли и возили. Разобранная пушка везлась несколькими нартами...».

Следующий большой опыт В. А. Фролов и войска получили в советско-финляндскую войну. Фролов уже командовал 14-й армией, наступавшей в Заполярье в условиях полного бездорожья. Именно тогда вспомнили об оленях, для чего из хозяйства Мурманской области были привлечены несколько сотен животных за плату. Олени в итоге активно применялись для снабжения 104-й горнострелковой дивизии, имевшей зимой 1939/40 года практически только нерегулярное морское снабжение. После окончания войны олени были сданы обратно.

Однако на этом опыт не был заброшен Фроловым. В начале Великой Отечественной войны, 6 июля 1941 года по постановлению Военного совета 14-й армии №028 заранее организовывалось производство упряжи, вьюков и сбруи для оленей. Но крайне важный документ появился 24 августа 1941 года – военсовет армии издал постановление №0106, по которому в зимних условиях в отрыве от дорожных магистралей предписывалось "взять на учёт всех транспортных оленей Мурманской области вместе с наличными и пригодными картами и упряжью", "взять на учёт всех специалистов оленеводов-каюров, освободив таковых от призыва в армию до 15 октября 1941 года, после чего призвать их для обслуживания оленей по специальности..." и "для создания кормовой базы для оленей [...] провести заготовку ягеля для работы зимой в районах, где нет ягеля. Весь заготовленный ягель к 1 октября 1941 года свезти в районы по указанию начальника штаба армии".

Поэтому приготовления к широкому использованию оленей были начаты заблаговременно, и это стало одной из больших заслуг командования 14-й армии, а впоследствии – Карельского фронта.

Затем оленный транспорт активно применялся в течение всей войны на Севере. Олень стал узнаваемым символом обороны Заполярья.

⚡️Памятник генералу Фролову готов!

Виталий Дмитриевич Шанов завершил работу над бюстом командующему Карельским фронтом. Готовим монумент к транспортировке – в ближайшее время установим его на пересечении улиц Ровио и Фролова, как и просили горожане. Позже благоустроим рядом небольшой сквер.

🤝Благодарю за финансовую и идейную поддержку Российское военно-историческое общество и лично помощника Президента Владимира Мединского.

🌀 Подписывайтесь на мой канал в MAX

#НашиЛюди #НашаКарелия

Постов стало поменьше, потому что стало побольше дел. Доехал до Москвы. Что ж, скоро узнаю что-то новое, заказал интересное.

Вчера работали на конференции в Центральном музее Вооружённых сил в Москве. И наконец-то встретились Владивосток, Санкт-Петербург и Мурманск! Справа налево: Артём Казарез, автор прекрасного проекта «Штатный список» об организационно-штатной структуре Красной Армии и других армий, Даниил Михацкий, автор также замечательного проекта «Железный треугольник» о событиях 1941 года, ну, и я. Вообще я очень рад встрече, и конференция прошла отлично.
Отчётный пост по ней позже.

Населённые пункты Севера. Немецкий взгляд из 1941-го. №2.

Петрозаводск (в нынешнее время также Калининск; финск.: Petroskoi).
Карело-Финская ССР. 69 700 жителей (1939).

Столица Карело-Финской ССР на западном берегу Онежского озера и на Мурманской железной дороге; подъездной путь на Суоярви. Основан в 1703 году, к 1930 году лишь 13% карельского населения.
Областная администрация, карельский краеведческий музей, театр, педагогический, промышленный и сельскохозяйственный техникумы, радиовещательная станция.
Сухопутный и морской аэропорт, лётная школа, казармы, радиостанция, электростанция, патронный завод.
Онежский металлургический завод (бывшие Александровские заводы) с чугунолитейным и сталелитейным производством и собственной электростанцией, производство дорожно-строительных машин, сельскохозяйственных машин, моторных пил, лебёдок, насосов, производство молибденовой стали. Железнодорожные мастерские и вагоностроение.
4 авторемонтные мастерские; ремонтные мастерские сельскохозяйственных машин; судоверфь, 3 лесопильных завода, лыжная фабрика и другие фабрики по деревообработке;
камнеобрабатывающий завод, кирпичный завод, слюдяная фабрика, известковый завод, сахарная промышленность, хлебозавод, крупная мельница, холодильник, фабрика по переработке рыбы, колбасная фабрика, пивоваренный завод, ликёроводочный завод.
Пароходное сообщение с соседними населёнными пунктами и с Ленинградом.

Militärgeographische Angaben über das Europäische Russland. Karelien und Kola. Abgeschlossen am 15. Juni 1941. S. 128.

#немецкий_взгляд1941@karelfront

С одной конференции на другую. Открываем «Ноябрьские чтения» в СПбГУ. Моя секция 28-го ноября.