Всем доброго времени суток! Как и обещал начинаем битву JDM Легенд! Участие у нас принимают 16 машин что позволяет сделать практически полноценную турнирную сетку. Каждую машинку буду стараться подкреплять какой либо историей или интересными фактами, узнать что либо новенькое это всегда интересно :) Голосование каждой пары как и в прошлый раз проходит неделю, после чего результаты и сразу новая битва. За какую машинку проголосовать выбираете только вы. Возможно вас притянет красивый дизайн или же 30 выигранных чемпионатов позади, технологичный ДВС и так далее... Погнали!
Для нас 90ые - 2000-ые запомнились в плане спортивных автомобилей громкими именами: McLaren F1, Jaguar XJ220, Ferrari F40, F50 и 550, Lamborghini Diablo, Honda NSX, Аston Martin DB7, Mercedes-Benz CLK-GTR … Но эти недосягаемые машины в большинстве случаев существовали лишь в виде постеров на стенах и "обоев" на экранах компьютеров, а также во вкладышах жвачек Turbo. Но герои нашего повествования, не побоюсь сказать, характеристика развития массовых спорткаров конца века.
Mazda начала работу над моделью Miata еще в конце 70-ых годов и десятилетняя работа над ним не прошла даром: судьба "Маздовского" кабриолета была усеяна нетерниями. Отчасти это была заслуга идеального расчета: подобных автомобилей за эти деньги не предлагал ни один производитель! Феноменальный успех заставил других производителей попытаться отвоевать рынок у японцев. Но невыразительные попытки не изменили ситуации: ни Fiat Barchetta, ни даже новое, спешно подготовленное поколение Lotus Elan не смогли поколебать позиций Miata на этом рынке. Мало кто задумывается, откуда появился интересный модельный индекс MX-5? Ответ вызывает улыбку: MX это сокращение от "Mazda experiment" и запуск подобной машины все равно был риском. Хотя для компании, инвестирующей деньги в разработку роторного мотора, слово "риск" давно утратило свое значение. Главные правила, которые Mazda поставила во главу угла при разработке Miata — это канон, который определил успех и ее старшей сестры RX-7: мотор в "базе", задний привод, компактные размеры и небольшой вес, многорычажная подвеска и достаточная для чувства мотора жесткость кузова.
В первой серии фильма «Форсаж» зритель познакомился с Mitsubishi Eclipse. Это компактное спорткупе с посадочной формулой “2+2”, выпускающееся с 1989 года для стран с правосторонним движением включая США, Канаду и Тайвань. Автомобиль был назван в честь беговой лошади, которая в VIII веке в Британии выиграла 26 заездов и считалась непобедимой. Она обратила на себя внимание ярким раскрасом, неоновой подсветкой, спортивной подвеской и мощностью. Он пришелся по нраву водителям со спортивным стилем вождения не имеющим возможность приобрести дорогие спортивные авто. В полноприводных моделях автомобилей даже была установлена пассивно подруливающая подвеска, что является хорошей характеристикой для спортивных машин. Четырехцилиндровый турбированный двигатель на то время развивал до 213 л.с. , это позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 7.5 с. Что ещё нужно бюджетной гонке?! Пожалуй у Eclipse есть всё. На чьей стороне вы?
Mazda начала работу над моделью Miata еще в конце 70-ых годов и десятилетняя работа над ним не прошла даром: судьба "Маздовского" кабриолета была усеяна нетерниями. Отчасти это была заслуга идеального расчета: подобных автомобилей за эти деньги не предлагал ни один производитель! Феноменальный успех заставил других производителей попытаться отвоевать рынок у японцев. Но невыразительные попытки не изменили ситуации: ни Fiat Barchetta, ни даже новое, спешно подготовленное поколение Lotus Elan не смогли поколебать позиций Miata на этом рынке. Мало кто задумывается, откуда появился интересный модельный индекс MX-5? Ответ вызывает улыбку: MX это сокращение от "Mazda experiment" и запуск подобной машины все равно был риском. Хотя для компании, инвестирующей деньги в разработку роторного мотора, слово "риск" давно утратило свое значение. Главные правила, которые Mazda поставила во главу угла при разработке Miata — это канон, который определил успех и ее старшей сестры RX-7: мотор в "базе", задний привод, компактные размеры и небольшой вес, многорычажная подвеска и достаточная для чувства мотора жесткость кузова.
В первой серии фильма «Форсаж» зритель познакомился с Mitsubishi Eclipse. Это компактное спорткупе с посадочной формулой “2+2”, выпускающееся с 1989 года для стран с правосторонним движением включая США, Канаду и Тайвань. Автомобиль был назван в честь беговой лошади, которая в VIII веке в Британии выиграла 26 заездов и считалась непобедимой. Она обратила на себя внимание ярким раскрасом, неоновой подсветкой, спортивной подвеской и мощностью. Он пришелся по нраву водителям со спортивным стилем вождения не имеющим возможность приобрести дорогие спортивные авто. В полноприводных моделях автомобилей даже была установлена пассивно подруливающая подвеска, что является хорошей характеристикой для спортивных машин. Четырехцилиндровый турбированный двигатель на то время развивал до 213 л.с. , это позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 7.5 с. Что ещё нужно бюджетной гонке?! Пожалуй у Eclipse есть всё. На чьей стороне вы?
👍1
В Австралии выпустят в обращение монету с моделью Nissan Skyline GT-R R32
#Интересное
#Интересное
В нашей JDM битве Mitsubishi вырывается вперёд притом с хорошим отрывом. Мазда судя по всему не оправдала ожиданий фанатов и отправляется к себе в гараж...
Кстати на знаменитом Eclipse из фильма "Форсаж" был установлен Robo Car Aero Armor Eclipse боди-кит и двухуровневый спойлер от APR, карбоновые зеркала, головная оптика от аналогичной модели 1997 года, 18-дюймовые диски Axis Sport Tuning Inc и шины Toyo Tires 225/40ZR18.
В 2008 году на аукцион выставлялась одна из съемочных копий — чисто экстерьерная, как отмечали разные СМИ, оснащенная 2,0-литровым двигателем мощностью всего 140 л.с.
Как вы помните, в гонке с Торетто у Mitsubishi Eclipse Брайана взорвался двигатель. #JDM_Битва #JDM #Mitsubishi_Eclipse #Mazda_Miata
Кстати на знаменитом Eclipse из фильма "Форсаж" был установлен Robo Car Aero Armor Eclipse боди-кит и двухуровневый спойлер от APR, карбоновые зеркала, головная оптика от аналогичной модели 1997 года, 18-дюймовые диски Axis Sport Tuning Inc и шины Toyo Tires 225/40ZR18.
В 2008 году на аукцион выставлялась одна из съемочных копий — чисто экстерьерная, как отмечали разные СМИ, оснащенная 2,0-литровым двигателем мощностью всего 140 л.с.
Как вы помните, в гонке с Торетто у Mitsubishi Eclipse Брайана взорвался двигатель. #JDM_Битва #JDM #Mitsubishi_Eclipse #Mazda_Miata
История следующей нашей легенды начинается с 1968г. Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II. Благодаря неимоверно мощным и выносливым моторам серии JZ которые начали устанавливать на автомобиль в шестом поколении, машина быстро обрела своих поклонников среди автогонщиков. Автомобиль испробовали буквально везде! Драг, дрифт и даже в ралли машина показывала себя только с лучшей стороны! Отдельно бы хотелось затронуть двигатель 1JZ-GTE. В стоке мощность такого двигателя с распределенным впрыском топлива начинается от 280 л.с. и 360 Нм. Но кто говорит о стоке когда в разговоре упоминается JZ?:) Получаемая мощность с данного мотора давно завалила за 1000л.с. Конечно вам по требуется не мало денег и времени чтобы построить такой проект, но результат того стоит😉.
Вторая легенда в этой битве изначально создана быть лучшей в мире дрифта! Если поставить её в любой автосалон в 2020 году она до сих пор будет выглядеть на голову выше! Особенно в салонах АвтоВаза😁, тут на три головы выше... Nissan Silvia или "Королева Дрифта" как её прозвали в мире дрифта начала свою жизнь с 1965. Тогда это было невзрачное спортивное купе проданное всего в 554 экземплярах. Шли десятилетия, машина улучшалась и дорабатывалась годами, и вот в 1999 году на свет выходит знаменитая уже всем S15 с SR20DET под капотом. Стоковые 250 сил конечно же далеко не предел и допустим у Георгия Чивчяна SR на спирту выдаёт 650сил и всего с 4 горшков объёмом 2 литра! Но ведь это не главное за что ценят Сильвию. Добавим вишенку на торте в виде управляемости так как рулится она просто фантастически! Это не деревянная Хачироку с которой действительно нужно работать и выходить из машины как с 8 часового рабочего дня. Сильвия в буквальном смысле помогает водителю красиво , боком проходить повороты! Если у вас есть лишний миллиончик другой и вы хотите дрифтовать, то вы знаете что покупать:) #JDM #JDM_Битва #Легенды #Toyota_Mark2 #Nissan_Silvia
Вторая легенда в этой битве изначально создана быть лучшей в мире дрифта! Если поставить её в любой автосалон в 2020 году она до сих пор будет выглядеть на голову выше! Особенно в салонах АвтоВаза😁, тут на три головы выше... Nissan Silvia или "Королева Дрифта" как её прозвали в мире дрифта начала свою жизнь с 1965. Тогда это было невзрачное спортивное купе проданное всего в 554 экземплярах. Шли десятилетия, машина улучшалась и дорабатывалась годами, и вот в 1999 году на свет выходит знаменитая уже всем S15 с SR20DET под капотом. Стоковые 250 сил конечно же далеко не предел и допустим у Георгия Чивчяна SR на спирту выдаёт 650сил и всего с 4 горшков объёмом 2 литра! Но ведь это не главное за что ценят Сильвию. Добавим вишенку на торте в виде управляемости так как рулится она просто фантастически! Это не деревянная Хачироку с которой действительно нужно работать и выходить из машины как с 8 часового рабочего дня. Сильвия в буквальном смысле помогает водителю красиво , боком проходить повороты! Если у вас есть лишний миллиончик другой и вы хотите дрифтовать, то вы знаете что покупать:) #JDM #JDM_Битва #Легенды #Toyota_Mark2 #Nissan_Silvia
Вот возник такой вопрос:
«На чем ездит Дед Мороз?»
Какой фирмы его сани,
Интересно даже Анне.
Одни будут говорить:
«Чтоб так быстро навалить,
VTEC поставить нужно Деду,
И одержит он победу!»
Но другие скажут вам:
«Наш Дедуля не профан!
Он JZ поставит в сани.
Всё мелькает пред глазами».
Третьи молвят свою речь:
«Чтоб подарки уберечь,
Дед наш, скайлик разобрал
И RB себе забрал».
Будут против субаристы:
«Что ж вы люди, мазохисты?
Полный привод нужно брать,
Чтоб по снегу раздавать!»
Правы все сегодня будут,
И все споры позабудут.
Не так важно, что за марка,
Просто ждите вы подарка.
Всем желаю в этот год
С тачкой минимум забот!
Чтобы масло не жрала,
В гараже всегда ждала.
Чтоб подвеска не стучала,
С прямотоком чтоб рычала.
Вкруг литье себе поставить,
В клапанах зазор поправить.
С Новым Годом, Вас, Друзья!
JDM одна семья!
#JDM #Новыйгод
«На чем ездит Дед Мороз?»
Какой фирмы его сани,
Интересно даже Анне.
Одни будут говорить:
«Чтоб так быстро навалить,
VTEC поставить нужно Деду,
И одержит он победу!»
Но другие скажут вам:
«Наш Дедуля не профан!
Он JZ поставит в сани.
Всё мелькает пред глазами».
Третьи молвят свою речь:
«Чтоб подарки уберечь,
Дед наш, скайлик разобрал
И RB себе забрал».
Будут против субаристы:
«Что ж вы люди, мазохисты?
Полный привод нужно брать,
Чтоб по снегу раздавать!»
Правы все сегодня будут,
И все споры позабудут.
Не так важно, что за марка,
Просто ждите вы подарка.
Всем желаю в этот год
С тачкой минимум забот!
Чтобы масло не жрала,
В гараже всегда ждала.
Чтоб подвеска не стучала,
С прямотоком чтоб рычала.
Вкруг литье себе поставить,
В клапанах зазор поправить.
С Новым Годом, Вас, Друзья!
JDM одна семья!
#JDM #Новыйгод
Nissan выходит победителем в гонке против Toyota Mark 2. Ещё бы, ведь "Гоча" в овоща не сядет😉.
Предлагаю посмотреть ролик двух летней давности с выступлений Георгия на Nissan Silvia с Drift Masters.
#JDM #JDM_Битва #Легенды
Предлагаю посмотреть ролик двух летней давности с выступлений Георгия на Nissan Silvia с Drift Masters.
#JDM #JDM_Битва #Легенды
На дворе стоял 1992 год, шел 20-й по счету сезон чемпионата мира по ралли FIA WRC, и заводским командам Mitsubishi и Subaru в нем очередной раз не везло. Уже который год подряд гоночные Galant VR-4 и Legacy RS не могли пробиться на первые строки турнирной таблицы. Их обставляли то Toyota со своим купе Celica GT-Four под управлением легендарного Карлоса Сайнца, то Lancia и раллийный долгожитель Delta Integrale с Дидье Ориолем за рулем, то Mazda с гоночной версией хэтчбека 323. У всех лидеров была одна общая черта, одно преимущество — компактные, легкие автомобили. Решив переломить ход истории, Subaru и Mitsubishi одновременно решаются обновить свое «оружие» и выводят на рынок омологационные версии новых спортивных снарядов — Lancer Evolution и Impreza WRX (на тот момент еще без индекса STI). Вряд ли боссы «Плеяд» и «Бриллиантов» представляли себе, что этим шагом они положили начало войне, которая продлилась более 20 лет. Войне, территория которой простирается на все раллийные трассы мира, а «генералы» собирают под свои знамена огромные армии поклонников, не снившиеся реальным полководцам.
В Мицубиши за основу нового гоночного автомобиля взяли актуальное на тот момент поколение седана Lancer, дополнив его полноприводной трансмиссией от модели Galant VR-4, адаптированной под более компактный кузов. В качестве силового агрегата выбрали турбированный вариант теперь уже легендарного мотора 4G63, с двух литров которого в серийных автомобилях снимали 247 л.с. и 309 Нм.
В Subaru поступили иначе — выбор пал на совершенно новую модель Impreza (Lancer в модельном ряду Mitsubishi появился еще в 1973 году), и она уже в гражданских модификациях оснащалась полным приводом, разработанным специально для нее. Двухлитровый «оппозитник» серии EJ, оснащенный турбокомпрессором, выдавал 240 «лошадей» и так же, как у Evo.
Период с конца 1993 по начало 1994 года ознаменовался сменой поколений у обеих марок и началом полноценного соперничества, ведь отныне боевыми раллийными машинами остались лишь Evo и Impreza. Именно тогда на свет родилось фирменное спортивное подразделение «Плеяд» — Subaru Tecnica International, а вместе с ним и первая Subaru Impreza WRX STI, с легендарными ныне шильдиками цвета лепестков сакуры, олицетворяющих скоротечность жизни воина. Для превращения в STI готовые Импрезы забирали прямо с конвейера и дорабатывали. Если мощность двигателя версии WRX не изменилась, то «Эс-Ти-Ай» получила мотор, развивающий 250 л.с. Но на этом японцы не остановились. Дорабатывая стоковые машины до модификации RA, они не ограничились традиционным снижением массы и раскочегарили двухлитровый «оппозитник» до 272 л.с. #JDM #JDM_Битва #Легенды #Mitsubishi #Subaru
В Мицубиши за основу нового гоночного автомобиля взяли актуальное на тот момент поколение седана Lancer, дополнив его полноприводной трансмиссией от модели Galant VR-4, адаптированной под более компактный кузов. В качестве силового агрегата выбрали турбированный вариант теперь уже легендарного мотора 4G63, с двух литров которого в серийных автомобилях снимали 247 л.с. и 309 Нм.
В Subaru поступили иначе — выбор пал на совершенно новую модель Impreza (Lancer в модельном ряду Mitsubishi появился еще в 1973 году), и она уже в гражданских модификациях оснащалась полным приводом, разработанным специально для нее. Двухлитровый «оппозитник» серии EJ, оснащенный турбокомпрессором, выдавал 240 «лошадей» и так же, как у Evo.
Период с конца 1993 по начало 1994 года ознаменовался сменой поколений у обеих марок и началом полноценного соперничества, ведь отныне боевыми раллийными машинами остались лишь Evo и Impreza. Именно тогда на свет родилось фирменное спортивное подразделение «Плеяд» — Subaru Tecnica International, а вместе с ним и первая Subaru Impreza WRX STI, с легендарными ныне шильдиками цвета лепестков сакуры, олицетворяющих скоротечность жизни воина. Для превращения в STI готовые Импрезы забирали прямо с конвейера и дорабатывали. Если мощность двигателя версии WRX не изменилась, то «Эс-Ти-Ай» получила мотор, развивающий 250 л.с. Но на этом японцы не остановились. Дорабатывая стоковые машины до модификации RA, они не ограничились традиционным снижением массы и раскочегарили двухлитровый «оппозитник» до 272 л.с. #JDM #JDM_Битва #Легенды #Mitsubishi #Subaru
Subaru не оставляет шанса Evolutiuon! Хоть и EVO выиграла пару корпусов на старте, постоянный полный привод на все четыре колеса у WRX сделали своё дело! Интересный видос про знаменитого Колина Макрея выступавшего много лет на WRX уже подъехал!) #JDM #JDM_Битва #Легенды #Mitsubishi #Subaru
