Нынешний Nissan GT-R является автомобилем-долгожителем: он появился в далеком 2007 году, то есть его выпускают уже 12 лет. И ведь речь не о рамном внедорожнике, который можно долго выпускать при минимальных обновлениях (привет, Toyota Land Cruiser 200), а о спорткаре, находящемся на острие технического прогресса. И хотя ранее представители японской марки неоднократно заявляли о скорой отставке «Годзиллы», она может задержаться аж до 2027 года.
По информации австралийского издания Motoring, пока руководство Nissan даже не определилось с форматом будущего спорткара. Будет ли он гибридным или полностью электрическим? Ответа не знает никто.
При этом возглавляемая Хироши Тамура (Hiroshi Tamura) команда готова хоть завтра приступить к разработке следующего поколения, однако без отмашки сверху этого не произойдет. Тамура напомнил, что для 2020 модельного года GT-R получил небольшие улучшения по части силового агрегата и шасси, но совершенству нет предела, так что текущая модель еще будет модернизироваться.
«Нам еще только 12 лет. Этот кузов я хочу сохранить как можно дольше», — заявил Хироши Тамура. При этом он уверен, что действующая конструкция без проблем доживет и до своего 20-летия. Иными словами, производство текущего поколения Nissan GT-R может быть продолжено до 2027 года.
А пока Nissan продолжает не только модернизировать свой самый быстрый автомобиль, но и готовит спецверсии. К примеру, в апреле 2019 года японцы показали купе GT-R 50th Anniversary Edition, созданное в честь полувекового юбилея GT-R Skyline. #Новости #GTR #Nissan (Источник Drom. ru)
По информации австралийского издания Motoring, пока руководство Nissan даже не определилось с форматом будущего спорткара. Будет ли он гибридным или полностью электрическим? Ответа не знает никто.
При этом возглавляемая Хироши Тамура (Hiroshi Tamura) команда готова хоть завтра приступить к разработке следующего поколения, однако без отмашки сверху этого не произойдет. Тамура напомнил, что для 2020 модельного года GT-R получил небольшие улучшения по части силового агрегата и шасси, но совершенству нет предела, так что текущая модель еще будет модернизироваться.
«Нам еще только 12 лет. Этот кузов я хочу сохранить как можно дольше», — заявил Хироши Тамура. При этом он уверен, что действующая конструкция без проблем доживет и до своего 20-летия. Иными словами, производство текущего поколения Nissan GT-R может быть продолжено до 2027 года.
А пока Nissan продолжает не только модернизировать свой самый быстрый автомобиль, но и готовит спецверсии. К примеру, в апреле 2019 года японцы показали купе GT-R 50th Anniversary Edition, созданное в честь полувекового юбилея GT-R Skyline. #Новости #GTR #Nissan (Источник Drom. ru)
У судьбы другие планы😔
В 1980-х годах версии GTI становятся все более популярными: маленькие хэтчбеки с мощными (зачастую турбо) двигателями. Daihatsu и себе решила разработать версию GTI, с которой бренд хотел участвовать в печально известном раллийном чемпионате группы B. Для участия необходимо было построить как минимум 200 омологационных экземпляров.
В 1985 году на 26-ом Токийском автосалоне Daihatsu представила дорожный автомобиль, который должен был пройти омологацию для Группы Б Чемпионата Мира по Ралли сезона 1986 года. Произведя настоящий фурор и затмив Renault 5 turbo, компания возлагала большие надежды на новый хэтчбек. И не зря, ведь 926 Turbo успешно выступал в соревнованиях. Имея давнее партнерство с De Tomaso при строительстве было решено взять за основу шасси G11, и тем самым унифицировать часть узлов с более массовыми собратьями по конвейеру. Передовые наработки своего времени в виде центрального расположения силового агрегата и трансмиссии, независимой подвески на двойных поперечных рычагах, турбонаддуда и дисковых тормозов говорили о том, что в заводской команде должен появиться фаворит. Это был автомобильчик с широким обвесом, трехцилиндровым турбодвигателем объемом 926 кубов и мощностью 88 кВт (120 л.с.) за передними сиденьями и с задним приводом. Автомобиль весил всего 800 килограммов, и в сочетании с короткой колесной базой и приводом на задние колеса это должен быть очень быстрый раллийный автомобиль.
Запустив серию презентаций и тест драйвов для ограниченного числа клиентов никто в руководстве не догадывался, что планам не суждено сбыться — в конце 1986 года FIA решает запретить группу Б. Это ставило крест на участии в гонках и, естественно, на серийном производстве малогабаритного заднеприводного 926R. Однако, наследие прототипа в виде мотора CB70 перекочевало на Charade G100 в 1987 году. #Интересное #Daihatsu #ГруппаБ
В 1980-х годах версии GTI становятся все более популярными: маленькие хэтчбеки с мощными (зачастую турбо) двигателями. Daihatsu и себе решила разработать версию GTI, с которой бренд хотел участвовать в печально известном раллийном чемпионате группы B. Для участия необходимо было построить как минимум 200 омологационных экземпляров.
В 1985 году на 26-ом Токийском автосалоне Daihatsu представила дорожный автомобиль, который должен был пройти омологацию для Группы Б Чемпионата Мира по Ралли сезона 1986 года. Произведя настоящий фурор и затмив Renault 5 turbo, компания возлагала большие надежды на новый хэтчбек. И не зря, ведь 926 Turbo успешно выступал в соревнованиях. Имея давнее партнерство с De Tomaso при строительстве было решено взять за основу шасси G11, и тем самым унифицировать часть узлов с более массовыми собратьями по конвейеру. Передовые наработки своего времени в виде центрального расположения силового агрегата и трансмиссии, независимой подвески на двойных поперечных рычагах, турбонаддуда и дисковых тормозов говорили о том, что в заводской команде должен появиться фаворит. Это был автомобильчик с широким обвесом, трехцилиндровым турбодвигателем объемом 926 кубов и мощностью 88 кВт (120 л.с.) за передними сиденьями и с задним приводом. Автомобиль весил всего 800 килограммов, и в сочетании с короткой колесной базой и приводом на задние колеса это должен быть очень быстрый раллийный автомобиль.
Запустив серию презентаций и тест драйвов для ограниченного числа клиентов никто в руководстве не догадывался, что планам не суждено сбыться — в конце 1986 года FIA решает запретить группу Б. Это ставило крест на участии в гонках и, естественно, на серийном производстве малогабаритного заднеприводного 926R. Однако, наследие прототипа в виде мотора CB70 перекочевало на Charade G100 в 1987 году. #Интересное #Daihatsu #ГруппаБ
Свинья — талисман японского мужского журнала "Young Magazine". Впервые в автоспорте свинья появилась на автомобиле пилота Subaru World Rally Team Петтера Солберга. В течение двух лет "piggie" находилась только на зеркале со стороны водителя. В 2002 она появилась и на зеркале со стороны штурмана.
Свинью можно было увидеть только на автомобиле Петера. "Piggie" можно считать личным спонсором пилотов, но никак не спонсором Subaru World Rally Team или STi.
Другими словами, этот логотип для японцев сродни кролику Плейбой для жителей Европы и Америки.
И тем не менее, фанаты Петтера Солберга считают "Piggie" неким талисманом. Субаристы разных стран наклеивают свиней на зеркала своих авто в знак памяти о раллийной истории марки.
#Япония #Интересное #Наклейки
Свинью можно было увидеть только на автомобиле Петера. "Piggie" можно считать личным спонсором пилотов, но никак не спонсором Subaru World Rally Team или STi.
Другими словами, этот логотип для японцев сродни кролику Плейбой для жителей Европы и Америки.
И тем не менее, фанаты Петтера Солберга считают "Piggie" неким талисманом. Субаристы разных стран наклеивают свиней на зеркала своих авто в знак памяти о раллийной истории марки.
#Япония #Интересное #Наклейки
Mazda3 MPS (MPS означает Mazda Performance Series) — спортивная модификация хэтчбэка Mazda 3. Представлена в 2006 году. В Северной Америке продается как Mazdaspeed3, в Японии — как Mazdaspeed Axela. Оснащается двигателем MZR 2.3 DISI (Direct Injection Spark Ignition) Turbo объёмом 2.3 литра, мощностью 260 л.с./191 кВт (при 5500 об/мин) и крутящим моментом 380 Н·м (при 3000 об/мин). Такой же двигатель устанавливается на автомобиль Mazda 6 MPS и Mazda CX-7 с МКПП, в дефорсированном варианте устанавливается на Mazda CX-7 с автоматической коробкой передач.
#Япония #Интересное #Mazda
#Япония #Интересное #Mazda
Infiniti - японский автопроизводитель, принадлежащий японской
компании Nissan Motor. Автомобили Infiniti официально продаются в США, Канаде, Мексике, странах Ближнего Востока, Республике Корее и Тайване, а с 2006 года в России и на Украине. С момента основания Infiniti в 1989 году продано более миллиона автомобилей, большей частью в США.
Весь модельный ряд Infiniti создан на базе существующих моделей Nissan. В настоящее время большинство выпускаемых седанов, купе и кроссоверов построены на одной платформе — Nissan FM. Исключение составляют:
внедорожник QX80, (созданный на платформе Nissan F-Alpha), хетчбэк Q30 и кроссовер QX30 (на платформе Mercedens-Benz A-класса третьего поколения), кроссовер QX60 (на платформе Nissan D).
#Интересное #Япония #Infiniti
компании Nissan Motor. Автомобили Infiniti официально продаются в США, Канаде, Мексике, странах Ближнего Востока, Республике Корее и Тайване, а с 2006 года в России и на Украине. С момента основания Infiniti в 1989 году продано более миллиона автомобилей, большей частью в США.
Весь модельный ряд Infiniti создан на базе существующих моделей Nissan. В настоящее время большинство выпускаемых седанов, купе и кроссоверов построены на одной платформе — Nissan FM. Исключение составляют:
внедорожник QX80, (созданный на платформе Nissan F-Alpha), хетчбэк Q30 и кроссовер QX30 (на платформе Mercedens-Benz A-класса третьего поколения), кроссовер QX60 (на платформе Nissan D).
#Интересное #Япония #Infiniti
Парочка интересных Автомобильных мероприятий на Сентябрь.
8-18 Сентября "VIVASOCHIFORNIA" Санкт-Петербург — Москва-Сочи.
14-15 Сентября "Tuning Car Awards" Суздаль.#Выставки #Мероприятия
8-18 Сентября "VIVASOCHIFORNIA" Санкт-Петербург — Москва-Сочи.
14-15 Сентября "Tuning Car Awards" Суздаль.#Выставки #Мероприятия
«Rocket bunny»: динамика развития.
Вряд ли кто-то скажет, что компания легко прошла свой стартовый путь. Действительно, «Rocket bunny» - это скорее грамотно спланированный финансовый проект, но, тем не менее, здесь не обошлось без кропотливого труда и большого вклада креативных японских инженеров.
Основанная в начале 2000-х годов, компания достигла тройки лучших японских тюнинг-ателье, по мнению покупателей. Такой шаг, как строительство собственного завода, завершенного за несколько лет, дали понять всему азиатскому региону: этот автомобильный бренд будет бороться за высшие показатели в рейтинге компаний.
Вряд ли кто-то скажет, что компания легко прошла свой стартовый путь. Действительно, «Rocket bunny» - это скорее грамотно спланированный финансовый проект, но, тем не менее, здесь не обошлось без кропотливого труда и большого вклада креативных японских инженеров.
Динамика рынка позволяла налаживать сотрудничество со многими известными фирмами автомобильной отрасли. По индивидуальному заказу на заводе «Rocket bunny» серийно производились любые детали и механизмы. Это происходит и сегодня, более того, инженеры обязательно смогут придумать что-то подходящее и для вас.Случались в истории компании и серьезные кризисы. Конечно, всегда неприятно, когда вследствие упадка производства приходится уменьшать промышленную мощь, ожидать снижение активности клиентов, увольнять персонал и производить прочие антикризисные меры.Действительно, здесь есть возможность индивидуального оформления. Для этого придется заранее оформить все запросы и указать, что именно вы хотели бы изменить. После того, как запрос будет одобрен, в удобное время необходимо предоставить автомобиль на изучение мастерам. Далее идет работа инженеров и дизайнеров, которые сообща планируют новый вариант вашего автомобиля.Все варианты разрабатываются исключительно на основе пожеланий самого владельца. В дальнейшем изменения обсуждаются только с ним. Конечно, цена за такие услуги не маленькая, но вы получаете полномасштабный вариант оформления собственного автомобиля.
#Япония #Интересное #Тюнинг #Ателье
Вряд ли кто-то скажет, что компания легко прошла свой стартовый путь. Действительно, «Rocket bunny» - это скорее грамотно спланированный финансовый проект, но, тем не менее, здесь не обошлось без кропотливого труда и большого вклада креативных японских инженеров.
Основанная в начале 2000-х годов, компания достигла тройки лучших японских тюнинг-ателье, по мнению покупателей. Такой шаг, как строительство собственного завода, завершенного за несколько лет, дали понять всему азиатскому региону: этот автомобильный бренд будет бороться за высшие показатели в рейтинге компаний.
Вряд ли кто-то скажет, что компания легко прошла свой стартовый путь. Действительно, «Rocket bunny» - это скорее грамотно спланированный финансовый проект, но, тем не менее, здесь не обошлось без кропотливого труда и большого вклада креативных японских инженеров.
Динамика рынка позволяла налаживать сотрудничество со многими известными фирмами автомобильной отрасли. По индивидуальному заказу на заводе «Rocket bunny» серийно производились любые детали и механизмы. Это происходит и сегодня, более того, инженеры обязательно смогут придумать что-то подходящее и для вас.Случались в истории компании и серьезные кризисы. Конечно, всегда неприятно, когда вследствие упадка производства приходится уменьшать промышленную мощь, ожидать снижение активности клиентов, увольнять персонал и производить прочие антикризисные меры.Действительно, здесь есть возможность индивидуального оформления. Для этого придется заранее оформить все запросы и указать, что именно вы хотели бы изменить. После того, как запрос будет одобрен, в удобное время необходимо предоставить автомобиль на изучение мастерам. Далее идет работа инженеров и дизайнеров, которые сообща планируют новый вариант вашего автомобиля.Все варианты разрабатываются исключительно на основе пожеланий самого владельца. В дальнейшем изменения обсуждаются только с ним. Конечно, цена за такие услуги не маленькая, но вы получаете полномасштабный вариант оформления собственного автомобиля.
#Япония #Интересное #Тюнинг #Ателье
Таката была основана в 1933 году в префектуре Сига , Япония, Такезо Такада и начала производить спасательные линии для парашютов и других текстильных изделий. В начале 1950-х компания начала исследовать ремни безопасности . Позже они соединились как «Таката». В 1960 - х годах, Takata начал продавать ремни безопасности , и построил первую в Японии краш - тест установку для испытания ремней безопасности в реальных условиях.
В 1970-х годах Таката разработал детские удерживающие системы. В 1980-х компания сменила название на «Takata Corporation» и расширилась до Кореи, США, а затем и до Ирландии, чтобы продавать ремни безопасности. В 1990-х Таката расширился на международном уровне.
В 2000 году корпорация Takata приобрела немецкого конкурента Petri AG , образовав европейское дочернее предприятие Takata-Petri, переименованное в Takata AG в начале 2012 года. Takata AG производит рулевые колеса и пластиковые детали не только для автомобильной промышленности.
#Интересное #Япония
В 1970-х годах Таката разработал детские удерживающие системы. В 1980-х компания сменила название на «Takata Corporation» и расширилась до Кореи, США, а затем и до Ирландии, чтобы продавать ремни безопасности. В 1990-х Таката расширился на международном уровне.
В 2000 году корпорация Takata приобрела немецкого конкурента Petri AG , образовав европейское дочернее предприятие Takata-Petri, переименованное в Takata AG в начале 2012 года. Takata AG производит рулевые колеса и пластиковые детали не только для автомобильной промышленности.
#Интересное #Япония
Nissan 180SX выпускался в кузове фастбэк, базировался на шасси S13 платформы S и продавался только в Японии (однако в некоторых странах он продавался под названием 240SX). Модель продавалась как родственная модель Nissan Silvia с 1989 по 1998 год. Silvia S13 была снята с производства в 1993 году, в то время как 180SX продолжал производиться, и компания Nissan продолжала продавать его еще довольно долго, вплоть до появления следующего поколения Silvia. 180SX отличался от Silvia S13 поднимающимися фарами головного света и крышей типа фастбек с поднимающейся задней дверью. Спецификации и оборудования были одинаковыми, однако двигатель CA18DET не предлагался.
Название 180SX относилось к объему двигателя 1,8 литра CA18DET, использующийся в шасси. Однако в 1991 году двигатель был заменен 2-литровым и предлагался 2 видов: атмосферный SR20DE и турбированный SR20DET. В то время, как новый двигатель располагал большим объемом, название модели изменять не стали и оставили 180SX. Модификации кузова 180SX и родствееных моделей поставлялись в Северную Америку как 240SX в кузове фастбек.
#Интересное #NissanSilvia #Япония
Название 180SX относилось к объему двигателя 1,8 литра CA18DET, использующийся в шасси. Однако в 1991 году двигатель был заменен 2-литровым и предлагался 2 видов: атмосферный SR20DE и турбированный SR20DET. В то время, как новый двигатель располагал большим объемом, название модели изменять не стали и оставили 180SX. Модификации кузова 180SX и родствееных моделей поставлялись в Северную Америку как 240SX в кузове фастбек.
#Интересное #NissanSilvia #Япония
В октябре 2017 года в Токио компания Toyota представила 3 генерацию своего флагманского седана Century, первое поколение которого выпускалось на протяжении 30 лет (с 1967 по 1997 гг).
Для своих размеров (5335 х 1930 х 1505 мм) и массы (свыше 2,3 тонны), седан обладает впечатляющей динамикой. Так, его «сердцем» выступает 5-литровый 394-сильный 8-цилиндровый бензиновый мотор, обеспечивающий разгон с места до 100 км/ч за 5,9 сек. и максималку в 250 км/час.
Машина предлагает первоклассный салон, способный наравне тягаться с лучшими немецкими люкс-седанами, причём не только по качеству отделки и уровню оснащения, но и по уровню комфорта. #Интересное #Япония #Toyota
Для своих размеров (5335 х 1930 х 1505 мм) и массы (свыше 2,3 тонны), седан обладает впечатляющей динамикой. Так, его «сердцем» выступает 5-литровый 394-сильный 8-цилиндровый бензиновый мотор, обеспечивающий разгон с места до 100 км/ч за 5,9 сек. и максималку в 250 км/час.
Машина предлагает первоклассный салон, способный наравне тягаться с лучшими немецкими люкс-седанами, причём не только по качеству отделки и уровню оснащения, но и по уровню комфорта. #Интересное #Япония #Toyota
Ротор будет жить! В 2016 году Mazda представила яркое концептуальное купе Vision Coupe Concept, и тогда стало ясно, что эта машина может в будущем пойти в серию, став идейным наследником купе RX-8.
Совсем недавно японцы потратили немало ресурсов на Mazda 6, Mazda 3, спроектировали новый кроссовер CX-30, обновили кабриолет MX-5, разработали линейку двигателей SkyActiv нового поколения, и до проекта Vision руки просто не доходили. Однако в 2018 году стало известно, что идет работа над компактным турбированным роторным двигателем, а теперь выяснилось, что японцы создают еще кое-что интересное.
Как сообщает японский портал Motor Magazine, Mazda запатентовала «амортизирующую конструкцию транспортного средства». По сути, это новый моторный отсек на пространственной раме с зоной деформации и спортивной подвеской, а это уже основа для будущего спорткара, и что самое интересное, отсек настолько тесный, что туда поместится разве что компактная «четверка» или же роторный двигатель.
Несколько месяцев назад на Нюрбургринге появился закамуфлированный прототип на базе былого купе RX-8 — явный намек на то, что японцы обкатывают на этой машине новый роторный силовой агрегат. (Источник Drom.ru) #Mazda #Ротор #Интересное
Совсем недавно японцы потратили немало ресурсов на Mazda 6, Mazda 3, спроектировали новый кроссовер CX-30, обновили кабриолет MX-5, разработали линейку двигателей SkyActiv нового поколения, и до проекта Vision руки просто не доходили. Однако в 2018 году стало известно, что идет работа над компактным турбированным роторным двигателем, а теперь выяснилось, что японцы создают еще кое-что интересное.
Как сообщает японский портал Motor Magazine, Mazda запатентовала «амортизирующую конструкцию транспортного средства». По сути, это новый моторный отсек на пространственной раме с зоной деформации и спортивной подвеской, а это уже основа для будущего спорткара, и что самое интересное, отсек настолько тесный, что туда поместится разве что компактная «четверка» или же роторный двигатель.
Несколько месяцев назад на Нюрбургринге появился закамуфлированный прототип на базе былого купе RX-8 — явный намек на то, что японцы обкатывают на этой машине новый роторный силовой агрегат. (Источник Drom.ru) #Mazda #Ротор #Интересное
Toyota Cresta 2.5 Roulant G 1998-2001
Немного об автомобиле:
Это ставшее последним поколение модели Toyota Cresta было выпущено в 1996 году. Как и ее «братья» — Mark II с Chaser, Cresta в 100-м кузове ярче всего проявила свою индивидуальность. До сих пор эти три модели имели много одинаковых узлов и элементов кузова, но с некоторого момента Mark II отделился от группы «родственников» и начал приобретать более индивидуальные черты.
Cresta сохранила спортивную модификацию Tourer. Самая мощная комплектация — Tourer V — оснащается 280-сильным двигателем с системой VVT-i, дифференциалом повышенного трения, колесами разного размера для передней и задней оси и 5-ступенчатой механической коробкой передач. В 1998 году Cresta подверглась рестайлингу.
Харектеристики:
Обьем двигателя-2.5л.
Мощьность двигателя-280л.с при 6200 оборотов.
Клапанов на цилиндр-4.
Имеет турбо наддув.
Задний привод.
Коробка передач: 5 ступенчатая МКПП
Передние тормоза-Дисковые вентилируемые
Задние тормоза-Дисковые
Количество мест: 5
Масса автомобиля-1400кг.
Обьеи топливного бака-70л
Максимальная скорость-230 км/час.
#Япония #Интересное #Toyota
Немного об автомобиле:
Это ставшее последним поколение модели Toyota Cresta было выпущено в 1996 году. Как и ее «братья» — Mark II с Chaser, Cresta в 100-м кузове ярче всего проявила свою индивидуальность. До сих пор эти три модели имели много одинаковых узлов и элементов кузова, но с некоторого момента Mark II отделился от группы «родственников» и начал приобретать более индивидуальные черты.
Cresta сохранила спортивную модификацию Tourer. Самая мощная комплектация — Tourer V — оснащается 280-сильным двигателем с системой VVT-i, дифференциалом повышенного трения, колесами разного размера для передней и задней оси и 5-ступенчатой механической коробкой передач. В 1998 году Cresta подверглась рестайлингу.
Харектеристики:
Обьем двигателя-2.5л.
Мощьность двигателя-280л.с при 6200 оборотов.
Клапанов на цилиндр-4.
Имеет турбо наддув.
Задний привод.
Коробка передач: 5 ступенчатая МКПП
Передние тормоза-Дисковые вентилируемые
Задние тормоза-Дисковые
Количество мест: 5
Масса автомобиля-1400кг.
Обьеи топливного бака-70л
Максимальная скорость-230 км/час.
#Япония #Интересное #Toyota
MITSUBISHI 3000GT TWIN TURBO 4WD
История:
В 1990 году Mitsubishi 3000 GT стал выпускаться серийно. В Европе и США он продавался под названием Mitsubishi 3000 GT, на внутреннем рынке Японии был представлен как Mitsubishi GTO.
Он поразил публику смелыми стилистическими решениями, характерными для зарождавшегося тогда и ставшего впоследствии модным биодизайна, но в то же время имел черты классических машин Grand Tourism.
Антикрыло, «вытекающее» из арки заднего колеса, — отличительная черта Mitsubishi GTO, модели для японского рынка. “Американец” имеет более агрессивный дизайн переднего бампера и высокое антикрыло.
3000 GT имеет так называемую активную аэродинамику. На обивке центрального тоннеля есть переключатель, с помощью которого опускается передний фартук-спойлер и увеличивается угол атаки заднего антикрыла.
Это происходит как в принудительном, так и в автоматическом режиме - после того, как скорость достигнет 80 км/ч. Стоит также упомянуть вентилируемые тормозные диски на всех колесах, жесткие скобы спортивного типа и литые колесные диски.
Харектеристики:
Обьем двигателя-3 Литра,2972 Куб.смV6
Мощностьл.с,квт,об.мин.286/210/6000.
Двойной турбонаддув.
Верхнеклапанный с двумя распеделительными валами.
Топливо-Бензин А-92.
Полный привод.
Тип КПП-механика 5 ст.
Передние и задние тормаза-Дисковые вентилируемые.
Разгон до 100 км/час-6 cекунд.
Максимальная скоростькм/час-286.
Расход топлива,л.на 100 км-10.7Л.
Масса-1870кг.
Общее:
Тип кузова-Купе.
Количество дверей-3.
Количество мест-4.
Класс автомобиля-S.
Положение руля-Слева.
Страна-Япония.
#Япония #Mitsubishi
История:
В 1990 году Mitsubishi 3000 GT стал выпускаться серийно. В Европе и США он продавался под названием Mitsubishi 3000 GT, на внутреннем рынке Японии был представлен как Mitsubishi GTO.
Он поразил публику смелыми стилистическими решениями, характерными для зарождавшегося тогда и ставшего впоследствии модным биодизайна, но в то же время имел черты классических машин Grand Tourism.
Антикрыло, «вытекающее» из арки заднего колеса, — отличительная черта Mitsubishi GTO, модели для японского рынка. “Американец” имеет более агрессивный дизайн переднего бампера и высокое антикрыло.
3000 GT имеет так называемую активную аэродинамику. На обивке центрального тоннеля есть переключатель, с помощью которого опускается передний фартук-спойлер и увеличивается угол атаки заднего антикрыла.
Это происходит как в принудительном, так и в автоматическом режиме - после того, как скорость достигнет 80 км/ч. Стоит также упомянуть вентилируемые тормозные диски на всех колесах, жесткие скобы спортивного типа и литые колесные диски.
Харектеристики:
Обьем двигателя-3 Литра,2972 Куб.смV6
Мощностьл.с,квт,об.мин.286/210/6000.
Двойной турбонаддув.
Верхнеклапанный с двумя распеделительными валами.
Топливо-Бензин А-92.
Полный привод.
Тип КПП-механика 5 ст.
Передние и задние тормаза-Дисковые вентилируемые.
Разгон до 100 км/час-6 cекунд.
Максимальная скоростькм/час-286.
Расход топлива,л.на 100 км-10.7Л.
Масса-1870кг.
Общее:
Тип кузова-Купе.
Количество дверей-3.
Количество мест-4.
Класс автомобиля-S.
Положение руля-Слева.
Страна-Япония.
#Япония #Mitsubishi
Изучаем японский автопарк в течении недели. Здесь ездят самые странные Toyota в мире!
Японские автомобили продаются по всему миру, занимая лидирующие позиции на многих рынках. Aвтолюбители в свое время привезли в страну множество Toyota, Nissan, Mazda и Subaru из США и Европы. Все мы знаем основные модельные ряды компаний из Страны восходящего солнца и даже с легкостью отличим европейскую Toyota Corolla от американской. Но вы когда-нибудь задумывались, на чем ездят сами создатели этих машин? Японский авторынок, пожалуй, самый необычный среди всех цивилизованных стран. В силу ряда причин он не похож ни на один другой. Если внимательно изучить внутренний автопарк Японии, станет ясно, что для экспорта они делают абсолютно иные машины, нежели для себя. Ну что, готовы окунуться в истинный JDM? Сегодня вы перестанете думать, что Subaru выпускает только полноприводные годные тачки!(источник: avto.onliner.by)
#Япония #Авторынок
Японские автомобили продаются по всему миру, занимая лидирующие позиции на многих рынках. Aвтолюбители в свое время привезли в страну множество Toyota, Nissan, Mazda и Subaru из США и Европы. Все мы знаем основные модельные ряды компаний из Страны восходящего солнца и даже с легкостью отличим европейскую Toyota Corolla от американской. Но вы когда-нибудь задумывались, на чем ездят сами создатели этих машин? Японский авторынок, пожалуй, самый необычный среди всех цивилизованных стран. В силу ряда причин он не похож ни на один другой. Если внимательно изучить внутренний автопарк Японии, станет ясно, что для экспорта они делают абсолютно иные машины, нежели для себя. Ну что, готовы окунуться в истинный JDM? Сегодня вы перестанете думать, что Subaru выпускает только полноприводные годные тачки!(источник: avto.onliner.by)
#Япония #Авторынок
Вы никогда не видели таких Toyota и Suzuki
В Японии бесконечно много странных моделей, выпускающихся под известными нам марками. Допустим, возьмем бренд Suzuki. Все мы помним Swift, Baleno, Liana… Хорошо известны у нас и вседорожники данного производителя. Но в Японии бренд Suzuki известен в первую очередь благодаря крохотным городским хетчбэкам, и там практически не встречаются те модели, которые знаем мы. Это касается всех брендов. Кстати, в Японии очень тяжело встретить иномарку — доля импортных автомобилей здесь всего 2—3%.
Некоторые местные модели чем-то похожи на известные нам, но есть абсолютно «дикие» для привыкшего к европейскому автопарку глаза. Например, Toyota Probox или Nissan Rasheen. Есть что-то американское в этих машинах, но созданы они исключительно для Японии. Здесь очень много однообъемных автомобилей, и порой поражаешься, когда видишь их логотип. К примеру, вы знали, что в линейке Subaru есть уродливый «ретрохолодильник» с колесами? А еще компания выпускала для Японии модель под названием Traviq. Это «близнец» (в жизни не догадаетесь!)... Opel Zafira! Вот такой вот эксклюзив.
#Япония #Авторынок #Toyota #Suzuki
В Японии бесконечно много странных моделей, выпускающихся под известными нам марками. Допустим, возьмем бренд Suzuki. Все мы помним Swift, Baleno, Liana… Хорошо известны у нас и вседорожники данного производителя. Но в Японии бренд Suzuki известен в первую очередь благодаря крохотным городским хетчбэкам, и там практически не встречаются те модели, которые знаем мы. Это касается всех брендов. Кстати, в Японии очень тяжело встретить иномарку — доля импортных автомобилей здесь всего 2—3%.
Некоторые местные модели чем-то похожи на известные нам, но есть абсолютно «дикие» для привыкшего к европейскому автопарку глаза. Например, Toyota Probox или Nissan Rasheen. Есть что-то американское в этих машинах, но созданы они исключительно для Японии. Здесь очень много однообъемных автомобилей, и порой поражаешься, когда видишь их логотип. К примеру, вы знали, что в линейке Subaru есть уродливый «ретрохолодильник» с колесами? А еще компания выпускала для Японии модель под названием Traviq. Это «близнец» (в жизни не догадаетесь!)... Opel Zafira! Вот такой вот эксклюзив.
#Япония #Авторынок #Toyota #Suzuki