Сборка двигателя не представляет чего-то интересного (для нас) – всё делается «на автомате».
Отдельный цех у нас занимается мойкой-чисткой деталей в режиме «нон-стоп» - чистые запчасти это залог успеха ремонта. При сборке проверяются зазоры клапанов, при необходимости – регулируются.
Если есть «живые» детали – например, фазорегуляторы, они остаются на «второй срок». Нет цели заменить всё подряд, но и кроить не стоит. Мелочёвка обновляется под корень. Плоскости блока и головки фрезеруются в обязательном порядке. Съем металла обычно невелик (в среднем 0.05-0.15 мм).
Ремонт двигателя (работы, механообработка и запчасти) выходят в 153 тыс.руб.
Отдельный цех у нас занимается мойкой-чисткой деталей в режиме «нон-стоп» - чистые запчасти это залог успеха ремонта. При сборке проверяются зазоры клапанов, при необходимости – регулируются.
Если есть «живые» детали – например, фазорегуляторы, они остаются на «второй срок». Нет цели заменить всё подряд, но и кроить не стоит. Мелочёвка обновляется под корень. Плоскости блока и головки фрезеруются в обязательном порядке. Съем металла обычно невелик (в среднем 0.05-0.15 мм).
Ремонт двигателя (работы, механообработка и запчасти) выходят в 153 тыс.руб.
Итого всех затрат на 281 тыс.руб. (включая ремонт полного привода и автомата, о чем читайте далее). Срок ремонта составил суммарно 1.5 месяца, с учётом новогодних праздников и восстановительных работ. И клиент продолжит ездить на своем любимом кроссовере с полным приводом, классическим гидротрансформатором и двухлитровым мотором. А применение двум миллионам можно найти другое. Если они, конечно, есть…
С полным приводом интереснее. Разбирается угловой редуктор, из него вынимается вал со шлицами. Он будет наплавляться и шлицы будут воссозданы заново. Автомат (6-ступенчатая коробка A6MF) разбирается, дефектуется. К замене фрикционы, сальники, прокладки, соленоиды, масло. Гидроблок чистится, моется. Гидротрансформатор разрезается, чистится, меняется накладка, заваривается. Чашка полного привода восстанавливается – в неё вваривается ремонтный вкладыш. Шлицы теперь мощные – «тракторная трапеция». Про проблему полного привода можно надолго забыть. Главное, интервально менять масло в АКПП хотя бы методом частичной замены и иногда обслуживать шлицы (смазывать, менять грязевой сальник).
Восстановление полного привода с ремонтом автомата выходит в 128 тыс.руб.
Восстановление полного привода с ремонтом автомата выходит в 128 тыс.руб.
ЛОХ НЕ МАМОНТ
Очередной звонок – человек желает купить Оптиму на вторичке, мотор не только стучит, но и жрёт масло – со слов продавца. Обрисовываю картину по примерной вилке стоимости капремонта (работа + запчасти). Звонящий пытается убрать из цифры запчасти и узнать «только по работе». Пытаюсь понять, зачем ему это. Тем более, нет дефектовки по мотору. Говорит, что продавец ему обещает ПОТОМ вернуть ПОЛОВИНУ от стоимости запчастей. Т.е. вот такой альтруист – так хочет Оптиму, что готов оплатить и работу и половину запчастей ЗА продавца, а тот «когда-нибудь» вернёт ему половину от запчастей.
Заниматься вправлением мозгов таким людям по телефону у меня особо нет времени, пытаюсь объяснить, что скидку продавец либо пусть сразу даёт на всё сразу, либо просто не берите такое авто – вас всё равно кинут на деньги. Не знаю, понял ли что-то, но надеюсь, розовые очки я ему снял.
Очередной звонок – человек желает купить Оптиму на вторичке, мотор не только стучит, но и жрёт масло – со слов продавца. Обрисовываю картину по примерной вилке стоимости капремонта (работа + запчасти). Звонящий пытается убрать из цифры запчасти и узнать «только по работе». Пытаюсь понять, зачем ему это. Тем более, нет дефектовки по мотору. Говорит, что продавец ему обещает ПОТОМ вернуть ПОЛОВИНУ от стоимости запчастей. Т.е. вот такой альтруист – так хочет Оптиму, что готов оплатить и работу и половину запчастей ЗА продавца, а тот «когда-нибудь» вернёт ему половину от запчастей.
Заниматься вправлением мозгов таким людям по телефону у меня особо нет времени, пытаюсь объяснить, что скидку продавец либо пусть сразу даёт на всё сразу, либо просто не берите такое авто – вас всё равно кинут на деньги. Не знаю, понял ли что-то, но надеюсь, розовые очки я ему снял.
Привезли XRAY 1.6 на ремонт двигателя. Пробег конячий, 270 ткм. Мотор и машина - в щи. Но не об этом.
Выкачиваем фреон и обнаруживаем, что было заправлено 625 грамм! Гордо висит стикер фирмёшки, которая ранее заправляла кондёр.
По общедоступным источникам, по запросу "Сколько фреона в системе кондиционера Lada XRAY":
— в руководстве по эксплуатации автомобиля указывается 390±20 г.
— в дилерских центрах LADA в нормах расхода материалов указывается 0,475 л.
Таким образом, норма заправки значительно превышена. Мы заправили 450 грамм. При превышении заводских норм заправки фреоном, могут быть проблемы с компрессором, радиаторами или трубками системы кондиционирования. По-этому, не превышайте рекомендованные заводом объемы заправки!
Выкачиваем фреон и обнаруживаем, что было заправлено 625 грамм! Гордо висит стикер фирмёшки, которая ранее заправляла кондёр.
По общедоступным источникам, по запросу "Сколько фреона в системе кондиционера Lada XRAY":
— в руководстве по эксплуатации автомобиля указывается 390±20 г.
— в дилерских центрах LADA в нормах расхода материалов указывается 0,475 л.
Таким образом, норма заправки значительно превышена. Мы заправили 450 грамм. При превышении заводских норм заправки фреоном, могут быть проблемы с компрессором, радиаторами или трубками системы кондиционирования. По-этому, не превышайте рекомендованные заводом объемы заправки!
Магическая сотка уже не актуальна и превратилась в 1.5-2 магические сотки.
Ну а кому это дорого, или сроки поджимают - не задерживаемся и проходим к официальному дилеру Лада. Там как раз вас ждёт новенькая Веста. Заодно и от буржуазных излишеств, навроде полного привода и коробки автомата избавитесь. А то вдруг невзначай шлицы сотрутся или АКПП ремонтировать придётся. Опять ждать, опять траты. А тут новое авто и без всего такого лишнего!
Ну а кому это дорого, или сроки поджимают - не задерживаемся и проходим к официальному дилеру Лада. Там как раз вас ждёт новенькая Веста. Заодно и от буржуазных излишеств, навроде полного привода и коробки автомата избавитесь. А то вдруг невзначай шлицы сотрутся или АКПП ремонтировать придётся. Опять ждать, опять траты. А тут новое авто и без всего такого лишнего!
Hyundai i20 – G4LA 1.2 (АЛЮМИНИЕВЫЙ ДРЫЩ )
Диванная АНАЛИТИКА
Поступил запрос на ремонт Hyundai i20 с мотором 1.2 литра, 2009 года. По вин-номеру определяем, что это G4LA из семейства KAPPA. Машина пришла на смену Гетцу, где был чугунный блок и ремонтные поршни от производителя. Здесь же, "новый" алюминиевый мотор. Мотор Каппа нам известен по Сиду 1.4, где мы жестко налипли с гильзовкой (точнее, обос*ались гильзовщики, а говно вылилось на нас – разгребали мы). Часовое видео до сих пор пылится где-то в архиве, так мы его и не опубликовали, да и без валерьянки к нему не подойдёшь.
Итак, очередной шанс налипнуть пресечен на корню. Если на Каппу 1.4 уже появились неоригинальные поршни под расточку (когда мы капиталили, их не было), то на Каппу 1.2 их так никто и не сделал. В итоге, точить не под что, остаётся гильзовка («ну на*ер!!!») тонкостенного гамна. Блок реально гамно – тонкий, как туалетная бумажка. Гамма по сравнению с Каппой – богатырь.
Из плюсов Каппы – ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ. Верхняя часть головы – миниатюра G4NA на рокерах и гидроопорах. А вот «низ» – лютое *овно. Про тонкий блок я уже сказал. Шансов на ресурс после гильзовки – ноль целых пять десятых. Всё тонкое и миниатюрное. Если для вас Гамма – эталон миниатюрности, то после Каппы вы посмотрите на Гамму новыми глазами. Еще запомнились бугеля коленвала (крышки). Они сделаны из спеченого и прессованного порошка.
Но самый лютый цимес серии Каппа, сущий плевок в лицо покупателю – маслонасос. У него нет корпуса, а роторы крутятся непосредственно в БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ. Т.е. блок является КОРПУСОМ для насоса. И при абразивном износе отправляется на помойку целиком.
Про Рио с мотором Каппа 1.4 и сопливым ресурсом я уже писал ранее в блоге. Там, же, в тогда открытых комментах мне написали – вы на Ютубе похвалили мотор, мол, для таксиста он идеален. Да, похвалил. Потом, когда полностью в нём разобрались, мнение изменил. Это не мотор, а плевок от инженера, прямо в лицо покупателю автомобиля. Смачно и с харчком. Копроэкономика во всей красе.
Диванная АНАЛИТИКА
Поступил запрос на ремонт Hyundai i20 с мотором 1.2 литра, 2009 года. По вин-номеру определяем, что это G4LA из семейства KAPPA. Машина пришла на смену Гетцу, где был чугунный блок и ремонтные поршни от производителя. Здесь же, "новый" алюминиевый мотор. Мотор Каппа нам известен по Сиду 1.4, где мы жестко налипли с гильзовкой (точнее, обос*ались гильзовщики, а говно вылилось на нас – разгребали мы). Часовое видео до сих пор пылится где-то в архиве, так мы его и не опубликовали, да и без валерьянки к нему не подойдёшь.
Итак, очередной шанс налипнуть пресечен на корню. Если на Каппу 1.4 уже появились неоригинальные поршни под расточку (когда мы капиталили, их не было), то на Каппу 1.2 их так никто и не сделал. В итоге, точить не под что, остаётся гильзовка («ну на*ер!!!») тонкостенного гамна. Блок реально гамно – тонкий, как туалетная бумажка. Гамма по сравнению с Каппой – богатырь.
Из плюсов Каппы – ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ. Верхняя часть головы – миниатюра G4NA на рокерах и гидроопорах. А вот «низ» – лютое *овно. Про тонкий блок я уже сказал. Шансов на ресурс после гильзовки – ноль целых пять десятых. Всё тонкое и миниатюрное. Если для вас Гамма – эталон миниатюрности, то после Каппы вы посмотрите на Гамму новыми глазами. Еще запомнились бугеля коленвала (крышки). Они сделаны из спеченого и прессованного порошка.
Но самый лютый цимес серии Каппа, сущий плевок в лицо покупателю – маслонасос. У него нет корпуса, а роторы крутятся непосредственно в БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ. Т.е. блок является КОРПУСОМ для насоса. И при абразивном износе отправляется на помойку целиком.
Про Рио с мотором Каппа 1.4 и сопливым ресурсом я уже писал ранее в блоге. Там, же, в тогда открытых комментах мне написали – вы на Ютубе похвалили мотор, мол, для таксиста он идеален. Да, похвалил. Потом, когда полностью в нём разобрались, мнение изменил. Это не мотор, а плевок от инженера, прямо в лицо покупателю автомобиля. Смачно и с харчком. Копроэкономика во всей красе.
Во многом по причинам, изложенным выше, на заводе двигателей (который корейцы построили в России) планировали выпускать только Гамму и моторы серии Ню (G4NA).
Уродыша Каппу делать в РФ не планировали и поставляли на машины в самых бомжовых комплектациях, как некий извращенный стёб (или издевательство) над небогатыми покупателями, не от хорошей жизни выбиравших самые простецкие комплектации.
Вопрос выпуска новейших SmartStream висел в воздухе, но СВО всё порешала (в т.ч. и корейский завод двигателей). А про СмартСтрёма стоило бы поговорить отдельно, ведь на уродыша Каппу прикрутили ТУРБИНУ и подали это под соусом супер современного, высокотехнологичного мотора. Жаль, в массы не пошёл. Мы, было, уже запаслись попкорном.
Уродыша Каппу делать в РФ не планировали и поставляли на машины в самых бомжовых комплектациях, как некий извращенный стёб (или издевательство) над небогатыми покупателями, не от хорошей жизни выбиравших самые простецкие комплектации.
Вопрос выпуска новейших SmartStream висел в воздухе, но СВО всё порешала (в т.ч. и корейский завод двигателей). А про СмартСтрёма стоило бы поговорить отдельно, ведь на уродыша Каппу прикрутили ТУРБИНУ и подали это под соусом супер современного, высокотехнологичного мотора. Жаль, в массы не пошёл. Мы, было, уже запаслись попкорном.