Но давайте и хорошем. Хорошее тоже есть и немало.

Во-первых, повышения связности УДС — это всегда плюс. Доработать напильником и будет хорошо: добавить разворотов, организовать нормальный перекрёсток с Назиба Жиганова (уверен, что от одного светофора никто не умрёт), допилить велодорожки и наземные переходы через примыкания.

Во-вторых, на первый взгляд, подрядчики качественно выполнили работу. Вы сами, наверное, заметили, что наши претензии в основном к проектировщикам и лицам, которые приняли этот проект. Изъянов в покрытии проезжей части и тротуаров не наблюдается.

В подземных переходах хорошее, качетсвенное покрытие и освещение.

Широкие и удобные тротуары.

Я всё жду, когда начнут называть детей в честь персонажей из Геншина

Стадия: ПРИНЯТИЕ меньше, чем за неделю)

Турки не смогли сесть из-за ветра, а российские пилоты стронг😁

Обожаю, когда вносят инициативы, которые непонятно как должны работать не практике. Допустим, 16-летняя девушка отказалась есть мясо по собственной инициативе.

Насильно кормить? Если не ест, родителей прав лишать и снова насильно кормить?

А от родителей-экспериментаторов это как по замыслу авторов должно спасти младенцев? Устанавливать надзор и лезть в частную жизнь?

Расходимся, это Волынец

Это вообще стало больше правилом, чем исключением, потому что никто это не контролирует, и никто за это не штрафует. Чтобы это победить, нам нужны либо камеры на встречку на каждом (!) перекрёстке, либо делинаторы на всех улицах шире 2 полос.

P.S. Красного лишить прав, по крайней встречной полосе — это сильно.

Сегодня, в пятницу, отмечается Международный День ленивца, а значит можно официально лениться весь день

Поздравляй того самого ленивца

⚡️Мышеловка

Кстати, съезды на тракте стали расширять. Имхо - это борьба со следствием, а не причинами. К сожалению строительство развязок год от года показывает, что трафик только увеличивается, а проблема пробок возвращается с куда больше силой спустя несколько лет. Расширение дорог и строительство развязок - замкнутый порочный круг.

Если вы спросите меня «а шо делать», то я отвечу просто - расширять сетку общественного транспорта. Низкопольные, комфортные трамваи, которые ходят по расписанию и без пробок - единственное решение для комфортного передвижения в городе. Жопы мира типа Куюков и Царево, Салават Купере итп надо связывать с городом электричками. Въезд в центр Казани должен быть либо платным, либо паркинг в центре должен быть очень дорогой и должны быть места для местных жителей. Последние пункты только после создания хорошей транспортной системы. И да, автобусы - это некомфортно, неудобно и пробки.

Сафина уволили, кстати. "В связи с переходом на другую работу" вроде как)

LET 71 BUS BE STILL GREAT

Во время реконструкции моста Крестовниковых впервые за очень долгое время 71 автобусному маршруту сделали нормальную схему движения. От улицы Татарстан до Парка Горького автобусы ездили в обе стороны через Кольцо и Бутлерова, и основная масса его пассажиров была этим довольна, потому что люди хотят иметь возможность и приехать, и уехать на одном транспорте.

Но Комитет по транспорту после открытия моста решил бездумно вернуть старую, максимально "упоротую" схему движения, возникшую в своё время в результате неудачной попытки угодить всем.

Небольшой исторический экскурс: Изначально никакого заезда к 5 горбольнице у маршрута не было, он уходил с Татарстан налево на Тукая, и он был полукольцевым. Причём тогда у него был встречный маршрут 65, и это было удобно. Однако потом 65 "оптимизировали". Заезд к больнице появился "ну чтобы туда что-то ходило вообще". В итоге всё ещё официально по документам кольцевой маршрут де-факто перестал быть кольцевым, а на конечной у больницы появился отстой.

В итоге одна часть жителей Константиновки и Самосырово стала добираться с пересадками до работы, а вторая наоборот с работы. И вроде ещё и проездной невыгодно покупать, и платишь почему-то больше, чем остальные. При этом собственный пассажиропоток "по городу" маршрут в принципе потерял, оставив себе только тех, кто ездит в конец маршрута в Самосырово, ну или, собственно, в больницу.

Для того, чтобы любой маршрут работал нормально, имел пассажиров, окупался, а люди могли на него рассчитывать, нужно, чтобы в обе стороны он ходил одинаково. Либо в обе стороны через Бутлерова, либо в обе через Вишневского.

Сегодня маршрут снова стал ходить в обе стороны по Бутлерова, несмотря на то, что по схеме всё по-старому. И оставьте так, не спугните.

Когда следование по разным улицам в разные стороны оправдано? Здесь чисто личное мнение:

1. В случае если не позволяет организация движения. Например, одностороннее движение по улицам в обоих направлениях. Или развязки с оттянутыми разворотами. Ваш Капитан Очевидность

2. Когда нет возможности цивилизованно развернуть автобус и обустроить разворотный круг. В таком случае получится закольцовка, одна из остановок на которой будет конечной. Как, например, Ленинградская у 13, 33 и 53. При этом закольцовка не должна быть слишком большой, чтобы человеку, которому надо на остановку ближе к её концу, не приходилось ждать по 20 минут, пока автобус будет круги выписывать. И, разумеется, на закольцовке не должно быть отстоя с обедом (6, 9 троллейбусы на Тульской). А если по-другому никак, как у 6 троллейбуса, то обеспечить бесплатную пересадку в передний.

3. В зоне ИЖС с небольшой плотностью населения, чтобы увеличить охват.

Во всех остальных случаях это лютый идиотизм, который становится одним из факторов автомобилизации.