ТОП-10 лучших двигателей.
1. 2JZ-GTE Устанавливается в Toyota Supra. Краткие Ттх: 3,0-литровая турбированная рядная шестерка. Предназначен для заднего привода. Выдерживает мощность до 700 л.с. без внутренних изменений. Обладает огромным потенциалом.
2. RB26DETT Устанавливается в Nissan Skyline GT-R. Краткие Ттх: 2,6-литровая битурбированная рядная шестерка. Предназначен для полного или заднего привода
3. 13B-REW Устанавливается в Mazda RX-7. Краткие Ттх: 1,3-литровый битурбированный. Предназначен для заднего привода. Роторно-поршневой двигатель. С одного литра рабочего объема этого мотора сдувают более 190 л.с..
4. 4G63 Устанавливается в Mitsubishi Evolution. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Отличный мотор, проверенный в жестких условиях ралли.
5. EJ20 Устанавливается в Subaru WRX. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый. Предназначен для полного привода. Легендарный раллийный мотор.
6. B18/B16 Устанавливается в Honda Integra, Civic Si. Краткие Ттх: 1,8- или 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. Быстрый и легкий недорогой мотор.
7. 3S-GTE Устанавливается в Toyota Celica 4WD, MR-2. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Компактный турбо мотор с раллийными корнями. Несмотря на небольшой объем поднять его мощность до 500 л.с. вполне реально.
8. SR20DET Устанавливается в Nissan 180Sx, Pulsar GTi-R, Silvia. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для полного и заднего привода.
9. D16 Устанавливается в Honda Civic, CRX. Краткие Ттх: 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. В газораспределительном механизме мотора предусмотрен только один распределительный вал.
10. K20 Устанавливается в Acura RSX, Honda Civic Si. Краткие Ттх: 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода.
1. 2JZ-GTE Устанавливается в Toyota Supra. Краткие Ттх: 3,0-литровая турбированная рядная шестерка. Предназначен для заднего привода. Выдерживает мощность до 700 л.с. без внутренних изменений. Обладает огромным потенциалом.
2. RB26DETT Устанавливается в Nissan Skyline GT-R. Краткие Ттх: 2,6-литровая битурбированная рядная шестерка. Предназначен для полного или заднего привода
3. 13B-REW Устанавливается в Mazda RX-7. Краткие Ттх: 1,3-литровый битурбированный. Предназначен для заднего привода. Роторно-поршневой двигатель. С одного литра рабочего объема этого мотора сдувают более 190 л.с..
4. 4G63 Устанавливается в Mitsubishi Evolution. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Отличный мотор, проверенный в жестких условиях ралли.
5. EJ20 Устанавливается в Subaru WRX. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый. Предназначен для полного привода. Легендарный раллийный мотор.
6. B18/B16 Устанавливается в Honda Integra, Civic Si. Краткие Ттх: 1,8- или 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. Быстрый и легкий недорогой мотор.
7. 3S-GTE Устанавливается в Toyota Celica 4WD, MR-2. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Компактный турбо мотор с раллийными корнями. Несмотря на небольшой объем поднять его мощность до 500 л.с. вполне реально.
8. SR20DET Устанавливается в Nissan 180Sx, Pulsar GTi-R, Silvia. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для полного и заднего привода.
9. D16 Устанавливается в Honda Civic, CRX. Краткие Ттх: 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. В газораспределительном механизме мотора предусмотрен только один распределительный вал.
10. K20 Устанавливается в Acura RSX, Honda Civic Si. Краткие Ттх: 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода.
"Наследие Nismo" Nissan отреставрировал классическое гоночное купе на базе Nissan Skyline (HR31).
Восстановительными работами занимались сами сотрудники Nissan в свободное от работы время. У них есть отдельный клуб, в который входят служащие самого разного ранга. Руководителем «кружка» является ведущий инженер компании по силовым установками Синити Кига. Для омологации модели в сезоне ETCC 1988 года Nissan выпустил лимитированную серию из 800 машин в конце 1987 года. Их оснастили 210-сильными рядными «шестерками» RB20DET-R.
Отдача двигателя гоночной версии была существенно выше — около 400 л.с. для рассматриваемой нами европейской версии. У японской модификации для гонок было 430 л.с. «Европеец» отличался настройками — меньше степень сжатия и больше наддув. Кроме того, у него был трамблер вместо прямого впрыска, примененного на «японце». Примечательно, что постройкой европейской гоночной машины занимались британцы из подразделения Nissan Motorsports Europe.
Прочитать полную информацию можно тут👉 Дром.ру
Восстановительными работами занимались сами сотрудники Nissan в свободное от работы время. У них есть отдельный клуб, в который входят служащие самого разного ранга. Руководителем «кружка» является ведущий инженер компании по силовым установками Синити Кига. Для омологации модели в сезоне ETCC 1988 года Nissan выпустил лимитированную серию из 800 машин в конце 1987 года. Их оснастили 210-сильными рядными «шестерками» RB20DET-R.
Отдача двигателя гоночной версии была существенно выше — около 400 л.с. для рассматриваемой нами европейской версии. У японской модификации для гонок было 430 л.с. «Европеец» отличался настройками — меньше степень сжатия и больше наддув. Кроме того, у него был трамблер вместо прямого впрыска, примененного на «японце». Примечательно, что постройкой европейской гоночной машины занимались британцы из подразделения Nissan Motorsports Europe.
Прочитать полную информацию можно тут👉 Дром.ру
Приду в гараж, открою дверь
Вот он, мой чёрный, хищный зверь
Блестят бока, капот блестит,
Но сердце под капотом спит
Вот за рулем я, ключ в замке
И сладкий сон на волоске
Зажглись приборы на табло
Вокруг всё будто замерло
Лишь справа тихий шорох есть —
Бензонасос качает смесь
Повернут ключ, включен стартер
Проснулся с радостью мотор.
Вот он, мой чёрный, хищный зверь
Блестят бока, капот блестит,
Но сердце под капотом спит
Вот за рулем я, ключ в замке
И сладкий сон на волоске
Зажглись приборы на табло
Вокруг всё будто замерло
Лишь справа тихий шорох есть —
Бензонасос качает смесь
Повернут ключ, включен стартер
Проснулся с радостью мотор.
Койловер (Coilover )– в переводе с английского переводится как сoil – витки, пружина, и over – вокруг. Койловером является амортизаторная стойка, шток которой обвивает пружина. Другими словами, это винтовая подвеска, которую можно регулировать по высоте и по жесткости, не демонтируя амортизационную стойку. В зависимости от пожеланий водителя, с помощью пружины можно регулировать жесткость стойки, а также высоту клиренса (дорожного просвета).
Койловеры устанавливают двумя способами: с сохранением оригинальных для машины амортизаторов и устанавливая полностью готовые койловеры.
В первом случае на установленные амортизаторы устанавливают винтовую резьбу с пружиной. Но так как обычная стойка не рассчитана на работу в крайних позициях, высок риск получить довольно посредственный эффект, а в некоторых случаях даже порчу амортизатора.
При втором варианте заменяются полностью штатные амортизационные стойки.
Таким образом, койловеры дают возможность регулировки клиренса и жесткости амортизаторов без необходимости разбирать подвеску. Универсальны и надежны. Из минусов можно назвать их цену – она вдвое выше любых качественных амортизаторов. Часто при регулировке койловеров необходима еще и регулировка развал/схождения. Зачастую в комплекте с фултап койловерами идут опорные подшипники на ШС с возможностью регулировки угла развала.
Койловеры устанавливают двумя способами: с сохранением оригинальных для машины амортизаторов и устанавливая полностью готовые койловеры.
В первом случае на установленные амортизаторы устанавливают винтовую резьбу с пружиной. Но так как обычная стойка не рассчитана на работу в крайних позициях, высок риск получить довольно посредственный эффект, а в некоторых случаях даже порчу амортизатора.
При втором варианте заменяются полностью штатные амортизационные стойки.
Таким образом, койловеры дают возможность регулировки клиренса и жесткости амортизаторов без необходимости разбирать подвеску. Универсальны и надежны. Из минусов можно назвать их цену – она вдвое выше любых качественных амортизаторов. Часто при регулировке койловеров необходима еще и регулировка развал/схождения. Зачастую в комплекте с фултап койловерами идут опорные подшипники на ШС с возможностью регулировки угла развала.
❤1
Всем отличного дня JDMщики! Ровно неделю назад стартовала рубрика "Закусились". Эта идея отлично зашла и мы решили ее развивать,будет создана турнирная таблица в которой будет около 10-16 машин,естественно это будут легенды японского автомобилестроения.Каждый вторник будет начинаться жаркая битва двух легенд,голосование будет открыто до старта следующей битвы. Ну а ровно неделю назад была битва двух заклятых врагов,Subaru и Mutsubishi где лидер менялся аж 4 раза! Но выйдя на буст STI все-же на пару голосов обошла Evolition.
❤🔥1
Всем отличного дня JDMщики! Правда у кого-то уже вечер,а у некоторых только обед😀 Сегодня вторник,а это значит что Скайлайн просто разорвал Супру,можно сказать Toyota сошла с дистанции по техническим причинам! Хотя обе машины признаться были достойны пройти дальше. Теперь на дистанцию выходят два новых снаряда,они не так известны как предыдущие пары,но машины очень достойные!
Nissan Silvia-"Королева Дрифта" — спортивное купе, выпускавшееся с 1965 по 2002 годы.Купе строилось на платформе Nissan S. Автомобили Nissan S-серии являются популярными на соревнованиях по дрифту, особенно кузова с S13 по S15. Автомобиль пользуется успехом в спорте, 5 различных пилотов за рулем S15 выигрывали 7 чемпионатов D1GP (2001 2004 2005 2007 2009 2010 2011 года). Silvia успешно выступали на всеяпонском чемпионате GT (ныне Super GT). Поколения S14 и S15 выиграли чемпионат в классе GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. В конце 1980-х годов, когда группа B была запрещена, Silvia S110 и S12 также получили некоторый успех в ралли, в основном в гонках на выносливость. S13 также успешно выступали в гонках в классе IMSA GTU в 1990-х годах.
Всем отличных выходных JDMщики! Как вы относитесь к такому направлению тюнинга как Stance❓
▪️ 65% (26) Только за качественный подход(Койловеры или пневмоподвеска).
✅✅✅✅✅✅✅✅
▫️ 12% (5) Поддерживаю любые методы занижения,включая встречу болгарки с пружинами.
✅
▪️ 17% (7) Никогда не понимал эти пузотерки
❌❌
▫️ 5% (2) Категорически против
👥 40 - всего голосов
▪️ 65% (26) Только за качественный подход(Койловеры или пневмоподвеска).
✅✅✅✅✅✅✅✅
▫️ 12% (5) Поддерживаю любые методы занижения,включая встречу болгарки с пружинами.
✅
▪️ 17% (7) Никогда не понимал эти пузотерки
❌❌
▫️ 5% (2) Категорически против
👥 40 - всего голосов
