#蔚来 #电池 #起火 #营销
【承诺电池起火整车全赔 广汽蔚来为营销过火致歉】
广汽蔚来就“承诺如因宁德时代811三元锂电池起火，整车全赔”一事，在微博发布致歉声明：“广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意！此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商”。
前几日，广汽蔚来官方承诺：“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”此外，其还倡议：“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航！”
显而易见，这样的营销话题，明显有些用力过猛，部分消费者甚至解读为，宁德时代的811三元锂电池容易发生起火，并且其它厂商不敢于兑现，电池起火整车全赔的策略。
如果单从营销效果来看，广汽蔚来的这波操作接近满分，抓住了当前电动车用户的担忧痛点，并且给出了十分具有诱惑力的赔付政策。但是实际中，广汽蔚来的此举对供应商和友商来说不够厚道。电动车起火原因复杂多样，不仅仅只因为一块电池。整车起火的事故鉴定也复杂多样。
因此，相较于电池起火整车全赔，不如说电动车起火整车全赔，而且还不会误伤友商。（网易科技）
【承诺电池起火整车全赔 广汽蔚来为营销过火致歉】
广汽蔚来就“承诺如因宁德时代811三元锂电池起火，整车全赔”一事，在微博发布致歉声明：“广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意！此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商”。
前几日，广汽蔚来官方承诺：“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”此外，其还倡议：“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航！”
显而易见，这样的营销话题，明显有些用力过猛，部分消费者甚至解读为，宁德时代的811三元锂电池容易发生起火，并且其它厂商不敢于兑现，电池起火整车全赔的策略。
如果单从营销效果来看，广汽蔚来的这波操作接近满分，抓住了当前电动车用户的担忧痛点，并且给出了十分具有诱惑力的赔付政策。但是实际中，广汽蔚来的此举对供应商和友商来说不够厚道。电动车起火原因复杂多样，不仅仅只因为一块电池。整车起火的事故鉴定也复杂多样。
因此，相较于电池起火整车全赔，不如说电动车起火整车全赔，而且还不会误伤友商。（网易科技）
#太阳能 #电池 #转化率 #串联电池 #硅 #科研
【新型太阳能电池的能源实现了29.15％的转化率打破之前的世界纪录】
太阳能电池在固定表面积和阳光强度的条件下，把光能转为电能的能力，就是转化效率。
德国柏林亥姆霍兹研究中心（HZB）的一个研究小组12月11日在《科学》（science 影响因子20.57）期刊上发表论文。
论文显示：研究人员打破世界纪录，在钙钛矿/硅串联太阳能电池类别中，实现了29.15％的转化率，这已经非常接近 35% 的理论极限。将硅与金属卤化物钙钛矿配对的串联太阳能电池是一种超越单电池效率极限的有前途的选择。我们报告了单片钙钛矿/硅串联结构，其电能转换效率为29.15％。
钙钛矿和硅实际上都被单独用于制造太阳能电池板上的半导体材料：硅电池已经存在了很长时间，目前已成为世界各地太阳能农场的标准配置。钙钛矿是新兴的挑战者，科学家认为钙钛矿在实用性方面最终会超越硅。
科学家长期以来一直在尝试不同的钙钛矿化合物组合并添加其他材料(在这种情况下为硅)。串联电池使用两种半导体，可以捕获更宽的光谱。更好的消息是，将钙钛矿和硅结合在一起不会显著增加成本。价格低廉对于尽快地推广太阳能技术至关重要。
在实验里，科学家使用的是1cm x 1cm的面板，因此未来还需要在更大规格上重复实验。团队表示这应该没有问题。经过300小时的模拟，串联电池仍保留了95%的初始效率，这是另一个利好信号。（煎蛋网）（IT之家）（科学通报）
【新型太阳能电池的能源实现了29.15％的转化率打破之前的世界纪录】
太阳能电池在固定表面积和阳光强度的条件下，把光能转为电能的能力，就是转化效率。
德国柏林亥姆霍兹研究中心（HZB）的一个研究小组12月11日在《科学》（science 影响因子20.57）期刊上发表论文。
论文显示：研究人员打破世界纪录，在钙钛矿/硅串联太阳能电池类别中，实现了29.15％的转化率，这已经非常接近 35% 的理论极限。将硅与金属卤化物钙钛矿配对的串联太阳能电池是一种超越单电池效率极限的有前途的选择。我们报告了单片钙钛矿/硅串联结构，其电能转换效率为29.15％。
钙钛矿和硅实际上都被单独用于制造太阳能电池板上的半导体材料：硅电池已经存在了很长时间，目前已成为世界各地太阳能农场的标准配置。钙钛矿是新兴的挑战者，科学家认为钙钛矿在实用性方面最终会超越硅。
科学家长期以来一直在尝试不同的钙钛矿化合物组合并添加其他材料(在这种情况下为硅)。串联电池使用两种半导体，可以捕获更宽的光谱。更好的消息是，将钙钛矿和硅结合在一起不会显著增加成本。价格低廉对于尽快地推广太阳能技术至关重要。
在实验里，科学家使用的是1cm x 1cm的面板，因此未来还需要在更大规格上重复实验。团队表示这应该没有问题。经过300小时的模拟，串联电池仍保留了95%的初始效率，这是另一个利好信号。（煎蛋网）（IT之家）（科学通报）
#广汽集团 #电池 #石墨烯 #电动车
【广汽集团石墨烯电池初定9月批量生产，8分钟充电至80% | 中科院院士欧阳明高：一定是骗人】
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪16日表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。
石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，同时，还在开发结合硅负极材料，电芯能量密度280/kg左右，寿命大于1600循环，石墨烯电池整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%。
对此中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动车百人会论坛（2021）上表示：“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”（财联社）（每日经济新闻）
【广汽集团石墨烯电池初定9月批量生产，8分钟充电至80% | 中科院院士欧阳明高：一定是骗人】
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪16日表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。
石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，同时，还在开发结合硅负极材料，电芯能量密度280/kg左右，寿命大于1600循环，石墨烯电池整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%。
对此中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动车百人会论坛（2021）上表示：“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”（财联社）（每日经济新闻）
#广汽集团 #电池 #石墨烯 #电动车 #充电桩
【广汽新能源回应院士质疑：1000公里续航车今年肯定出】
1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示：今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。
欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜，这是不可能的，大家忘了那个便宜。
古惠南认为，目前电池可以承受8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题，在过去就算有充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。（21世纪经济报）
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21-01-16 广汽集团石墨烯电池初定9月批量生产，8分钟充电至80% | 中科院院士欧阳明高：一定是骗人
【广汽新能源回应院士质疑：1000公里续航车今年肯定出】
1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示：今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。
欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜，这是不可能的，大家忘了那个便宜。
古惠南认为，目前电池可以承受8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题，在过去就算有充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。（21世纪经济报）
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#宁德时代 #电池 #钠离子 #低温充电 #无人矿山 #大型机械 #成本 #钠电池
【宁德时代推出第一代钠离子电池】
7月29日下午15:30，宁德时代举行钠离子电池发布会。据介绍，第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池，但是在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。
当前公司开发的第一代钠离子电池，电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，为目前钠离子电池的全球最高水平。在常温下充电15分钟，电量可达80%。而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率，同时在系统集成效率方面，也可以达到80%以上。第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池，但是在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。
除了上述特点外，钠离子电池最核心的优势还要当属成本优势。钠资源全球分布广泛，中国广阔的海岸线也可以通过海水制备钠盐来降低钠电池生产成本。同时，钠离子化合物价格稳定且低廉，约250元/吨，为电池级碳酸锂价格的1/50左右。钠离子电池BOM成本较锂电池低30%-40%。
此外，为了适配更多应用场景，宁德时代发布会上还透露，在电池系统集成方面开发了AB电池解决方案，即锂-钠电池系统，与将钠离子和锂离子电池的集成混合共用。通过BMS的精准算法进行不同电池体系的均衡控制，这样可以实现取长补短，既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也发挥出了它高功率、低温性能的优势。
但这一电池技术的解决路径，并不是主流新能源车型的首选方案。对于追求超长续航、需要超高能量密度的中高端乘用车型来说，磷酸铁锂、三元锂电池甚至是固态电池才是其主流选择。所以，宁德时代在未能大幅提升钠离子电池的能量密度前，其瞄准的方向或是在乘用车场景外。
公开报道显示，7 月 9 日，宁德时代与河南跃薪的新合资公司跃薪时代正式成立，专攻电动无人矿山领域。宁德时代持股比例超过 30%，是公司的第二大股东。更早之前，中国首艘使用锂电池作为混合推进动力的海上危险品应急指挥船——深海 01，其电池供应商为宁德时代。
根据中国经济周刊的报道，一台电动矿卡每年能节约能源费用 30 万元，基于电动化的无人矿山解决方案，可以提升全国矿山生产效率 30%，采矿成本降低 46%。这就意味着，目前宁德时代的钠离子电池将很有可能主要供给从事大型机械作业的交通工具。不同于乘用车狭小空间，上述车辆和船舶完全可以通过大量增加钠离子电池包数量的方式，来提升总体储能，并降低制造成本。(第一财经)(钛媒体)
【宁德时代推出第一代钠离子电池】
7月29日下午15:30，宁德时代举行钠离子电池发布会。据介绍，第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池，但是在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。
当前公司开发的第一代钠离子电池，电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，为目前钠离子电池的全球最高水平。在常温下充电15分钟，电量可达80%。而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率，同时在系统集成效率方面，也可以达到80%以上。第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池，但是在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。
除了上述特点外，钠离子电池最核心的优势还要当属成本优势。钠资源全球分布广泛，中国广阔的海岸线也可以通过海水制备钠盐来降低钠电池生产成本。同时，钠离子化合物价格稳定且低廉，约250元/吨，为电池级碳酸锂价格的1/50左右。钠离子电池BOM成本较锂电池低30%-40%。
此外，为了适配更多应用场景，宁德时代发布会上还透露，在电池系统集成方面开发了AB电池解决方案，即锂-钠电池系统，与将钠离子和锂离子电池的集成混合共用。通过BMS的精准算法进行不同电池体系的均衡控制，这样可以实现取长补短，既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也发挥出了它高功率、低温性能的优势。
但这一电池技术的解决路径，并不是主流新能源车型的首选方案。对于追求超长续航、需要超高能量密度的中高端乘用车型来说，磷酸铁锂、三元锂电池甚至是固态电池才是其主流选择。所以，宁德时代在未能大幅提升钠离子电池的能量密度前，其瞄准的方向或是在乘用车场景外。
公开报道显示，7 月 9 日，宁德时代与河南跃薪的新合资公司跃薪时代正式成立，专攻电动无人矿山领域。宁德时代持股比例超过 30%，是公司的第二大股东。更早之前，中国首艘使用锂电池作为混合推进动力的海上危险品应急指挥船——深海 01，其电池供应商为宁德时代。
根据中国经济周刊的报道，一台电动矿卡每年能节约能源费用 30 万元，基于电动化的无人矿山解决方案，可以提升全国矿山生产效率 30%，采矿成本降低 46%。这就意味着，目前宁德时代的钠离子电池将很有可能主要供给从事大型机械作业的交通工具。不同于乘用车狭小空间，上述车辆和船舶完全可以通过大量增加钠离子电池包数量的方式，来提升总体储能，并降低制造成本。(第一财经)(钛媒体)