Тема: Фредди Слейтер переходит в Формулу-2 🔴
Дата: 21 сентября 2026

Audi подтвердила, что её протеже Фредди Слейтер в следующем году перейдёт в Формулу-2 и выступит за Invicta Racing. Недавно 18-летний британец стал вице-чемпионом Формулы-3. Invicta выиграла титулы в Ф2 в 2024 и 2025 годах и сейчас борется за очередной с Рафаэлом Камарой.

Если Слейтер будет готов, его рассчитывают перевести в Формулу-1 в 2028 году, когда закончится контракт Нико Хюлькенберга.

По имеющимся сведениям, второе место в Invicta получит датчанин Ноа Стрёмстед. Он провёл два последних сезона в Формуле-3, но в нынешнем чемпионате финишировал лишь десятым, несмотря на выступления за Trident. Mercedes исключила его из своей молодёжной программы всего через год после приглашения.

Campos Racing подтвердила контракт на следующий сезон с чемпионом Формулы-3 Уго Угочукву. Его напарником, предположительно, станет участник молодёжной программы Red Bull Эрнесто Ривера из Мексики. Из-за травм спины Ривера пропустил две гонки в начале сезона Ф3, но после возвращения дважды победил и завершил чемпионат седьмым.

Остальные команды тоже ведут переговоры. По слухам, Hitech не продолжит сотрудничество с Колтоном Хертой, и тот вернётся в США. У 26-летнего американца есть связи с TWG, которой принадлежат Cadillac F1 и Andretti Global. Однако в Andretti на следующий год уже заняты все три места: за команду будут выступать Кайл Кирквуд, Маркус Эрикссон и Уилл Пауэр.

В нынешнем сезоне 27-летний Кирквуд стал вторым в чемпионате после Алекса Палоу, 36-летний Эрикссон занял седьмое место, а 45-летний Пауэр — одиннадцатое. Херта мог бы выступить в «Инди-500» на дополнительной машине, а в 2028 году вернуться на полный сезон, заменив Эрикссона или Пауэра.

По имеющимся сведениям, Формула-2 примет команду LN4 Fusion, хотя официального подтверждения пока нет. Она получает значительную часть активов AIX Racing, но ещё должна добиться допуска к чемпионату.

Рассылка новостей 🌟

Тема: Марк Уолтер продолжает распродавать активы 🔵
Дата: 21 сентября 2026

В TWG Motorsports стараются преуменьшить проблемы Марка Уолтера, владельца материнской TWG Global, и уверяют, что ни один из автоспортивных активов не выставлен на продажу. Тем не менее надёжные источники продолжают сообщать, что команда Cadillac в Формуле-1 может сменить владельца.

Считается, что Уолтеру принадлежат 65% команды, General Motors — 33%, а Дэну Тауриссу — 2%. По имеющимся сведениям, предусмотрены и опционы, которые позволяют продать команду GM. Впрочем, такой вариант вряд ли станет реальным, пока Cadillac не добьётся успеха — если это вообще произойдёт. При этом, насколько известно, GM не хочет увеличивать свою долю.

Это неудивительно. Пока команда Формулы-1 не приносит прибыль, акционерам приходится ежегодно вкладывать деньги: покрывать расходы, инвестировать и развивать проект. Найти спонсоров команде из конца пелотона непросто. Новых инвесторов привлечь легче — сейчас вложения в спорт переживают бум.

Уолтер только что продал свои 12,8% футбольного клуба «Челси» за 635 млн долларов. До этого он расстался с 76% баскетбольного клуба «Лос-Анджелес Лейкерс», что должно было принести около 9,5 млрд долларов. TWG Global согласилась передать проблемным страховым компаниям активы на 6,5 млрд долларов в обмен на спорные долговые обязательства. Но для урегулирования всей суммы в 21 млрд долларов Уолтеру всё ещё нужно найти около 5 млрд.

Департамент страхования штата Делавэр дал ему срок до 31 декабря, чтобы избавиться от займов, которые неправомерно учитывали как инвестиции в несвязанные структуры. Пока никому не предъявили обвинений. Страховые компании называют случившееся ошибкой и согласились пересмотреть отчётность.

Уолтер также совладелец бейсбольного клуба «Лос-Анджелес Доджерс», который трижды выигрывал Мировую серию за последние шесть лет. По оценкам, это второй по стоимости клуб Главной лиги бейсбола после «Нью-Йорк Янкиз»: его оценивают в 7,8 млрд долларов. Клуб принадлежит консорциуму Guggenheim Baseball Management, в котором у Уолтера 27%. Продажа этой доли могла бы принести около 2 млрд долларов. Но даже после этого для решения проблемы с займами ему потребовалось бы ещё 3 млрд.

Будут ли в итоге предъявлены обвинения, пока неизвестно. Между тем в последние дни появилась ещё одна неприятная для Уолтера новость. Юридическая фирма Robbins Geller Rudman & Dowd подала против него иск в федеральный окружной суд в Майами. Её клиенты требуют возместить ущерб за «предоставление недостоверных сведений по неосторожности, нарушение договора и пособничество мошенничеству».

Повлияет ли всё это на Cadillac F1 и насколько серьёзно — покажет время.

Рассылка от Джо 🍗

Тема: Майк Эллиотт переходит в Alpine 🇫🇷
Дата: 21 сентября 2026

Alpine продолжает восстанавливать техническую команду. На прошлой неделе коллектив из Энстоуна объявил о соглашении с Майком Эллиоттом, который займёт пост главного технического директора.

52-летний британец несколько лет не работал в Формуле-1. В конце 2023 года он решил уйти с аналогичной должности в Mercedes-AMG Petronas — через 11 месяцев после того, как поменялся постами с Джеймсом Эллисоном. Тот хотел вернуться к работе техническим директором. Сам Эллиотт занимал эту должность с 2021 года.

В Формулу-1 Эллиотт пришёл через McLaren в 2000-м, после защиты диссертации по аэродинамике. Во время учёбы он делил кабинет с Джоном Оуэном, который и убедил его выбрать карьеру в Ф1. Оуэн впоследствии стал главным конструктором Mercedes и работал на этом посту с 2010 года до начала нынешнего. Сейчас он находится в обязательном отпуске перед сменой работодателя. Ожидается, что после окончания этого периода он появится в другой команде.

Эллиотт посвятил диссертацию механизмам аэродинамического взаимодействия, которые определяют граунд-эффект гоночных машин. После защиты его взяла McLaren, где он работал под началом технического директора Эдриана Ньюи.

В McLaren Эллиотт оставался до 2008 года, затем перешёл в Renault F1. Вскоре команда оказалась в кризисе из-за скандала вокруг Гран-при Сингапура, позже превратилась в Lotus GP и постепенно осталась без денег. В 2012 году Эллиотт ушёл в Mercedes на должность руководителя отдела аэродинамики. Он участвовал в завоевании 15 титулов в личном и командном зачётах с 2014 по 2021 год. В 2017-м его назначили директором по технологиям, а в 2021-м — техническим директором.

В 2023 и 2024 годах из-за слабого руководства Alpine потеряла немало инженеров. С тех пор команда пытается исправить последствия этих потерь. Перестройку курирует исполнительный технический директор Давид Санчес.

Рассылка 😅

Тема: На рынке пилотов Формулы-1 остаётся всё меньше мест 🌟
Дата: 28 сентября 2026

На Гран-при Азербайджана рынок пилотов сдвинулся с места: Red Bull ожидаемо объявила, что Исак Хаджар останется в команде на 2027 год.

«С начала года Исак великолепно проявил себя и на трассе, и за её пределами. Особенно если помнить, что это лишь его второй сезон в Формуле-1. Поэтому продлить контракт было легко, — сказал руководитель Red Bull Лоран Мекис. — С первого дня он стал частью команды: постоянно работал на базе с инженерами над машиной, стремился учиться и прибавлять».

Теперь Red Bull осталось решить, кто поедет за Racing Bulls. И Лиам Лоусон, и Арвид Линдблад в этом году выступают хорошо. После Баку Лоусон занимает девятое место в личном зачёте с 59 очками, Линдблад — 11-е с 37. Racing Bulls идёт пятой в Кубке конструкторов и довела отрыв от Alpine до 15 очков после того, как Франко Колапинто выбил из гонки своего напарника Пьера Гасли.

Но есть ещё Никола Цолов. В Формуле-2 он добился большего, чем любой другой участник молодёжной программы Red Bull: шесть побед за нынешний сезон. У Хаджара было пять побед за два сезона, столько же — у Аюму Ивасы. Лоусон за два года выиграл четырежды, Линдблад за один сезон — трижды.

Если судить по результатам, у Цолова хорошие шансы на повышение. Racing Bulls по-прежнему нужна прежде всего для подготовки пилотов Red Bull Racing, так что место для болгарина выглядело бы логичным решением. Ради этого пришлось бы расстаться с Лоусоном. Жёстко, хотя свой шанс в главной команде новозеландец уже получил и не использовал. В последние недели из-за травмы Хаджара ему дали ещё одну возможность, и он выступил лучше. Но такое решение всё равно соответствовало бы назначению младшей команды.

В Haas, похоже, уже решили не оставлять Эстебана Окона на 2027 год. Всё указывает на то, что его заменит молодой пилот Ferrari Рафаэл Камара. Бразилец, без сомнения, быстр. Однако команда из Банбери снова будет растить гонщика для Ferrari, как уже делает с Оливером Берманом, вместо того чтобы сосредоточиться на собственном развитии. Это ещё не превращает Haas в младшую команду Ferrari, но показывает, что Джину Хаасу удобнее получить скидку от итальянцев, чем самому платить гонщику, способному повести команду вперёд. Если Камара окажется действительно хорош, он уйдёт в Ferrari.

Остаётся надеяться, что сэкономленные деньги Haas вложит в инфраструктуру и новых сотрудников: без этого не выйти на следующий уровень. Для своего бюджета команда выступает достойно, но долго расти ей будет трудно даже при поддержке Toyota и, возможно, BWT. Если Хаас просто сокращает расходы, а не строит будущее команды, это наверняка разочарует сотрудников и, возможно, Toyota. Хотя японская компания обычно мыслит на годы вперёд.

Перспективы Окона в Формуле-1 теперь не слишком радужные. Варианты — Aston Martin и Cadillac, и ни один не выглядит особенно привлекательным. По нашим сведениям, Эстебан уже побывал на базе Aston Martin, однако для команды он остаётся запасным вариантом на случай ухода Фернандо Алонсо. Нынешний сезон для Aston Martin потерян. Главный вопрос — верят ли действующие пилоты в проект 2027 года настолько, чтобы связать с ним своё будущее.

У Алонсо была возможность перейти в Alpine, но он запросил слишком много. Даже Лоуренс Стролл, похоже, не готов принять его финансовые условия; поговаривают, что часть зарплаты Фернандо он хотел бы переложить на Honda. Вдобавок Aramco сокращает поддержку из-за слабых результатов команды и финансового давления, вызванного конфликтом в Персидском заливе. Окон мог бы пригодиться Aston Martin: он быстр, психологически устойчив и готов работать над развитием команды. Пусть его послужной список скромнее, чем у Алонсо, победа в Гран-при у него уже есть.

Получать рассылку 🌟

Тема: Компромисс по моторам V8 становится ближе 🔵
Дата: 28 сентября 2026

В мае президент FIA громко обещал перевести Формулу-1 с 2031 года на трёхлитровые атмосферные V8 без гибридной части. По его замыслу, такие моторы звучали бы лучше и были бы проще, легче и дешевле нынешних гибридных V6. Команды вежливо возразили: автопром всё активнее переходит на электромобили, поэтому движение в обратную сторону может лишить серию поддержки производителей.

Возможно, Мохаммед бен Сулайем с самого начала добивался V8 и завысил требования ради переговоров. Теперь стороны, похоже, сходятся на трёхлитровых турбированных V8 с электромотором мощностью 100 кВт вместо нынешних 350 кВт. Связь с автомобильной промышленностью сохранится, а техника станет проще. Цель — облегчить машины на 50 кг. Обсуждается и кратковременная прибавка мощности для обгонов.

Звук станет немного громче. Но производители хотят сохранить турбонаддув: для них шум означает потерянную энергию, да и Формула-1 не собирается отталкивать потенциальных участников. Детали ещё предстоит согласовать. Если новые правила должны вступить в силу в 2030 году, решения нужны скоро.

Станут ли двигатели дешевле — другой вопрос. Производители обычно тратят весь разрешённый бюджет, чтобы опередить соперников. Расходы на исследования вряд ли сократятся: даже у более простого мотора поиск нескольких дополнительных лошадиных сил обходится дорого.

Пока переговоры ведут только шесть зарегистрированных производителей силовых установок: пять действующих участников и GM, которая заявила о намерении присоединиться. По нынешним правилам новый поставщик должен зарегистрироваться минимум за три года до дебюта. Так, приём заявок на регламент 2026 года завершился ещё в конце 2022-го. Поэтому, если изменения намечены на 2030-й и серия рассчитывает на новичков, регламент надо утвердить как можно быстрее.

Для ориентира: Red Bull начала моторный проект в начале 2021 года и вышла на старт через пять лет. Audi дебютировала в 2026-м; официально её проект запустили в начале 2022-го, но многие инженеры ранее работали над закрытой программой Porsche по гибридному двигателю объёмом 1,6 литра, начатой ещё в 2016 году. Honda взялась за свою неудачно стартовавшую программу в мае 2023-го и сама признаёт, что опоздала. Cadillac решила строить силовую установку под правила 2026 года в конце 2023-го, но затем перенесла дебют на 2029-й.

В общем, если у производителя уже нет сильного гоночного моторного подразделения, подготовиться к 2030 году он, вероятно, не успеет. Слухов о Toyota, Hyundai и BYD хватает, но конкретных шагов пока не видно. BYD говорит об интересе к серии, хотя уменьшение электрической составляющей делает такой проект менее вероятным.

У Toyota есть специалисты и предприятие в Кёльне. Компания могла бы включиться в работу, хотя ради более тесного взаимодействия ей, возможно, пришлось бы перевести моторную программу в британский автоспортивный кластер. Hyundai могла бы прийти под маркой Genesis, которая уже выступает в WEC. У неё есть подразделение гоночных силовых установок в немецком Фехенхайме, где выпускают собственные 3,2-литровые V8 с двумя турбинами.

FIA поначалу допускала и независимых поставщиков двигателей. Но такой сценарий с самого начала выглядел малореалистичным. Производители и так готовы продавать моторы клиентским командам, а частному разработчику понадобилось бы больше покупателей, чем может дать Формула-1, чтобы окупить конкурентоспособную силовую установку.

Подписаться на рассылку 😡

Тема: Формула-1 и гонки на фоне войны в Персидском заливе 🔴
Дата: 28 сентября 2026

В руководстве Формулы-1 всё ещё надеются провести запланированные гонки в Катаре 29 ноября и Абу-Даби 6 декабря. Возможно, дело отчасти в контрактах: никто не хочет первым отменять этапы и разбираться с финансовыми и юридическими последствиями. Власти принимающих стран рассчитывают показать миру, что жизнь в регионе вернулась в норму. Формула-1 старается сохранить расположение щедрых партнёров, а президент FIA, выходец из ОАЭ, явно не хочет ссориться с влиятельными людьми у себя дома.

В итоге вмешаться, возможно, придётся командам — как недавно произошло в чемпионате мира по ралли при обсуждении Ралли Саудовской Аравии. В Баку Макс Ферстаппен прямо сказал, что Формуле-1 не стоит ехать в зону военных действий:

«Обычно я с радостью приезжаю в Катар и Абу-Даби. Но если рядом война и некоторые страны воюют друг с другом, нам, по-моему, не следует туда ехать».

Льюис Хэмилтон сказал, что сам хотел бы поехать, однако у него нет всей информации, чтобы оценить риски.

«Я доверяю Стефано Доменикали и верю, что он примет правильное для спорта решение. И всё же надеюсь, что мы сможем туда поехать».

Большинство команд базируются в Великобритании, а их страховщики обычно ориентируются на рекомендации британского МИД. Ведомство по-прежнему считает обстановку непредсказуемой: предупреждает о новых нападениях и внезапной эскалации, а также о заявленном намерении Ирана атаковать объекты, связанные с США и Израилем. Сама Формула-1 принадлежит американской компании.

Если заключительные этапы отменят, их готова заменить Имола: на автодроме имени Энцо и Дино Феррари прорабатывают гонку 6 декабря. Погода в это время года может подвести, но у варианта есть и сильная сторона. Кими Антонелли способен стать первым за 73 года итальянским чемпионом мира. Последним был Альберто Аскари в 1953-м.

Мало кто ждёт прекращения огня до промежуточных выборов в начале ноября. И после них быстрый мир никто не гарантирует. Формула-1 может продолжать надеяться и говорить дипломатично, но доводов в пользу поездки всё меньше. Имола выглядит безопаснее — если только не выпадет снег.

Рассылка тут 🌟

Тема: IndyCar обсуждает гонку в Барселоне 🇪🇸
Дата: 28 сентября 2026

IndyCar ведёт переговоры о гонке в Барселоне. Идея выгодна обеим сторонам: в будущем автодром Каталунья будет делить этап Формулы-1 со Спа и перестанет принимать его каждый год, а испанские болельщики смогут увидеть дома Алекса Палоу, который добился больших успехов в IndyCar.

Палоу родился в Сан-Антони-де-Виламажор, всего в нескольких километрах от автодрома. Его участие наверняка привлечёт публику. Большая посещаемость необходима: IndyCar, скорее всего, согласится только в том случае, если местный промоутер оплатит перевозку команд через океан. Расходы можно разделить, если найти ещё одну гонку, подходящую по календарю.

Penske Entertainment готова терпеть убытки на отдельных американских этапах, которые считает особенно важными. Недавнюю гонку в Вашингтоне зрители смотрели бесплатно, а в Детройте без билета можно попасть более чем на половину трассы. Перевозить же весь чемпионат на другой континент гораздо дороже и рискованнее.

Неясно и то, хотят ли сами команды выходить на международные рынки. Большинство их спонсоров — американские компании, заинтересованные прежде всего в покупателях у себя дома. С другой стороны, зарубежные гонки могли бы привлечь международных партнёров.

Денег от серии команды получают немного. Если не считать «Инди-500», призовые сравнительно скромны. По программе Leader Circle 22 лучших экипажа получают всего по 1,7 миллиона долларов, тогда как конкурентоспособный сезон обходится примерно в 12 миллионов. Отсюда и значительное число пилотов, которые приносят деньги с собой; имиджу чемпионата это не помогает.

Дополнительный удар по репутации IndyCar — выступления Колтона Херты в Формуле-2. Бывший претендент на титул IndyCar занимает лишь 19-е место среди 22 участников и пока не набрал достаточно баллов для суперлицензии Формулы-1. Даже если Херта выполнит норматив, приглашать его в команду Cadillac было бы рискованно.

Рассылка от Джо 🩶

Тема: В ЮАР предложили новый проект трассы Формулы-1 🏎
Дата: 28 сентября 2026

В ЮАР появился ещё один проект автодрома для Гран-при. Страна стремится вернуть Формулу-1 и понимает: если гонка в Руанде состоится, второму африканскому этапу в ближайшие годы пробиться будет гораздо сложнее.

Правительство ЮАР заинтересовано в гонке, но из-за экономических трудностей не может выделить на неё бюджетные деньги. Проекту придётся полностью опираться на частный капитал и спонсоров. Для Формулы-1 Африка с населением 1,6 миллиарда человек — важный рынок на долгую перспективу. Правда, серия пока не освоила в полной мере даже Азию с её 4,87 миллиарда жителей. В Северной Америке и Европе — соответственно около 600 и 750 миллионов человек — аудитория меньше, зато у неё выше доходы.

Новый план предложил консорциум Blue Mountain Racing (BMR). В него входят руководители горнодобывающих компаний Нил Фронеман и Шринивасан Венкатакришнан, юрист Роберт Аппельбаум и промоутер Бобби Хартслиф. Последний хорошо знаком давним поклонникам Формулы-1: он стоял за Гран-при ЮАР в Кьялами в 1981–1985 годах, некоторое время вёл дела Нельсона Пике, а затем спроектировал, построил и продвигал автодром Phakisa Freeway в Уэлкоме. В 1999–2004 годах там прошло шесть этапов MotoGP. В последние годы Хартслиф также участвовал в проекте возвращения Гран-при ЮАР в Соуэто.

BMR хочет построить автоспортивный комплекс стоимостью 410 миллионов долларов примерно в 30 милях к северу от Кейптауна — у Калбаскраала, в регионе Свартленд Западно-Капской провинции. Там, на территории аэродрома Atlantic Aerodrome, уже создают аэропорт деловой авиации для Кейптауна. Рядом проходит шоссе N7, ведущее к границе с Намибией, и действующая железная дорога до города.

По словам консорциума, он уже приобрёл участок в 1400 акров, около 567 гектаров, и планирует трассу для автомобильных и мотоциклетных гонок.

«Мы сосредоточились на подробной финансовой модели, — говорит Фронеман. — Нашими консультантами стали Rothschilds; они провели аудит и сейчас проверяют расчёты. Скоро начнём привлекать финансирование и обратимся к Формуле-1. Работа большая. Это должен быть не просто автодром, а дорогой девелоперский проект: отели, рестораны, апартаменты у трассы. Примером отчасти служит Сильверстоун. Финансирование будет сочетать кредиты, инвестиции в капитал и средства основателей — последние мы уже вкладываем».

Цель — получить Гран-при к 2031 году без государственного финансирования. Трасса должна вместить 125 тысяч зрителей. Население Кейптауна приближается к пяти миллионам.

Подписаться 🥳

Тема: Формула-1 переезжает в новый лондонский офис 🏎
Дата: 28 сентября 2026

Штаб-квартира Формулы-1 переедет из Сент-Джеймс-Маркет у Пикадилли-сёркус в значительно более просторное здание в тихом районе между парламентом, Букингемским дворцом и вокзалом Виктория. С февраля следующего года главный офис разместится по адресу 40 Broadway, напротив станции метро St James’s Park. Название может сбивать с толку: нынешний офис в Сент-Джеймс-Маркет почти в миле отсюда, по другую сторону Сент-Джеймсского парка.

Новое здание достраивают на месте офисного корпуса 1960-х годов, который снесли в 2022-м. Нынешние помещения Формула-1 арендовала в 2017 году вскоре после покупки бизнеса компанией Liberty Media. Договор был рассчитан на 15 лет с возможностью выйти из него через десять. С тех пор компания сильно выросла, и 21 тысяча квадратных футов — около 1950 квадратных метров — ей уже не хватает.

Новое здание целиком отдадут Формуле-1. На восьми этажах и в подвале будет 93,5 тысячи квадратных футов, примерно 8700 квадратных метров. Запланированы кафе на первом этаже и две террасы на крыше. Застройщик особо отмечает экологичность здания, удобство для сотрудников и террасы с видом на парк. Переезд состоится в начале следующего года, когда помещения подготовят к работе.

Медийно-технологический центр Формулы-1 останется у аэродрома Биггин-Хилл, примерно в 18 милях к югу от Лондона.

Рассылка 😅

Тема: В Детройте предложили трассу Формулы-1 на бывшем промышленном острове 🇺🇸
Дата: 28 сентября 2026

Формула-1 говорит, что сейчас не ищет новые площадки в США. Но американские города продолжают прикидывать варианты на будущее. Все три действующих контракта долгосрочные: Остин принимает гонку до 2034 года, Лас-Вегас — до 2037-го, Майами — до 2041-го. Реальнее всего претендовать на даты Мексики, контракт которой действует до 2028 года.

Новый проект призван вернуть Формулу-1 в Детройт — традиционный центр американского автопрома и город, где находятся штаб-квартиры General Motors, Ford и североамериканского подразделения Stellantis. Теперь, когда GM и Ford участвуют в Формуле-1, идея выглядит понятной.

Гран-при проходил в Детройте с 1982 по 1988 год на улицах вокруг Ренессанс-центра, ставшего впоследствии штаб-квартирой GM. После ухода Формулы-1 по той же трассе ездили машины CART, но экономика не сошлась, и в 1992 году гонку перенесли на остров Белл-Айл. Там она оставалась до 2001-го. Indy Racing League возвращала этап в 2007 и 2008 годах; затем гонка вновь исчезла. В 2012-м её возродил Роджер Пенске при поддержке GM. В 2023 году он перевёз соревнование обратно в центр Детройта, уже на другую уличную трассу.

Зрителей у нынешней гонки много, в том числе потому, что больше половины трассы доступно бесплатно. Из-за этого непросто получить прибыль. IndyCar — частная организация и финансовые результаты не раскрывает, но можно предположить, что ей сильно помогают доходы автодрома в Индианаполисе.

Новый проект предлагает разместить гонку на острове Зуг. Долгие годы там работали доменные печи, снабжавшие сталелитейной продукцией автозаводы города; их остановили в 2020 году. Обсуждается и строительство новой электродуговой печи за четыре миллиарда долларов, которая вернула бы рабочие места. Но остров входит в число самых загрязнённых мест Мичигана: суды требуют соблюдать нормы выбросов, а территорию — очищать.

Компания Aristo Holdings предлагает превратить остров в современный район с гостиницами, офисами, развлечениями, историческими объектами, яхтенной гаванью, причалами для круизных судов и гоночной трассой вдоль реки. Энергию комплексу должны давать подводные турбины в реке Детройт. Остров хотят переименовать из Зуга в Аниш — в честь коренных народов анишинаабе, живших здесь до промышленной застройки. В план также входят исследовательские и инновационные площадки и кампус бизнес-школы Мичиганского университета. Цель, по словам инициаторов, — сделать «город моторов» центром притяжения для поклонников автоспорта.

Замысел интересный, но с учётом политических вопросов и объёма работ воплотить его удастся, если вообще удастся, лишь через много лет.

Еженедельная рассылка 👋

Тема: Haas расстаётся с Эстебаном Оконом ⚪️
Дата: 5 октября 2026

TGR Haas F1 Team объявила, что в конце сезона расстанется с Эстебаном Оконом. Кто заменит 30-летнего француза, команда пока не подтвердила. Ожидается, однако, что Джин Хаас выбрал участника молодёжной программы Ferrari — 21-летнего бразильца Рафаэля Камару.

Тогда оба гонщика Haas будут связаны с Ferrari: 21-летний Олли Берман состоит в академии итальянской команды с 2022 года. Хотя в Haas тепло отзываются об Оконе, уже ясно, что места в Формуле-1 на 2027 год у него нет. Слухи о переходе в Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость он отверг.

«Я не рассматриваю ничего, кроме Формулы-1, — говорит Окон. — Это чемпионат, в котором я хочу выступать. И считаю, что заслуживаю здесь места. Хочу остаться и в следующем году».

Окон пришёл в Haas в 2025-м. Тогда дебютант Берман набрал больше очков, хотя по скорости они были близки. В этом сезоне разрыв заметнее: у Бермана 27 очков, у Окона — лишь семь.

Что француз будет делать дальше, пока неясно. Вероятно, лучший вариант для него — попытаться стать резервным гонщиком Mercedes. Сейчас эту роль занимает Фредерик Вести, который ещё ни разу не стартовал в Гран-при. То же касается Тео Пуршера и пилотов программы развития Джошуа Дюрксена и Дориан Пен. Ещё одному гонщику этой программы, Энтони Дэвидсону, уже 47 лет, а последний раз в Формуле-1 он выступал в 2008-м.

Окон вошёл в молодёжную программу Mercedes в 2015 году. Это помогло ему получить место в Manor в 2016-м, а затем в Force India в 2017–2018 годах. В 2019-м он был официальным резервным и третьим гонщиком Mercedes.

Его возвращение дало бы команде более надёжный вариант на замену, чем нынешние резервисты, если что-то случится с Кими Антонелли или Джорджем Расселлом.

Рассылка 😅

Тема: Дилемма Alpine с Франко Колапинто 🩵
Дата: 5 октября 2026

В конце августа Alpine подтвердила Пьера Гасли и Франко Колапинто на сезон 2027 года. Теперь команда, возможно, уже жалеет об этом решении.

Авария 23-летнего аргентинца в Баку не только повредила обе машины и лишила команду важных очков. Она вызвала новую волну травли из Аргентины в адрес Ландо Норриса: британец осмелился предложить отстранить Колапинто на одну гонку. Возможно, это было чересчур — позже Ландо сам признал, что погорячился. Но масштаб оскорблений оказался огромным и поставил Alpine в неловкое положение.

Флавио Бриаторе обычно не выбирает мягких выражений. Он назвал аварию «очень плохим решением для гонщика с таким опытом».

Агрессивное поведение фанатов Колапинто в интернете стало общей проблемой. Под удар попадает любой, кто осмелится усомниться в том, что Франко — новый мессия. Это осложняет жизнь команде, её спонсорам, журналистам и всему автоспорту.

Alpine осудила травлю. FIA тоже заявила, что онлайн-оскорбления недопустимы и что она с ними борется. Однако история с Норрисом после Баку показывает: эффекта почти нет. Кампании имеют смысл лишь тогда, когда дают результат.

Колапинто выступает лучше, чем в прошлом году, но до результатов Гасли ему по-прежнему далеко. Француз набрал 41 очко, аргентинец — 27. Прогресс есть, но его недостаточно, чтобы гарантировать себе место.

Колапинто приносит команде финансирование, однако вопросы о его будущем всё равно возникают. Другой гонщик мог бы дать лучшие результаты — и, возможно, тоже привлечь деньги. Например, если бы Alpine обратилась к Серхио Пересу.

Среди спонсоров команды уже есть Claro, принадлежащая Карлосу Слиму, который давно поддерживает Переса. Сам мексиканец теряет время в Cadillac: эта команда вряд ли сможет бороться за высокие места в ближайшие годы. Пересу 36, и времени у него остаётся всё меньше. Вероятно, он выступал бы лучше Франко, хотя и среди его поклонников хватает агрессивных болельщиков.

Более удачным выбором мог бы стать и Валттери Боттас. Побеждать он умеет, но спонсорских денег за ним нет.

Колапинто мог бы помочь, если бы призвал своих болельщиков вести себя сдержаннее. Его молчание создаёт впечатление, что нападки на критиков его вполне устраивают. А это уже выглядит как соучастие в травле. Разумеется, подобное обращение к фанатам тоже связано с рисками.

Если бы Франко начал регулярно опережать Гасли, его ценность для команды выросла бы. Но задача эта непростая…

Рассылка от Джо 🍗

Тема: Otro Capital присматривается к Гран-при Майами 🇺🇸
Дата: 5 октября 2026

В США обсуждают возможную инвестицию Otro Capital в South Florida Motorsports — компанию, которая проводит Гран-при Майами и управляет трассой Miami International Autodrome вокруг стадиона Hard Rock.

Otro сейчас продаёт свою 24-процентную долю в команде Alpine и, по слухам, собирается направить часть вырученных денег в этот проект. Предполагается, что фонд рассчитывает получить 20% South Florida Motorsports.

Контрольный пакет принадлежит Ross Sports & Entertainment. Эта же структура владеет клубом Miami Dolphins, стадионом Hard Rock, теннисным турниром Miami Open и автомобильным клубом Precision Drive Club, который находится на территории стадиона.

Сделка с Otro касается только бизнеса, связанного с проведением гонки. Остальные направления в неё не входят. Контракт на Гран-при действует до 2041 года. Недавно организаторы также заключили многолетнее соглашение о титульном спонсорстве: теперь гонка будет называться Formula 1 Hard Rock Miami Grand Prix.

Ross Sports & Entertainment принадлежит 86-летнему нью-йоркскому девелоперу Стивену Россу. Именно он стоял за созданием Гран-при Майами, который стартовал в 2021 году и оказался очень успешным.

Среди миноритарных акционеров холдинга — инвестиционная компания Ares Management, инвесторы Джозеф Цай и Оливер Вайсберг, а также Линь Бинь из Китая, один из основателей Xiaomi.

Еженедельная рассылка 👋

Тема: FIA и ACO продлили соглашение по WEC 🔵
Дата: 5 октября 2026

Недавний спор о коммерческих правах на чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC заставил стороны быстрее договориться. FIA и Автомобильный клуб Запада Франции — ACO — продлили действующее соглашение ещё на десять лет: с начала 2028-го до конца 2037 года.

ACO сохранил контроль над чемпионатом на более долгий срок, чем прежде. Это даёт серии стабильность и возможность развиваться.

Первое соглашение по WEC заключили в 2012 году, и оно действовало до конца 2021-го. Затем стороны подписали ещё два, более коротких, которые в сумме охватывали период до конца 2027 года.

Финансовые условия, разумеется, не раскрыли. FIA назвала договорённость «исторической», хотя со стороны всё больше похоже на продолжение прежней работы. Федерация обещает, что её символики станет больше, — на такую уступку ACO вполне может пойти. Сам клуб остаётся владельцем знаменитой гонки «24 часа Ле-Мана» и продолжит заниматься продвижением WEC через свою дочернюю компанию Le Mans Endurance Management — LMEM.

Как уже отмечалось ранее, переговорные позиции FIA были слабыми. Интерес к чемпионату мира несопоставим с интересом к «24 часам Ле-Мана». Попытка потребовать от ACO больше денег могла разрушить отношения, так что федерации, вероятно, пришлось согласиться на то, что ей предложили.

На том же принципе строилось и первое соглашение, которое в 2012 году заключил тогдашний президент FIA Жан Тодт. Оно положило конец абсурдной ситуации, возникшей при его предшественнике Максе Мосли: международного чемпионата по гонкам на выносливость под эгидой FIA попросту не существовало. Новая серия прибавила федерации авторитета, но больших денег не принесла. Судя по всему, так будет и дальше — если только ACO вдруг не проявил щедрость, что ему обычно несвойственно.

Подписаться на рассылку 😡

Тема: Audi расширяет базу в Хинвиле 💜
Дата: 5 октября 2026

Audi Revolut F1 Team объявила о масштабном расширении своей базы в Швейцарии. Команда считает, что прежняя фабрика Sauber уже не соответствует уровню, который нужен для борьбы за победы в будущем.

Сейчас в команде работают около 800 человек. Ещё примерно 400 сотрудников заняты в моторном подразделении Audi Formula Racing GmbH в немецком Нойбурге-на-Дунае. Кроме того, у Audi есть дополнительный технический центр в Бистере: там работают инженеры, которые не хотят уезжать из британской «Долины автоспорта».

Хинвиль остаётся штаб-квартирой и основной базой команды. Здесь проектируют и производят шасси, работают с аэродинамической трубой и управляют гоночными операциями. Штат постоянно растёт, и команда уже подготовила планы расширения.

На нынешней территории тесно. Для симулятора не хватает места, нужны дополнительные площади для производства композитных деталей и более просторное конструкторское бюро. Есть и проблемы с парковкой.

Чтобы решить эти вопросы, Audi договорилась с компанией Ferag, чья штаб-квартира находится на той же улице, к востоку от базы Sauber. Ferag выпускает оборудование для автоматизации, в том числе конвейеры. Напротив её главного офиса, который расположен с южной стороны Цюрихштрассе, находятся крупные инженерные, исследовательские и производственные помещения.

Audi получит цеха Ferag на северной стороне улицы. Их построили ещё в 1960-е, и теперь команда намерена постепенно заменить старые корпуса новыми. Если всё пойдёт по плану, новый комплекс будет готов к 2030 году.

Проект разработало архитектурное бюро из Цюриха. Работы начнутся в ближайшее время. Пока строят новые здания, команда будет использовать часть существующих помещений Ferag. Затем сотрудники переедут, а старые корпуса перестроят. Ferag — семейная технологическая компания с подразделениями в разных странах, поэтому часть работ из Хинвиля перенесут на другие площадки.

Новый комплекс расположится примерно в 1,2 км от нынешней фабрики. Прямого сообщения между двумя площадками не будет.

«Этот комплекс сыграет важную роль в том, чтобы мы могли привлекать и удерживать специалистов мирового уровня, — говорит руководитель команды Маттиа Бинотто. — Успешную команду Формулы-1 в конечном счёте создают люди. Лучшие инженеры, конструкторы, механики и другие специалисты хотят работать там, где можно сотрудничать, воплощать новые идеи и полностью раскрывать свои возможности. Именно такую среду мы и создадим».

«Особенность проекта в том, что он позволяет нам с нуля построить будущее Audi Revolut F1 Team. В современной Формуле-1 такая возможность выпадает редко».

История Sauber в Хинвиле началась в 1970 году. Тогда Петер Заубер перевёл свой бизнес в специально построенную мастерскую на территории электротехнической компании своего отца Вилли.

Получить следующую рассылку 🌟

Тема: Формула-1 возвращается в Африку 🔴
Дата: 12 октября 2026

Ожидается, что на этой неделе Формула-1 объявит о Гран-при в Кигали, столице Руанды. Скорее всего, первая гонка пройдёт в 2030 году.

Возможно, этап удастся провести на год раньше, но завершить все работы за два года будет непросто. Сам проект появился давно: президент Руанды Поль Кагаме говорит о нём уже четыре года. С помощью гонки он рассчитывает привлечь в страну больше туристов. Ещё в 2022 году глава Формулы-1 Стефано Доменикали обещал африканский этап «в ближайшие пять лет». Теперь ясно, что в этот срок уложиться не получится. Впрочем, в Африке дела нередко движутся медленно.

Руанда расположена чуть южнее экватора, между Танзанией и Демократической Республикой Конго, к западу от озера Виктория. Через страну проходит Альбертинский рифт — западная ветвь Великой рифтовой долины. Руанда известна горными гориллами и прозвищем «страна тысячи холмов». Но чаще всего её вспоминают в связи с геноцидом 1994 года, когда хуту убили сотни тысяч тутси. Это произошло после гибели президента Жювеналя Хабьяриманы, представителя хуту: его самолёт сбил Руандийский патриотический фронт, организация тутси.

Затем Руандийский патриотический фронт пришёл к власти. С 2000 года его возглавляет Кагаме, который побеждал на выборах в 2003, 2010, 2017 и 2024 годах. Экономика страны заметно выросла. Кагаме хочет, чтобы к 2050 году Руанда вошла в число государств с высоким уровнем доходов и перешла от сельского хозяйства к экономике знаний. Одно из направлений — элитный экотуризм. В 2025 году страну посетили 1,49 млн человек, на 9% больше, чем в 2024-м.

Международное сообщество обеспокоено тем, что Руанда поддерживает повстанческую группировку М23, которая действует на востоке ДР Конго. В июне 2025 года две страны подписали мирные соглашения в Дохе, но местами бои продолжаются. Африканский союз пытается их остановить.

У Руанды сложились тесные связи с Катаром. Ему принадлежат 60% нового международного аэропорта Бугесера, примерно в 26 км к югу от Кигали. Задача — создать крупный африканский авиаузел с рейсами по всему миру, по примеру тех, что в последние годы появились на Ближнем Востоке. Катар также обсуждает покупку 49% RwandAir, чтобы укрепить сотрудничество между авиакомпаниями двух стран.

Предполагается, что трассу построят возле озера Румира, к юго-востоку от нового аэропорта. Официального подтверждения пока нет. В регионе обновляют инфраструктуру, в том числе строят скоростную дорогу длиной около 12 км, которая соединит город с аэропортом. Аэропорт должны завершить к концу 2029 года. Также планируется кольцевая дорога вокруг Кигали длиной примерно 97 км. Она свяжет основные магистрали, которые сходятся в столице, и пройдёт неподалёку от аэропорта.

Почти наверняка переговоры с Руандой ускорились после того, как ЮАР представила гораздо более серьёзную заявку на гонку Формулы-1. Частный консорциум Blue Mountain Racing (BMR) намерен построить трассу в Калбаскраале, примерно в 48 км к северу от Кейптауна. Государственные деньги для проекта не нужны, а Гран-при организаторы хотят получить к 2031 году. Участок площадью около 567 га уже приобретён.

Зато министр спорта ЮАР Гейтон Маккензи, похоже, заявке не помогает. Он постоянно обещает вернуть Формулу-1 в страну, хотя бюджетного финансирования на это у него нет. Теперь министр утверждает, что гонка появится до 2030 года. Похоже на очень преждевременное обещание. Но политики часто говорят нелепости, чтобы понравиться публике, так что удивляться особенно нечему.

Разумеется, Африка вполне может принять две гонки, если найдутся деньги на обе. Проблема в другом: свободных мест в календаре мало, а у большинства этапов долгосрочные контракты. Сингапуру и Мексике предстоит продление после 2028 года, Японии — после 2029-го. Ожидается, что все три захотят остаться, хотя японский этап может переехать на новую трассу в Осаке. Больше возможностей появится в 2031 году: к тому времени новые соглашения понадобятся Азербайджану, Абу-Даби, Бразилии, Саудовской Аравии и Китаю.

Получать рассылку 🥳

Тема: В Формуле-1 снова технические сбои 🔴
Дата: 12 октября 2026

Системы хронометража и программное обеспечение Формулы-1 годами работали на редкость надёжно. Но в этом сезоне сбои происходят регулярно, и внятного объяснения, похоже, ни у кого нет. После стольких лет безупречной работы ситуация выглядит очень странно.

Сначала в Монако возникла ошибка при измерении пит-лейна. Во время гонки это привело к штрафам за превышение скорости. Затем стюарды приняли неудачное решение: отменили наказания Пьеру Гасли, хотя штрафы других гонщиков пересмотреть уже было нельзя. Международный апелляционный суд отменил решение стюардов, и Гасли лишился подиума.

На Гран-при Бахрейна в Малайзии несколько машин потеряли мощность на прогревочном круге. Причиной стала настройка программного обеспечения FIA для силовых установок в дождевых условиях. После проверки федерация признала, что сбой действительно был, но заявила, что его быстро устранили. В отчёте рекомендовали ввести дополнительные проверки. Отвечая на критику, FIA также подчеркнула, что проблемное ПО проверяли с помощью симуляций и в первых тренировках Гран-при Бельгии и Нидерландов. Но раз эти испытания не выявили неисправность, вопросы к самой процедуре проверки вполне обоснованны.

В Сингапуре возникла новая проблема: спринтерскую квалификацию задержали из-за «неполадок в системе хронометража». В SQ1 не удалось зафиксировать результаты некоторых кругов. FIA вскоре сообщила, что всё исправлено и результаты корректны. Затем выяснилось, что в том же сегменте сотрудники дирекции гонки допустили ещё и «человеческую ошибку», уже не связанную с хронометражем. Режим обгона не включили как положено, затем ненадолго активировали и снова отключили. FIA признала, что это повлияло на скорость «некоторых машин — в зависимости от времени выезда и того, на каком участке круга они находились».

Такая череда сбоев особенно удивляет на фоне прежней надёжности этих систем. Она уже породила множество негативных публикаций и закономерный вопрос: почему вдруг всё начало ломаться?

Сторонников теорий заговора в Формуле-1 немало. Некоторые уже задаются вопросом, не были ли эти ошибки намеренными и не стоят ли за ними политические цели.

Возможно, это слишком смелое предположение. Но подобные игры были бы далеко не первыми в истории чемпионата. Как бы то ни было, Формуле-1 пойдёт на пользу, если такие провалы прекратятся. Если FIA больше не справляется со своей работой, об этом нужно говорить прямо. Репутации чемпионата происходящее точно не помогает.

Подписаться на рассылку 😅

Тема: Гран-при в Руанде: за и против, часть 1 🥳
Дата: 19 октября 2026

Как и ожидалось, Формула-1 подтвердила планы провести Гран-при в Руанде.

Впервые с 1993 года чемпионат вернётся в Африку. Это важный шаг: Африка перестанет быть белым пятном на мировой карте Ф1. Кроме того, появится возможность привлечь аудиторию из 1,59 млрд африканцев. По прогнозам, к 2040 году население континента превысит 2 млрд человек. Африка с большим отрывом остаётся самым молодым континентом: медианный возраст здесь составляет 19 лет — меньше половины европейского показателя в 42,8 года и заметно ниже азиатского, который равен 32,5 года.

Соглашение рассчитано на десять лет, однако точную дату первой гонки не назвали: в официальном сообщении говорится лишь о начале 2030-х. Очевидно, Руанде хотят дать время на подготовку, не связывая её жёстким сроком. Проект обсуждают как минимум четыре года, но строительство до сих пор не началось. Прежде чем проводить гонку, предстоит решить и другие вопросы — в частности, с подъездными дорогами и гостиницами.

Поэтому нынешнее заявление стоит воспринимать прежде всего как попытку заранее закрепить за Руандой место в календаре Ф1. Об этом говорит и выбор названия — Гран-при Африки. Права на эту торговую марку принадлежат Formula One Licensing BV. Теперь другие африканские страны не смогут использовать её, даже если окажутся готовы принять гонку раньше Руанды. Подобные прецеденты уже были: название «Гран-при Европы» на время отдавали одной стране — обычно той, где проходило больше одной гонки.

Чтобы в названии всё же упоминалась Руанда, официально этап будет именоваться «Гран-при Африки Формулы-1 при поддержке Visit Rwanda». Впрочем, столь громоздкой формулировкой вряд ли кто-то станет пользоваться.

Глава компании, которая организует гонку, Жан-Ги Африка объяснил выбор тем, что Руанда всегда выступала за региональную интеграцию. По его словам, организаторы хотят, чтобы событие «вышло за рамки одной Руанды». Назвать его только в честь страны, по его мнению, означало бы в какой-то мере отгородиться от остальных.

Но с учётом амбиций других африканских государств в Ф1 такой выбор можно счесть и заботой о собственных интересах, а не щедрым жестом в адрес всего континента.

ЮАР активно и публично заявляет о желании получить Гран-при. Однако, по имеющимся сведениям, аналогичные заявки готовят и другие африканские страны. Некоторые, вероятно, продвинулись дальше Руанды и Южной Африки, хотя пока держат свои планы в секрете. По нашей информации, как минимум одна страна уже близка к тому, чтобы завершить всю подготовку. Это объяснило бы стремление Руанды закрепить за собой название «Гран-при Африки».

Ф1 заявляет, что находится вне политики и стремится помогать странам, с которыми сотрудничает, — если те могут за это заплатить. Соглашение с Руандой вызвало критику правозащитных организаций, которые считают президента страны Поля Кагаме диктатором. На выборах 2003, 2010, 2017 и 2024 годов он получал от 93 до 99% голосов. Кагаме изменил конституцию и отменил ограничения на число президентских сроков — примерно как в FIA. При этом его соперников и критиков преследуют, отстраняют от политической жизни, а порой поступают с ними и хуже.

Сторонники Кагаме возражают, что он обеспечил мир и стабильность, а его программа модернизации принесла стране стремительный экономический рост. Есть и те, кто считает: в Африке подобный прогресс требует просвещённой диктатуры, иначе Руанда рискует вернуться к межэтническому насилию 1994 года.

Подписаться 😡

Тема: Гран-при в Руанде: за и против, часть 2 🇷🇼
Дата: 19 октября 2026

Резко высказалась Human Rights Watch. По мнению организации, из-за репрессий со стороны руандийских властей «журналисты и все, кто ставит под сомнение неизменно благостную картину страны, которую рисует правительство, могут оказаться в опасности до гоночных уик-эндов, во время них и после. Власти Руанды давно преследуют независимые СМИ и политических оппонентов как внутри страны, так и за рубежом. В ход идут пытки, незаконное содержание под стражей военными, насильственные исчезновения и внесудебные казни».

«Формула-1 должна тщательно оценить риски для прав человека, в том числе проконсультироваться с представителями гражданского общества внутри страны и за её пределами», — заявили правозащитники. Они также считают, что в соглашение следует включить «обязательства по защите местных и иностранных журналистов, которые освещают чемпионат, с конкретными критериями выполнения».

Руанда — небольшая страна, но амбиции у неё велики, и её деятельность далеко не ограничивается собственными границами.

ООН также критиковала Руанду за поддержку повстанцев M23 в соседней Демократической Республике Конго. В докладе ООН за сентябрь 2025 года говорится, что M23 «ведёт кампанию запугивания и жестоких репрессий, регулярно прибегая к казням без суда и следствия, пыткам, задержаниям, насильственным исчезновениям и принудительной вербовке».

Ф1 — далеко не первый спортивный проект, с которым сотрудничает Руанда. Visit Rwanda уже заключила спонсорские соглашения с клубом NFL Лос-Анджелес Рэмс, командой NBA Лос-Анджелес Клипперс, а также футбольными Арсеналом, Астон Виллой, ПСЖ и Баварией. Страна принимала соревнования по крикету и велоспорту, конгресс FIFA в 2023 году и Генеральную ассамблею FIA в 2025-м.

В объявлении раскрыли и подробности проекта трассы. Её планируют построить в составе нового комплекса в Бугесере, рядом с новым международным аэропортом Кигали. В Ф1 заявили, что площадка будет работать круглый год: принимать международные автогонки, крупные мероприятия, конференции и развлекательные события, помогая привлекать инвестиции и обеспечивать долгосрочный экономический рост во всём регионе.

Трассу спроектировали Александр Вурц и инженерная компания Tilke. По их словам, она предложит гонщикам особое испытание: перепад высот на круге составит 197 метров — значительно больше, чем в Спа.

Главный вопрос теперь в том, сколько времени Руанде потребуется, чтобы всё заработало, — и не успеет ли кто-нибудь раньше…

Получать рассылку 😅

Тема: Haas подтвердила контракт с Рафаэлем Камарой ⚪
Дата: 19 октября 2026

Haas наконец официально объявила, что в 2027 году место Эстебана Окона займёт бразилец Рафаэль Камара.

21-летний гонщик из Ресифи входит в Академию Ferrari. Ожидается, что вместе с ним в команду придут спонсоры: Bradesco, один из крупнейших банков Бразилии, который поддерживает Камару ещё со времён Formula Regional, и Claro. Телекоммуникационная компания принадлежит миллиардеру Карлосу Слиму и также поддерживает Серхио Переса, Габриэла Бортолето и Франко Колапинто.

Руководитель Haas Аяо Комацу подчеркнул: решение пригласить Камару продиктовано не деньгами и не политикой. На тестах, где команда оценивала доступных кандидатов, бразилец оказался явно быстрее остальных. Комацу рассказал, что после Гран-при Сингапура специально отправился в Японию, чтобы лично сообщить о выборе Акио Тойоде. Глава Toyota курирует TGR — компанию, которая выступает титульным спонсором Haas. По словам Комацу, Тойода одобрил решение, хотя очень хочет привести в Ф1 японского гонщика из программы Toyota.

Примечательно, что одновременно команда не объявила о продлении контракта с Олли Берманом. Впрочем, Комацу сказал: «Мы намерены продолжить работу с Олли».

Руководитель объяснил, что не может раскрывать «некоторые условия контракта», но назвал Бермана «невероятно талантливым гонщиком», который добился огромного прогресса и показал, что готов стать лидером команды.

«Осталось согласовать отдельные детали, — добавил Комацу. — Официальное объявление сделаем в своё время».

Выбор двух гонщиков, связанных с Ferrari, любопытен. Небольшая команда из Банбери очень дорожит самостоятельностью, хотя в политических вопросах Ф1 обычно поддерживает Ferrari — особого выбора у неё, по сути, нет. В Haas постоянно подчёркивают, что не являются младшей командой Скудерии. Однако два гонщика Ferrari явно позволят снизить стоимость сотрудничества с итальянцами. Джин Хаас богат и увлечён Формулой-1, но всё равно хочет, чтобы команда сводила доходы с расходами.

Для роста Haas нужны инвестиции. Команда остро нуждается в новых производственных мощностях и сотрудниках. Слабая инфраструктура мешает привлекать нужных специалистов, поэтому без новой базы, где можно будет изготавливать больше деталей машины, не обойтись. В Toyota, похоже, это понимают. Компания серьёзно помогла Haas запустить первый собственный симулятор в Банбери: он начал работать в июне. При её участии появилась и отдельная программа испытаний машин прошлых лет — TPC, которая позволяет проводить тесты с молодыми гонщиками.

Партнёрство с Toyota создаёт условия для того, чтобы перенести больше проектных, производственных и аэродинамических работ от Ferrari в Великобританию. Но расширять нынешнюю базу негде. По имеющимся сведениям, команда изучает возможность построить совершенно новый комплекс неподалёку, чтобы сохранить действующий коллектив и привлечь новых специалистов.

Джин Хаас переносит часть своих промышленных предприятий из Калифорнии и строит к югу от Лас-Вегаса новый производственный комплекс стоимостью 400 млн долларов. Его открытие намечено на начало 2027 года. Согласно документам, поданным регуляторам, там будут выполнять часть работ по механической обработке деталей для гоночных проектов Haas. Однако для команды Ф1, если она хочет расти и становиться сильнее, приоритетом остаётся новая база в Великобритании. При нынешнем бюджете и штате Haas работает очень хорошо, но по производственным возможностям уступает соперникам и обычно проигрывает им в темпах доработки машины по ходу сезона.

Рассылка тут 🌟

Тема: Надежды Alpine остаться в WEC тают 🇫🇷
Дата: 19 октября 2026

Похоже, команда Alpine покинет чемпионат мира по гонкам на выносливость. Переговоры с китайской Geely не привели к решению, которое позволило бы продолжить проект A424 под другим брендом. Почему идея не сработала, пока непонятно. Возможно, амбициозным автопроизводителям не слишком интересно выступать с чужой машиной под своей маркой, хотя это очень дешёвый способ прийти в чемпионат.

Renault и Geely официально не подтверждали переговоры о покупке проекта. Тем не менее инженеры Geely побывали на гоночной базе Renault в Вири-Шатийоне и в штаб-квартире Signatech в Бурже, чтобы оценить возможности и обсудить дальнейшие шаги.

Одной из причин затруднений могли стать права на интеллектуальную собственность. Renault и Geely уже сотрудничают по разным направлениям, в том числе в Бразилии и в моторостроительной компании Horse Powertrain. Но с программой WEC всё сложнее. Двигатели, которые представляют как моторы Alpine, в действительности являются Mecachrome V634 — теми же 3,4-литровыми турбированными V6, что используют в Формуле-2. Права на них принадлежат не Renault, а независимой компании Mecachrome.

На гиперкарах Alpine A424 эти двигатели, конечно, серьёзно доработали в Вири-Шатийоне. В частности, изменения затронули программное обеспечение, процессы сгорания и конфигурацию турбонаддува. Права на эти доработки принадлежат Alpine. Однако желание Mecachrome сохранить собственные права вполне понятно: Формула-2 приносит компании существенный доход, и отказываться от него она не собирается.

Руководитель Signatech Филипп Сино говорит, что пока не сдался и надеется найти другого покупателя проекта. Но времени остаётся совсем мало. Если финансирования заводской программы не будет, Signatech, вероятно, придётся сократиться и расстаться с частью коллектива, который собирали годами. Компания вполне может вести другие проекты, однако за них тоже кто-то должен платить. При нынешнем уровне освещения WEC найти деньги непросто.

Уход Alpine, одного из восьми нынешних производителей WEC, компенсирует появление в 2027 году Ford и McLaren. Таким образом, в следующем сезоне производителей будет девять. В этом году из семи марок в классе гиперкаров побеждали только три — Toyota, BMW и Ferrari, хотя Alpine была близка к успеху. И правда в том, что никакие манипуляции с BoP не позволят сделать победителями всех: иначе чемпионат начнёт выглядеть так, будто результаты подгоняют заранее.

Рассылка 🌟