"Закусились!" Honda NSX против Toyota AE86 ! Легенда дрифта - АЕ86 обошла одного из грозных маркообразных,ее помнять и ценят все истинные любители и фанаты JDM и совсем не хотелось бы ее терять на данном этапе! Но в этом туре остались только две легенды! Вторая это Honda NSX которая без особого труда обошла GTO(3000GT). Этот щедевр созданный Японскими инженерами будет вас впечатлять еще не один десяток лет! Даже не знаю кому из них отдать голос...
▪️ 56% (57) Honda(Acura) NSX
🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸
▫️ 43% (43) Toyota AE 85-86
🔸🔸🔸🔸🔸🔸
👥 100 - всего голосов
▪️ 56% (57) Honda(Acura) NSX
🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸
▫️ 43% (43) Toyota AE 85-86
🔸🔸🔸🔸🔸🔸
👥 100 - всего голосов
Полный привод с ситемой АЯК или изюминка в EVOlution"Узел AYC построен на базе обычного дифференциала — причем «свободного», безо всяких блокировок. Корпус дифференциала AYC соединен с правой полуосью через дополнительные передачи — понижающую и повышающую. Они включаются при помощи мокрых сцеплений по команде компьютера. Начинается левый поворот? Электроника задействует одно из сцеплений, и повышающая передача через дифференциал подключается к правой полуоси, принудительно раскручивая правое наружное колесо. Но вроде бы и обычный дифференциал позволяет в повороте левому и правому колесам вращаться с разной скоростью — ведь они проходят разный путь? Разница в том, что AYC не просто позволяет, а заставляет колеса вращаться по-разному! А зачем раскручивать наружное заднее колесо, которое и без того вращается быстрее внутреннего? Штука в том, что на принудительно «раскрученном» наружном заднем колесе увеличится крутящий момент, и это поможет «заправить» автомобиль в поворот.
На асфальте это дает фантастический эффект. Посуху Evo VIII практически невозможно поставить в занос под тягой — цепкость автомобиля кажется противоестественной. Super AYC продолжает ввинчивать машину в вираж до последнего. Но чтобы довериться электронике в критической ситуации, нужно основательно перенастроить собственную психику. Ох как трудно заставить себя добавить газ, когда Lancer уже скользит передком наружу поворота!
А в скольжении система AYC выполняет две функции. Она не только подруливает, но и успешно заменяет обычную самоблокировку. Ведь как только срабатывает любой из фрикционов, «понижающий» или «повышающий», задние колеса теряют способность произвольно прокручиваться друг относительно друга. Теперь или левое крутится чуть быстрее правого, или наоборот.
На асфальте это дает фантастический эффект. Посуху Evo VIII практически невозможно поставить в занос под тягой — цепкость автомобиля кажется противоестественной. Super AYC продолжает ввинчивать машину в вираж до последнего. Но чтобы довериться электронике в критической ситуации, нужно основательно перенастроить собственную психику. Ох как трудно заставить себя добавить газ, когда Lancer уже скользит передком наружу поворота!
А в скольжении система AYC выполняет две функции. Она не только подруливает, но и успешно заменяет обычную самоблокировку. Ведь как только срабатывает любой из фрикционов, «понижающий» или «повышающий», задние колеса теряют способность произвольно прокручиваться друг относительно друга. Теперь или левое крутится чуть быстрее правого, или наоборот.
