Автомобильные компании порой устанавливают слишком мало шумоизоляции. Вызвано это не только экономией, но и желанием снизить вес машины. Инженерам Nissan удалось решить эту проблему: они изобрели сверхлегкий акустический метаматериал.
Новый материал весит в четыре раза меньше традиционных звукоизолирующих матов при той же эффективности. По заверениям компании, в конечном счете он поможет снизить дорожный шум и в то же время улучшить динамические показатели и экологичность за счет экономии веса.
В качестве демонстрационного экспоната был использован концептуальный кроссовер Nissan Ariya, привезенный на CES 2020. Инновационная изоляция удачно борется с шумами в широком частотном спектре — от 500 до 8000 Гц. В итоге она позволяет снизить как шум от дороги, так и звук работы силового агрегата.
Шумоизолирующие маты выполнены в виде полых шестиугольных ячеек, накрытых специальной мембраной. Помимо эффективности и малого веса к преимуществам отнесена и низкая себестоимость: переход на этот материал не приведет к удорожанию автомобилей.
Пока Nissan не сообщает, когда инновационная разработка доберется до серийных автомобилей. #Япония #Новинка #Технологии #Nissan
Новый материал весит в четыре раза меньше традиционных звукоизолирующих матов при той же эффективности. По заверениям компании, в конечном счете он поможет снизить дорожный шум и в то же время улучшить динамические показатели и экологичность за счет экономии веса.
В качестве демонстрационного экспоната был использован концептуальный кроссовер Nissan Ariya, привезенный на CES 2020. Инновационная изоляция удачно борется с шумами в широком частотном спектре — от 500 до 8000 Гц. В итоге она позволяет снизить как шум от дороги, так и звук работы силового агрегата.
Шумоизолирующие маты выполнены в виде полых шестиугольных ячеек, накрытых специальной мембраной. Помимо эффективности и малого веса к преимуществам отнесена и низкая себестоимость: переход на этот материал не приведет к удорожанию автомобилей.
Пока Nissan не сообщает, когда инновационная разработка доберется до серийных автомобилей. #Япония #Новинка #Технологии #Nissan
Nissan Cefiro A31
Четырех-дверный седан, по нынешним меркам подходящий под определение "бизнес класс", выпускался в Японии с сентября 1988 по май 1994 года. Автомобиль создан на платформе "С", общей также для Skyline R32, Laurel C33 и Silvia S13. Посему технически у этих авто много общих узлов, агрегатов и конструктивных решений, тем не менее японцы наделили Cefiro интересным, запоминающимся дизайном. Здесь и далее речь идет о Cefiro A31, первом и единственном настоящем, заднеприводном "Цефире". Последующие поколения A32 и A33, а также пришедшая им на смену Nissan Teana - это уже более тривиальные и обыденные переднеприводные авто.
#Япония #Интересное
Четырех-дверный седан, по нынешним меркам подходящий под определение "бизнес класс", выпускался в Японии с сентября 1988 по май 1994 года. Автомобиль создан на платформе "С", общей также для Skyline R32, Laurel C33 и Silvia S13. Посему технически у этих авто много общих узлов, агрегатов и конструктивных решений, тем не менее японцы наделили Cefiro интересным, запоминающимся дизайном. Здесь и далее речь идет о Cefiro A31, первом и единственном настоящем, заднеприводном "Цефире". Последующие поколения A32 и A33, а также пришедшая им на смену Nissan Teana - это уже более тривиальные и обыденные переднеприводные авто.
#Япония #Интересное
Toyota построит город будущего.
Японский автопроизводитель Toyota уже не раз демонстрировал свою приверженность к передовым технологическим разработкам. Летающая метла, беспилотный аккумулятор и VR-автомобиль — всё это звенья одной цепи. Теперь же Toyota замахнулась на строительство целого высокотехнологичного мегаполиса, который станет первым в своём роде экспериментом с участием живых людей.
https://youtu.be/pfCyQvuufZw
Японский автопроизводитель Toyota уже не раз демонстрировал свою приверженность к передовым технологическим разработкам. Летающая метла, беспилотный аккумулятор и VR-автомобиль — всё это звенья одной цепи. Теперь же Toyota замахнулась на строительство целого высокотехнологичного мегаполиса, который станет первым в своём роде экспериментом с участием живых людей.
https://youtu.be/pfCyQvuufZw
YouTube
Toyota reveals the WOVEN CITY program: studying cities of the future
Toyota's Woven City will explore human interaction in urban spaces, study smart city infrastructure and driverless cars. It will be ready in 2021.
#CES2020
#CES2020
Японская компания купила бывшую фабрику у горы Фудзиямы площадью 175 акров и планирует сделать из неё город будущего, в котором будут постоянно проживать 2000 человек. Небольшой населённый пункт получил название Woven City. Из-за своих размеров в нём будут только три улицы: первая — для быстрых транспортных средств, вторая — для велосипедов, скутеров и пешеходов, третья — парковая набережная, предназначенная только для пешеходов.
«В домах будет использоваться искусственный интеллект на основе датчиков, чтобы проверять здоровье жильцов, заботиться об основных потребностях и улучшать повседневную жизнь, создавая возможность безопасного и позитивного развёртывания подключённых технологий», — сообщил представитель Toyota.
В городе будет множество автономных транспортных средств, включая e-Palette и другие наработки компании. Сообщается, что все жители будут вести привычный образ жизни. Начало строительства запланировано на 2021 год.
#Интересное #ПродолжениеРубрики #Япония
«В домах будет использоваться искусственный интеллект на основе датчиков, чтобы проверять здоровье жильцов, заботиться об основных потребностях и улучшать повседневную жизнь, создавая возможность безопасного и позитивного развёртывания подключённых технологий», — сообщил представитель Toyota.
В городе будет множество автономных транспортных средств, включая e-Palette и другие наработки компании. Сообщается, что все жители будут вести привычный образ жизни. Начало строительства запланировано на 2021 год.
#Интересное #ПродолжениеРубрики #Япония
Nissan Skyline R34 GT-R - автомобиль японского автопрома. Впервые был представлен в Need for Speed: Underground. Так же автомобиль и его модификации присутствует в NFS: Underground 2, NFS: Carbon, NFS: ProsStreet, NFS: Undecover, Shift, World, Shift 2 и NFS Most Wanted (2012). Является последним автомобилем в Need for Speed: Underground
Интересные факты:
▪︎Является наиболее полюбившимся автомобилем среди фанатов серии NFS.
▪︎Автомобиль должен был присутствовать в Need for Speed: Most Wanted, но разработчики вырезали его.
#Япония #Интересное #Факты #Nissan
Интересные факты:
▪︎Является наиболее полюбившимся автомобилем среди фанатов серии NFS.
▪︎Автомобиль должен был присутствовать в Need for Speed: Most Wanted, но разработчики вырезали его.
#Япония #Интересное #Факты #Nissan
Таката была основана в 1933 году в префектуре Сига , Япония, Такезо Такада и начала производить спасательные линии для парашютов и других текстильных изделий. В начале 1950-х компания начала исследовать ремни безопасности . Позже они соединились как «Таката». В 1960 - х годах, Takata начал продавать ремни безопасности , и построил первую в Японии краш - тест установку для испытания ремней безопасности в реальных условиях.
В 1970-х годах Таката разработал детские удерживающие системы. В 1980-х компания сменила название на «Takata Corporation» и расширилась до Кореи, США, а затем и до Ирландии, чтобы продавать ремни безопасности. В 1990-х Таката расширился на международном уровне.
В 2000 году корпорация Takata приобрела немецкого конкурента Petri AG , образовав европейское дочернее предприятие Takata-Petri, переименованное в Takata AG в начале 2012 года. Takata AG производит рулевые колеса и пластиковые детали не только для автомобильной промышленности.
#Япония #Интересное
В 1970-х годах Таката разработал детские удерживающие системы. В 1980-х компания сменила название на «Takata Corporation» и расширилась до Кореи, США, а затем и до Ирландии, чтобы продавать ремни безопасности. В 1990-х Таката расширился на международном уровне.
В 2000 году корпорация Takata приобрела немецкого конкурента Petri AG , образовав европейское дочернее предприятие Takata-Petri, переименованное в Takata AG в начале 2012 года. Takata AG производит рулевые колеса и пластиковые детали не только для автомобильной промышленности.
#Япония #Интересное
Subaru WRX STI.
Первое поколение
Всё началось с заключения договора с компанией ProDrive на модернизацию и обслуживание автомобилей, которые выступают на ралли. Затем, спустя два года был представлен седан от STI, который имел более яркую спортивную направленность, усиленную подвеску, тормозную систему и ещё много разнообразных улучшений. Этот автомобиль приняли на вооружение Subaru World Rally Team. Первоначально они выпускались для двух рынков, для японского и европейского, однако потом карта продаж сильно увеличилась. Также в первом поколении было выпущено огромное множество различных «специальных версий», например Race Altered. Type-RA имели небывалые для субару показатели, но были выпущены ограниченным тиражом, что не позволяло всем желающим опробовать этот автомобиль.
Седаны и универсалы Impreza появились в модельном ряду марки Subaru в 1992 году, а в 1995 году дебютировала версия с кузовом купе. Автомобиль оснащался четырехцилиндровыми оппозитными двигателями 1.6 (100 л. с.), 1.8 (115 л. с.) и 2.0 (135–155 л. с.), а в Японии была еще и модификация с 1,5-литровым мотором. Позднее на американский рынок были выведены версии 2.2 и 2.5 мощностью 135 и 165 сил соответственно. Subaru Impreza предлагались как с передним, так и с полным приводом, с 1997 года экспорт переднеприводных машин был прекращен. Коробка передач могла быть пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической.
#Интересное #Япония #Subaru
Первое поколение
Всё началось с заключения договора с компанией ProDrive на модернизацию и обслуживание автомобилей, которые выступают на ралли. Затем, спустя два года был представлен седан от STI, который имел более яркую спортивную направленность, усиленную подвеску, тормозную систему и ещё много разнообразных улучшений. Этот автомобиль приняли на вооружение Subaru World Rally Team. Первоначально они выпускались для двух рынков, для японского и европейского, однако потом карта продаж сильно увеличилась. Также в первом поколении было выпущено огромное множество различных «специальных версий», например Race Altered. Type-RA имели небывалые для субару показатели, но были выпущены ограниченным тиражом, что не позволяло всем желающим опробовать этот автомобиль.
Седаны и универсалы Impreza появились в модельном ряду марки Subaru в 1992 году, а в 1995 году дебютировала версия с кузовом купе. Автомобиль оснащался четырехцилиндровыми оппозитными двигателями 1.6 (100 л. с.), 1.8 (115 л. с.) и 2.0 (135–155 л. с.), а в Японии была еще и модификация с 1,5-литровым мотором. Позднее на американский рынок были выведены версии 2.2 и 2.5 мощностью 135 и 165 сил соответственно. Subaru Impreza предлагались как с передним, так и с полным приводом, с 1997 года экспорт переднеприводных машин был прекращен. Коробка передач могла быть пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической.
#Интересное #Япония #Subaru
Honda Civic первого поколения
Honda Civic первого поколения появилась в 1972 г. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л. с., при этом, автомобиль весил всего 650 килограммов. На выбор предлагались два вида трансмиссии: 4-ступенчатая механика и автоматическая Hondamatic. Что касается подвески, то она была аналогична американским малолитражкам того времени — Ford Pinto и Chevrolet Vega. А базовая стоимость автомобиля составляла всего $2,200. После выхода двухдверной и трёхдверной версии компания принялась за модернизацию модельной линейки, и уже через год, в 1973 году, на рынок вышла модель Civic с 1,5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) и вариативной автоматической трансмиссией/5-ступенчатой механикой. Компанию ему составили спортивная версия Civic RS с двухкамерным двигателем и практичный универсал. К 1974 году компания обновила двигатель, прибавив к прошлому ещё 2 лошади, и сделала машину легче за счёт сокращения веса бамперов. В 1978 году версию CVCC обновили (его мощность возросла до 60 л. с.), подготовив концепцию модели к затянувшемуся перерождению. Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Civic как очень надёжных и неприхотливых машин. В 1975 г., когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причём, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.
#Япония #Интересное #Honda
Honda Civic первого поколения появилась в 1972 г. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л. с., при этом, автомобиль весил всего 650 килограммов. На выбор предлагались два вида трансмиссии: 4-ступенчатая механика и автоматическая Hondamatic. Что касается подвески, то она была аналогична американским малолитражкам того времени — Ford Pinto и Chevrolet Vega. А базовая стоимость автомобиля составляла всего $2,200. После выхода двухдверной и трёхдверной версии компания принялась за модернизацию модельной линейки, и уже через год, в 1973 году, на рынок вышла модель Civic с 1,5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) и вариативной автоматической трансмиссией/5-ступенчатой механикой. Компанию ему составили спортивная версия Civic RS с двухкамерным двигателем и практичный универсал. К 1974 году компания обновила двигатель, прибавив к прошлому ещё 2 лошади, и сделала машину легче за счёт сокращения веса бамперов. В 1978 году версию CVCC обновили (его мощность возросла до 60 л. с.), подготовив концепцию модели к затянувшемуся перерождению. Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Civic как очень надёжных и неприхотливых машин. В 1975 г., когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причём, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.
#Япония #Интересное #Honda
Honda Civic второго поколения.
При создании нового Civic компания взяла за основу первое поколение. Модель, к тому времени, не претерпела за семь лет никаких изменений и имела весьма неплохой успех на рынке. В 1980 году компания представила новый мотор CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л. с., с модернизированной системой камеры сгорания. Был и ещё один, более мощный, 67-сильный мотор объёмом 1,5 литра. К ним обоим прилагалась одна из трёх трансмиссий: 4-ступенчатая механика (база), 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic с повышенной передачей (через год её сменила более совершенная трёхступенчатая). Спустя два года после премьеры хэтчбека, компания показала ещё два кузова: вместительный универсал (Country station) и классический седан. К тому же, экономичность вновь возросла, хотя и не намного — всего на 0,1 литра.
#Япония #Интересное #Honda #ПродолжениеРубрики
При создании нового Civic компания взяла за основу первое поколение. Модель, к тому времени, не претерпела за семь лет никаких изменений и имела весьма неплохой успех на рынке. В 1980 году компания представила новый мотор CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л. с., с модернизированной системой камеры сгорания. Был и ещё один, более мощный, 67-сильный мотор объёмом 1,5 литра. К ним обоим прилагалась одна из трёх трансмиссий: 4-ступенчатая механика (база), 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic с повышенной передачей (через год её сменила более совершенная трёхступенчатая). Спустя два года после премьеры хэтчбека, компания показала ещё два кузова: вместительный универсал (Country station) и классический седан. К тому же, экономичность вновь возросла, хотя и не намного — всего на 0,1 литра.
#Япония #Интересное #Honda #ПродолжениеРубрики
Honda Civic Type R является спортивной версией Honda Civic. Буква R в слове «Type R» происходит от английского слова racing, «гоночный». Все спортивные автомобили Honda имеют приставку «Type R» в своём названии. Характерной чертой всех автомобилей Honda Type R является эмблема Honda на красном фоне — как на болиде RA-272, который принёс японской марке первую победу в Гран-при Формула-1 в Мексике, в 1965 году.
#Интересное #Япония #Honda
#Интересное #Япония #Honda
В 1997г Кадзухико ” Smokey " Нагата (Основатель Top Secret) представляет миру не обычную Toyota Supra построенную специально для заездов 0-300. Под капотом расположился RB26DETT мощностью 1000л.с. На тестовом треке до 300км/ч. Supra смогла разогнаться за 24.7с. На то время в Японии это было самое лучшее время среди заднеприводных авто. В 1999г Нагато вместе с командой "Video Options" отправляется в Англию чтобы посетить большое автомобильное мероприятие на своей Супре. В какой-то момент когда все сцены были отсняты и мероприятие подошло к концу команде "VO" захотелось сделать несколько ночных сцен с Toyota Supra. Будучи человеком с бензином в крови, Нагато-сан горел желанием опробовать своё творение. Для записи сцен они отправились на одну из автострад Англии. Закончилось всё тюремным заключением, после того, как английские полицейские поймали японца за движение по дорогам общего пользования — на автомагистрали А1. История умалчивает, на чём полиция догоняла Нагато-сана, но, очевидно, что погоня была не из рядовых :) Некоторые газеты после этого писали что Supra ехала со скоростью 340км/ч, хотя сам Нагато утверждает что ехал всего 310км/ч. Нагато заплатил штраф в размере 190 Фунтов стерлингов и на следующий день покинул Англию. #Интересное #Япония #Toyota
Infiniti G20 P10
В 1989 году Nissan решили выйти на рынок США с люксовой линейкой автомобилей, чтобы соперничать с Honda, которая создала Acura ещё в 1986, и Toyota, которая в том году создала Lexus. Для этого компания создала подразделение Infiniti. Одной из трёх первых моделей, созданных на базе автомобилей Nissan, стал седан Infiniti G20 P10. Это был ребеджированный и улучшенный Nissan Pulsar GTI-R, начавшийся выпускаться в том же году. Он был показан на автосалоне в Нью-Йорке и начал производиться 10 июля 1990 года как автомобиль 1991 модельного года.
#Интересное #Япония #Infiniti
В 1989 году Nissan решили выйти на рынок США с люксовой линейкой автомобилей, чтобы соперничать с Honda, которая создала Acura ещё в 1986, и Toyota, которая в том году создала Lexus. Для этого компания создала подразделение Infiniti. Одной из трёх первых моделей, созданных на базе автомобилей Nissan, стал седан Infiniti G20 P10. Это был ребеджированный и улучшенный Nissan Pulsar GTI-R, начавшийся выпускаться в том же году. Он был показан на автосалоне в Нью-Йорке и начал производиться 10 июля 1990 года как автомобиль 1991 модельного года.
#Интересное #Япония #Infiniti
Второе поколение появилось в 1998 году и претерпело несколько небольших изменений: задняя подвеска Макферсона была заменена на полузависимую балку с механизмом Скотта—Рассела, взятую с подвески Niaan Maxima тех годов (такие же схемы получили модели 300ZX и Skyline GT-R Nissan; передняя не изменилась), было изменено перераспределение веса автомобиля (61% спереди/39% сзади), также изменились размерные характеристики кузова и внешний вид автомобиля. Внутреннее оснащение стало лучше: в стандартной комплектации появились климат-контроль, кожаные сидения, плеер double-DIN Bose, бесключевой доступ, люк на крыше, боковые подушки безорасности. По прежнему остался пакет Touring со спортивными сидениями и 12-спицевыми колёсами. Вместе с рестайлинговыми автомобилями было выпущено 47 933 автомобиля.
Размерность колёс — 195 / 65 / R15; 205 / 60 / R16
Подвеска — независимая, трёхрычажная пружинная спереди и полунезависимая балка сзади
Тормоза — дисковые вентилируемые
#Интересное #Япония #Infiniti
Размерность колёс — 195 / 65 / R15; 205 / 60 / R16
Подвеска — независимая, трёхрычажная пружинная спереди и полунезависимая балка сзади
Тормоза — дисковые вентилируемые
#Интересное #Япония #Infiniti
Третье поколение было анонсировано в июне 2001 года и появилось в продаже в начале 2002 года. Впервые появился не только седан, но и купе. Оно, в отличие от предыдущего поколения, имело мало общего с оригинальным автомобилем. Оно получило новую платформу Nissan FM («Front Midship»), в которой двигатель разворачивался на 90 градусов и немного отодвигался назад, что, в свою очередь, положительно сказалось на развесовке автомобиля (52% спереди/48% сзади). Уже в 2003 году автомобиль стал автомобилем года по версии журнала Motor Trend, попал в десятку лучших автомобилей журнала Car and Driver и был номинирован на звание автомобиля года в Северной Америке3.
Как и для предыдущих поколений, для третьего был доступен только 1 двигатель: новый 3,5-литровый бензиновый мотор мощностью 260 л. с.. Появились новые коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая от Aisin-Warner. Впервые появился управляемый полный привод ATTESA E-TS (автомобили с полным приводом назывались G35X), который равномерно распределял мощность на обе оси при ускорении и полностью отдавал всю мощность на заднюю ось при равномерном движении. Всего был выпущен 305 641 автомобиль третьего поколения2.
Размерность колёс — 215 / 55 / R17; 205 / 65 / R16
Подвеска — независимая, многорычажная пружинная спереди и двухрычажная сзади
Тормоза — дисковые вентилируемые
#Интересное #Япония #Infiniti
Как и для предыдущих поколений, для третьего был доступен только 1 двигатель: новый 3,5-литровый бензиновый мотор мощностью 260 л. с.. Появились новые коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая от Aisin-Warner. Впервые появился управляемый полный привод ATTESA E-TS (автомобили с полным приводом назывались G35X), который равномерно распределял мощность на обе оси при ускорении и полностью отдавал всю мощность на заднюю ось при равномерном движении. Всего был выпущен 305 641 автомобиль третьего поколения2.
Размерность колёс — 215 / 55 / R17; 205 / 65 / R16
Подвеска — независимая, многорычажная пружинная спереди и двухрычажная сзади
Тормоза — дисковые вентилируемые
#Интересное #Япония #Infiniti
Производство седана четвёртого поколения было начато в сентябре 2006 года. В июне 2007 года в серию было запущено купе. Спустя 2 года был представлен кабриолет.
Изначально седан предлагался с двигателем 3,5 литра с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач или с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Купе оснащалось двигателем 3,7 литра с тем же выбором коробок передач. Для версий с механической коробкой передач существовал спортивный пакет. С 2009 года на седан стал устанавливаться двигатель 3,7 литра. В том же году 5-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена на 7-ступенчатую. В конце 2010 года для седана стал предлагаться двигатель 2,5 литра.
Размерность колёс — 225 / 55 / R17; 245 / 45 / R18
Подвеска — независимая, двухрычажная пружинная спереди и многорычажная сзади
Тормоза — дисковые вентилируемые
#Интересное #Япония #Infiniti
Изначально седан предлагался с двигателем 3,5 литра с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач или с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Купе оснащалось двигателем 3,7 литра с тем же выбором коробок передач. Для версий с механической коробкой передач существовал спортивный пакет. С 2009 года на седан стал устанавливаться двигатель 3,7 литра. В том же году 5-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена на 7-ступенчатую. В конце 2010 года для седана стал предлагаться двигатель 2,5 литра.
Размерность колёс — 225 / 55 / R17; 245 / 45 / R18
Подвеска — независимая, двухрычажная пружинная спереди и многорычажная сзади
Тормоза — дисковые вентилируемые
#Интересное #Япония #Infiniti
