日本空自在 7 月 31 日发布了 2025 年 5 月 14 日坠毁的 T-4 教练机事故报告。

事故机为了将因机体定期维修搬入三菱重工小牧南工场的 F-15 战斗机飞行员（事故机后座飞行员）送回部队，由事故机前座飞行员单独飞行，事故机前座飞行员及事故机后座飞行员为了返回新田原基地，开始搭乘事故机。此时，事故机后座飞行员为了将机体定期维修搬入的 F-15 战斗机的 S-KIT （收纳在弹射座椅中的生存套件）带回，将其带入了驾驶舱内。

调查组通过雷达航迹数据推算与综合分析，归纳出以下可能导致坠落的综合性因素：

前座飞行员操作失误：起飞前遗漏应答机设置，在上升阶段补设时疏忽了对姿态、速度及高度的监控，可能导致超速及未在指定高度改平。为修正高度偏差，在超速状态下进行改平或下降操作，可能使机体产生了小于 +1G 的失重状态。

违规物品（S-KIT）干扰操纵：后座飞行员违规将生存套件（S-KIT）带入驾驶舱。在机体出现小于 +1G 的状态时，后座飞行员无法固定该套件，导致其滑落并干扰了操纵杆，不仅引发了非预期的下降姿态，还直接阻碍了飞行员尝试恢复飞机姿态的操作。

错失弹射时机：飞行员直至坠落前均未成功弹射。推测原因包括决策时间不足、优先尝试挽救飞机，或 S-KIT 的物理阻碍影响了弹射动作的执行。

11451 号 Y-20B