Недостатки Nissan GT-R с точки зрения японского автожурналиста
Одним из самых знаменательных событий, произошедших в 2007 году, без сомнения стал дебют автомобиля Nissan GT-R, который привлек к себе внимание, прежде всего, своим сверхмощным (480 лошадиных сил!) двигателем. С одной стороны, этот автомобиль представляет собой то, что принято называть суперкаром, но с другой стороны, он вполне может найти широкое применение, как говорится, в быту. Такая двойственность предполагает наличие каких-то особенных ездовых качеств, не так ли? Но что это за качества? Чтобы найти ответ на этот вопрос, наш эксперт совершил на этой необычной машине небольшую испытательную поездку по обычной дороге, и готов поделиться своими дорожными впечатлениями.
Продолжение будет завтра! Следим за каналом.
#Интересное #Nissan #Япония
Одним из самых знаменательных событий, произошедших в 2007 году, без сомнения стал дебют автомобиля Nissan GT-R, который привлек к себе внимание, прежде всего, своим сверхмощным (480 лошадиных сил!) двигателем. С одной стороны, этот автомобиль представляет собой то, что принято называть суперкаром, но с другой стороны, он вполне может найти широкое применение, как говорится, в быту. Такая двойственность предполагает наличие каких-то особенных ездовых качеств, не так ли? Но что это за качества? Чтобы найти ответ на этот вопрос, наш эксперт совершил на этой необычной машине небольшую испытательную поездку по обычной дороге, и готов поделиться своими дорожными впечатлениями.
Продолжение будет завтра! Следим за каналом.
#Интересное #Nissan #Япония
Не что иное, как дерзкий вызов
Популярность, которой пользуется модель GT-R, кажется просто невероятной. Ну, просто не машина, а объект всеобщего поклонения, не иначе. Правда, чтобы заполучить такого идола в свое личное пользование, идолопоклоннику придется выложить сумму в 8 с лишним миллионов иен. Много это или мало? Учитывая, что в мире все относительно, ответ на этот вопрос у каждого свой, поскольку у любого человека существуют свои представления о том, что такое дорого и что такое дешево. Но можно соотнести не толщину кошельков отдельных претендентов, а, к примеру, сопоставить стоимость GT-R с ценой аналогичного по мощности суперкара другой марки, ну, скажем Ferrari. Тогда, полагаю, любой скажет: нет, 8 миллионов — это скорее дешево, чем дорого!
Не сомневаюсь, что в наш век, когда в мире активно обсуждаются грядущие природные напасти наподобие глобального потепления, найдутся такие, кто очередной раз сурово нахмурит брови. Мол, и о чем только думают создатели таких пожирателей углеродного топлива?! По-своему они правы, иногда и мне кажется, что таким супермашинам в современном мире не место. Но с другой стороны, какие бы ни были на дворе времена, необходимость развивать современные технологии никто, кажется, не оспаривает. А с чего начинается очередной виток такого развития? Правильно, с того, что кто-то бросает миру дерзкий вызов. Затем кто-то его принимает, затем раз-два — и мир оказывается перед очередным технологическим прорывом.
Ведь вы посмотрите, до чего дело дошло: берется обычный автомобиль с двигателем в 1,6 литра, затем к нему пристраивают, скажем, газовую турбину, и вот уже его скорость оказывается равной 200 км/час! Так кого, скажите на милость, может удивить тот факт, что другой автомобиль может, как ни в чем не бывало, двигаться со скоростью в 300 км/час, если все знают, что его двигатель объемом в 3,8 литра, а его номинальная мощность составляет 480 лошадиных сил?! Да никого! Поэтому лично я скептически отношусь к тем своим коллегам, которые взахлеб обсуждают скоростные качества GT-R, не находя в этой машине иных достоинств. Чтобы в какой-то мере исправить это явное недоразумение, я, получив приглашение поучаствовать в испытательной поездке, организованной для представителей прессы, твердо решил: ни слова о скорости! Лучше попытаюсь-ка я несколько оживить этого идола и найти в нем черты обычного автомобиля. Тем более что на этот раз ездить пришлось не по испытательному треку, а по обычным, рядовым дорогам. Что из этого получилось — судите сами.
#Nissan #Интересное #Япония
Популярность, которой пользуется модель GT-R, кажется просто невероятной. Ну, просто не машина, а объект всеобщего поклонения, не иначе. Правда, чтобы заполучить такого идола в свое личное пользование, идолопоклоннику придется выложить сумму в 8 с лишним миллионов иен. Много это или мало? Учитывая, что в мире все относительно, ответ на этот вопрос у каждого свой, поскольку у любого человека существуют свои представления о том, что такое дорого и что такое дешево. Но можно соотнести не толщину кошельков отдельных претендентов, а, к примеру, сопоставить стоимость GT-R с ценой аналогичного по мощности суперкара другой марки, ну, скажем Ferrari. Тогда, полагаю, любой скажет: нет, 8 миллионов — это скорее дешево, чем дорого!
Не сомневаюсь, что в наш век, когда в мире активно обсуждаются грядущие природные напасти наподобие глобального потепления, найдутся такие, кто очередной раз сурово нахмурит брови. Мол, и о чем только думают создатели таких пожирателей углеродного топлива?! По-своему они правы, иногда и мне кажется, что таким супермашинам в современном мире не место. Но с другой стороны, какие бы ни были на дворе времена, необходимость развивать современные технологии никто, кажется, не оспаривает. А с чего начинается очередной виток такого развития? Правильно, с того, что кто-то бросает миру дерзкий вызов. Затем кто-то его принимает, затем раз-два — и мир оказывается перед очередным технологическим прорывом.
Ведь вы посмотрите, до чего дело дошло: берется обычный автомобиль с двигателем в 1,6 литра, затем к нему пристраивают, скажем, газовую турбину, и вот уже его скорость оказывается равной 200 км/час! Так кого, скажите на милость, может удивить тот факт, что другой автомобиль может, как ни в чем не бывало, двигаться со скоростью в 300 км/час, если все знают, что его двигатель объемом в 3,8 литра, а его номинальная мощность составляет 480 лошадиных сил?! Да никого! Поэтому лично я скептически отношусь к тем своим коллегам, которые взахлеб обсуждают скоростные качества GT-R, не находя в этой машине иных достоинств. Чтобы в какой-то мере исправить это явное недоразумение, я, получив приглашение поучаствовать в испытательной поездке, организованной для представителей прессы, твердо решил: ни слова о скорости! Лучше попытаюсь-ка я несколько оживить этого идола и найти в нем черты обычного автомобиля. Тем более что на этот раз ездить пришлось не по испытательному треку, а по обычным, рядовым дорогам. Что из этого получилось — судите сами.
#Nissan #Интересное #Япония
Рабочее давление в шинах надо бы изменить
Автомобиль комплектуется «неспускаемыми» шинами Run-flat. Внутрь шин закачивается азот, что, конечно же, является дополнительным фактором, который приходится учитывать, когда речь заходит о комфорте. Такой тип колесной экипировки — действенная мера по предотвращению аварий (представьте, что может случиться, если на большой скорости лопается колесо!). Но есть еще одно неоспоримое преимущество: можно вполне обходится и без запасного колеса, и, стало быть, незачем его повсюду возить с собой. Но с другой стороны, такую, я бы сказал, специальную «резину» можно отремонтировать далеко не везде, да и замену ей можно найти не во всяком магазине — потребуется некоторое время, а время зачастую бывает дороже денег. Да, и еще: многие утверждают, что такие шины при езде с нормальной скоростью по обычным дорогам отрицательно сказываются на комфорте, как бы ни была настроена подвеска.
То, что благодаря азоту можно не бояться проколов и, стало быть, использовать в покрышках более мягкую резину, это хорошо. Вот только выбранное для шин рабочее давление — а это 2 кг/см2, — вызывает определенные сомнения. Передние колеса обуты в шины размером 255/40, а размер задних колес — 285/35. То есть, шины довольно широкие, однако подчас складывается впечатление, что нагрузка приходится главным образом на периферийную часть боковины протектора, а средняя его часть оказывается, что называется, вне игры. Полагаю, что если бы довести давление в шинах до 2,5, а то и 3,0 кг/см2, этого недостатка удалось бы избежать, и тогда колеса отталкивались от поверхности дороги всей подошвой. А от этого выиграл бы, в том числе, и комфорт, по крайней мере, применительно к тем случаям, когда езда проходит на скорости не выше 100 км/час. Я понимаю, что низкое давление на сверхвысокой скорости приводит к быстрому разогреву резины, она начинает размягчаться и, образно говоря, растекаться по асфальту. Но ведь это — совсем другая ситуация, ведь мы сейчас говорим о рядовых водителях, а подавляющему числу таких водителей об этом мире высоких скоростей остается только мечтать.
#Nissan #Интересное #Япония
Автомобиль комплектуется «неспускаемыми» шинами Run-flat. Внутрь шин закачивается азот, что, конечно же, является дополнительным фактором, который приходится учитывать, когда речь заходит о комфорте. Такой тип колесной экипировки — действенная мера по предотвращению аварий (представьте, что может случиться, если на большой скорости лопается колесо!). Но есть еще одно неоспоримое преимущество: можно вполне обходится и без запасного колеса, и, стало быть, незачем его повсюду возить с собой. Но с другой стороны, такую, я бы сказал, специальную «резину» можно отремонтировать далеко не везде, да и замену ей можно найти не во всяком магазине — потребуется некоторое время, а время зачастую бывает дороже денег. Да, и еще: многие утверждают, что такие шины при езде с нормальной скоростью по обычным дорогам отрицательно сказываются на комфорте, как бы ни была настроена подвеска.
То, что благодаря азоту можно не бояться проколов и, стало быть, использовать в покрышках более мягкую резину, это хорошо. Вот только выбранное для шин рабочее давление — а это 2 кг/см2, — вызывает определенные сомнения. Передние колеса обуты в шины размером 255/40, а размер задних колес — 285/35. То есть, шины довольно широкие, однако подчас складывается впечатление, что нагрузка приходится главным образом на периферийную часть боковины протектора, а средняя его часть оказывается, что называется, вне игры. Полагаю, что если бы довести давление в шинах до 2,5, а то и 3,0 кг/см2, этого недостатка удалось бы избежать, и тогда колеса отталкивались от поверхности дороги всей подошвой. А от этого выиграл бы, в том числе, и комфорт, по крайней мере, применительно к тем случаям, когда езда проходит на скорости не выше 100 км/час. Я понимаю, что низкое давление на сверхвысокой скорости приводит к быстрому разогреву резины, она начинает размягчаться и, образно говоря, растекаться по асфальту. Но ведь это — совсем другая ситуация, ведь мы сейчас говорим о рядовых водителях, а подавляющему числу таких водителей об этом мире высоких скоростей остается только мечтать.
#Nissan #Интересное #Япония
1JZ-GTE
Среди всех Тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу и надежности.
Двигатель Toyota 1JZ-GTE – это рядный турбированный шестицилиндровый двигатель. Его рабочий объем равен двум с половиной тысячам (2500) сантиметрам кубическим. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE.
Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (битурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером. При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л.с. (210 кВт) при 6'200 об/мин и 363 Нм 4'800 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.
#Япония #Интересное #1JZ-GTE
Среди всех Тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу и надежности.
Двигатель Toyota 1JZ-GTE – это рядный турбированный шестицилиндровый двигатель. Его рабочий объем равен двум с половиной тысячам (2500) сантиметрам кубическим. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE.
Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (битурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером. При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л.с. (210 кВт) при 6'200 об/мин и 363 Нм 4'800 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.
#Япония #Интересное #1JZ-GTE
Рубрика "История" (Toyota).
Началом истории компании Toyota можно считать 1933 год, когда в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), впоследствии и приведший автомобильную марку Toyota к мировой известности. Начальным капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers.
В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство. Тогда же была произведена первая экспортная поставка четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова вкратце история довоенного развития компании Тойота.
После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию – Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.
В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства (камбан), позволяющая устранение всех видов потерь материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.
В 1952 году умер создатель компании Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась неудачей но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми задачами, Toyota это исправила.
#История #Toyota #Япония
Началом истории компании Toyota можно считать 1933 год, когда в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), впоследствии и приведший автомобильную марку Toyota к мировой известности. Начальным капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers.
В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство. Тогда же была произведена первая экспортная поставка четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова вкратце история довоенного развития компании Тойота.
После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию – Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.
В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства (камбан), позволяющая устранение всех видов потерь материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.
В 1952 году умер создатель компании Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась неудачей но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми задачами, Toyota это исправила.
#История #Toyota #Япония
В 1961 году выпущена модель Toyota Publica небольшой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом в Южной Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое распространение и стала самым популярным на иностранном рынке японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила еще с одной фирмой Daihatsu в 1967 году.
1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов, а также перекочевыванием новшеств с дорогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на более дешевые. Начинается производство таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие.
#История #Toyota #Япония
1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов, а также перекочевыванием новшеств с дорогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на более дешевые. Начинается производство таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие.
#История #Toyota #Япония
В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственного испытательного полигона Тойоты Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели Corsa, Corolla II, 4Runner.
Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление такой марки, как Lexus – подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До этого Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.
#История #Toyota #Япония
Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление такой марки, как Lexus – подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До этого Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.
#История #Toyota #Япония
Всю свою историю STI участвовали в разных видах гонок, начиная от состязаний мирового класса, заканчивая местными соревнованиями. Больше 20 лет команда Subaru участвовали в ралли WRC, подарив нам победы Колина Мак Рея, Ричарда Бёрнса и Петтера Сольберга, а также много побед в кубках конструкторов и на этапах мирового ралли.
Также Impreza, кроме третьего поколения, участвовала в гонках на выносливость (24 часа Нюрбургринга). Последнее поколение STI заняло четвёртое место в своём классе оторвавшись от преследователей почти на 50(!) кругов, уступив только Audi.
#Subaru #Япония
Также Impreza, кроме третьего поколения, участвовала в гонках на выносливость (24 часа Нюрбургринга). Последнее поколение STI заняло четвёртое место в своём классе оторвавшись от преследователей почти на 50(!) кругов, уступив только Audi.
#Subaru #Япония
Subaru Impreza WRX STI (с 2014 года Subaru WRX STI) — спортивный седан/хэтчбэк производства компании Subaru с более мощным двигателем и другими настройками подвески, в отличие от младшего собрата WRX.
В 2014 году была выпущена четвёртая генерация WRX STI. Наверное именно это поколение больше всех отличается от всех предыдущих в техническом оснащении. Переработанный двигатель Boxer с объёмом 2.0 (268 л.с. 5600 об/мин) и 2.5 (300 л.с. 6000 об/мин) литра обеспечивает разгон, EJ стал более приёмистым. FA20DIT потребляет 7.1 литра по трассе, а EJ257 8.4 литра соответственно. Что касается коробки передач, то на выбор есть 6-МКПП, вариатор и спортивная 6-МКПП с изменёнными передаточными числами. Подвеска тоже претерпела сильные изменения: была увеличена жёсткость пружин и кузова, за счёт чего инженеры получили более высокую управляемость, однако эту подвеску нельзя назвать чрезмерно жёсткой, так как сделан композитный кузов из разных материалов разной прочности. Система активного изменения тяги делает управляемость. Во время прохождения поворота при воздействии бокового ускорения система передает мощность двигателя на определенные колеса с целью сохранения выбранной траектории. Это означает, что WRX и WRX STI быстрее и точнее реагируют на действия рулевым колесом. На ней установлен всё тот же SI Drive, что касается салона, больших изменений не произошло.
#Япония #Subaru
В 2014 году была выпущена четвёртая генерация WRX STI. Наверное именно это поколение больше всех отличается от всех предыдущих в техническом оснащении. Переработанный двигатель Boxer с объёмом 2.0 (268 л.с. 5600 об/мин) и 2.5 (300 л.с. 6000 об/мин) литра обеспечивает разгон, EJ стал более приёмистым. FA20DIT потребляет 7.1 литра по трассе, а EJ257 8.4 литра соответственно. Что касается коробки передач, то на выбор есть 6-МКПП, вариатор и спортивная 6-МКПП с изменёнными передаточными числами. Подвеска тоже претерпела сильные изменения: была увеличена жёсткость пружин и кузова, за счёт чего инженеры получили более высокую управляемость, однако эту подвеску нельзя назвать чрезмерно жёсткой, так как сделан композитный кузов из разных материалов разной прочности. Система активного изменения тяги делает управляемость. Во время прохождения поворота при воздействии бокового ускорения система передает мощность двигателя на определенные колеса с целью сохранения выбранной траектории. Это означает, что WRX и WRX STI быстрее и точнее реагируют на действия рулевым колесом. На ней установлен всё тот же SI Drive, что касается салона, больших изменений не произошло.
#Япония #Subaru
RX-4 (именуемый Luce Rotary в Японии) представляет собой универсальный автомобиль с двигателем Wankel, изготовленный в Mazda Motor Corporation в течение 1970-х годов. RX-4 - более элегантный футуристический вариант, чем его предшественники с поворотным приводом, RX-2 на базе Capella или Familia RX-3. RX-4 использовался совместно с платформой Luce / 929, заменив R130 в октябре 1972 года, который был выпущен в октябре 1977 года. Его предшественник, R130, замена (поворотный Luce Legato) Wisnae продавался в Северной Америке. Mazda позиционировала RX-4 как спортивный, роскошный и футуристический, который может похвастаться лучшими мировыми традициями и уважением к производительности и стилю. RX-4 дал Mazda столь необходимый прирост популярности и беспрецедентную эксклюзивность, его двигатель Wankel полностью уникален для Mazda.
#Япония #Интересное #Mazda
#Япония #Интересное #Mazda
В Японии с 10 по 13 января 2020 года состоится мероприятие под названием Tokyo Auto Salon, которое является аналогом американской выставки SEMA. Самым интересным экспонатом на шоу в Японии от марки Honda станет юбилейное исполнение родстера S2000 20th Anniversary Prototype.Шоу-кар будет базироваться на стандартной версии Honda S2000. Разработкой пакета для 20th Anniversary Prototype будет заниматься подразделение Honda Access. В него будет включен новые бампер, элементы подвески и аудиоблок. Силовой агрегат, вероятнее всего, останется от обычной S2000. Речь идёт о 2,2-литровом атмосферном моторе, который выдаёт 242 л.с. и 221 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 6-скоростной МКПП🇯🇵. #Интересное #Новинки #Honda #S2000 #Япония
Внутри гаража, там, где пахнет автолом,
Стоит без колес мой авто невеселый.
В него не садятся, не хлопают дверцей,
Под пыльным капотом старое сердце.
А ночью он видит во сне магистрали,
Штурмует вершины, участвует в ралли,
Но фары откроет и некуда деться -
Гараж на запоре и старое сердце.
Открыл как-то утром гаражные ставни
И вижу исписанный почерком странным,
Похожим на путь тормозной по дороге,
Листочек бумаги с укором нестрогим:
«Надень мне колеса, смени старый клапан,
Промой мое сердце от гари и шлака,
Залей в мои жилы бензиновой крови,
Протри мне глаза и подфарников брови!
Так смажь мне суставы трансмиссий и тяг
И подари мне какой-то пустяк:
Рывок напоследок из тьмы и застоя
И смерть от любви, а не тлен от покоя».
Я выполнил просьбу старинного друга,
И он побежал, приседая упруго,
Но вдруг по неясной какой-то причине
С петли серпантина сорвалась машина.
Я в ужасе вскрикнул, готовясь разбиться,
Но авто парил над горами как птица,
И в небо летело высокое скерцо
Его обновленного старого сердца.(c)
#Стихи #Творчество #JDM
Стоит без колес мой авто невеселый.
В него не садятся, не хлопают дверцей,
Под пыльным капотом старое сердце.
А ночью он видит во сне магистрали,
Штурмует вершины, участвует в ралли,
Но фары откроет и некуда деться -
Гараж на запоре и старое сердце.
Открыл как-то утром гаражные ставни
И вижу исписанный почерком странным,
Похожим на путь тормозной по дороге,
Листочек бумаги с укором нестрогим:
«Надень мне колеса, смени старый клапан,
Промой мое сердце от гари и шлака,
Залей в мои жилы бензиновой крови,
Протри мне глаза и подфарников брови!
Так смажь мне суставы трансмиссий и тяг
И подари мне какой-то пустяк:
Рывок напоследок из тьмы и застоя
И смерть от любви, а не тлен от покоя».
Я выполнил просьбу старинного друга,
И он побежал, приседая упруго,
Но вдруг по неясной какой-то причине
С петли серпантина сорвалась машина.
Я в ужасе вскрикнул, готовясь разбиться,
Но авто парил над горами как птица,
И в небо летело высокое скерцо
Его обновленного старого сердца.(c)
#Стихи #Творчество #JDM
Bosozoku — символ подпольной автомобильной культуры Страны восходящего солнца, но термин это немного неверный. В буквальном переводе он означает «жестокая банда» и изначально относится к культуре байкеров-отморозков. Автомобили подобных «гангстеров» называются, соответственно zokusha (слово sha по-японски означает «автомобиль»), а сами они в рамках субкультуры именуются «гонщики автострад» или kaido-racers. Автомобили как правило низкие и очень громкие, с агрессивными обвесами и слепяще-яркими разноцветными фарами, так как ездят такие «зоку» в основном по ночам. Чаще всего за основу берутся различные «маркообразные», но встречаются и «Скайлайны», и «Селики», и Датсуны, а иногда модель из-за масштабов доработок становятся загадкой даже для знатоков. Как типичные стритрейсеры, эти ребята любят собраться на ночной парковке, порычать моторами и дрифтануть на пустом перекрёстке.
#Япония #Интересное
#Япония #Интересное
Один из самых необычных ДВС в мире. Компания Nissan в 2014г представила трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, способный развить мощность в 400 лошадиных сил и крутящий момент в 380 Нм.
Рабочий объем двигателя, получившего название DIG-T R, составляет 1,5 литра, а весит агрегат около 40 кг. Мотор к тому же невероятно компактный: его габариты (500 x 400 x 200 мм) соответствуют размерам ручной клади — багажа, который разрешено перевозить в кабине самолета.
Новый агрегат будет входить в состав гибридной силовой установки гоночного прототипа ZEOD RC. ДВС работает в паре с электромотором и пятиступенчатой трансмиссией. Экспериментальный гоночный автомобиль выступит в 24 часах Ле Мана в классе «Garage 56», предназначенном для концептуальных автомобилей.
#Интересное #Япония #Двигатели
Рабочий объем двигателя, получившего название DIG-T R, составляет 1,5 литра, а весит агрегат около 40 кг. Мотор к тому же невероятно компактный: его габариты (500 x 400 x 200 мм) соответствуют размерам ручной клади — багажа, который разрешено перевозить в кабине самолета.
Новый агрегат будет входить в состав гибридной силовой установки гоночного прототипа ZEOD RC. ДВС работает в паре с электромотором и пятиступенчатой трансмиссией. Экспериментальный гоночный автомобиль выступит в 24 часах Ле Мана в классе «Garage 56», предназначенном для концептуальных автомобилей.
#Интересное #Япония #Двигатели
VIP (правильное произношение именно «вип» — от японского Bippu) — самый дорогой из стилей босодзоку за счет тюнинга новых (или относительно новых) и дорогих автомобилей. Существует две версии появления этого стиля: среди представителей якудза и среди стритрейсеров Осаки. В отличие от оборванцев-беспредельников bosozoku, на bippo ездят респектабельные представители японской мафии Якудза и персонажи, им подражающие. Биппо-мобиль обычно обладает дорогими блестящими дисками внушительного размера (и поэтому приличным углом развала колёс), низкой посадкой («пневма», само собой), ярким холодным светом оптики, а также шторками на окнах и продвинутой развлекательной электроникой в салоне. Серьёзные парни ездят на серьёзных машинах и делают в них такие же серьёзные дела. Поэтому настоящий vipstyle это бизнес-класс и выше или топовый минивэн грозного облика, хотя пародии делают на основе чего угодно. Преобладающие оттенки кузова — чёрный и белый.
#Интересное #Япония
#Интересное #Япония
23 декабря на заводе Toyota Motomachi с конвейера сошел последний в истории седан Toyota Mark X. По этому поводу рабочие устроили мероприятие, в котором приняли участие около 200 сотрудников, в их числе — директор завода Хироёси Ниною и главный инженер Mark X второго поколения Такаюки Томохара. Подобные «церемонии прощания» для Toyota не редкость, однако обычно они проходят более камерно и не с таким размахом — Марк все-таки случай особый.
Первый Toyota Mark II был выпущен в 1968 году, и на протяжении пятидесяти лет он (а позже его преемник Mark X) был главным заднеприводным седаном Toyota. За все это время было продано 6 518 000 автомобилей Mark II и 363 500 — Mark X. Почти 3,5 миллиона из них построил завод Motomachi, остальные собирались на заводах Kanto Auto Works Higashi-Fuji и Toyota Motor Kyushu Miyata.
В ходе мероприятия был проведен небольшой экскурс в историю легендарного автомобиля с презентацией серийных образцов, представители разных отделов завода поделились воспоминаниями.
Директор Ниною рассказывает: «Для меня Mark — очень особенный автомобиль, как и для всего завода. Наверное, даже самый главный автомобиль. Chaser и Cresta были сняты с производства, а Mark II выбрал новую жизнь и перевоплотился в великолепный седан Mark X.
Волна популярности однообъемников и городских внедорожников в Японии сделала среднеразмерные седаны не такими востребованными, как раньше. Но и сегодня есть энтузиасты, предпочитающие задний привод и механическую коробку передач. Для них мы и выпускали ограниченными партиями спецверсии Mark X GRMN — 100 штук в 2014 году и 350 — в 2019-м». #МаркX #Марк2 #Такихбольшенеделают
Спокойной ночи, Марк. Спасибо за счастливую молодость!😢
Первый Toyota Mark II был выпущен в 1968 году, и на протяжении пятидесяти лет он (а позже его преемник Mark X) был главным заднеприводным седаном Toyota. За все это время было продано 6 518 000 автомобилей Mark II и 363 500 — Mark X. Почти 3,5 миллиона из них построил завод Motomachi, остальные собирались на заводах Kanto Auto Works Higashi-Fuji и Toyota Motor Kyushu Miyata.
В ходе мероприятия был проведен небольшой экскурс в историю легендарного автомобиля с презентацией серийных образцов, представители разных отделов завода поделились воспоминаниями.
Директор Ниною рассказывает: «Для меня Mark — очень особенный автомобиль, как и для всего завода. Наверное, даже самый главный автомобиль. Chaser и Cresta были сняты с производства, а Mark II выбрал новую жизнь и перевоплотился в великолепный седан Mark X.
Волна популярности однообъемников и городских внедорожников в Японии сделала среднеразмерные седаны не такими востребованными, как раньше. Но и сегодня есть энтузиасты, предпочитающие задний привод и механическую коробку передач. Для них мы и выпускали ограниченными партиями спецверсии Mark X GRMN — 100 штук в 2014 году и 350 — в 2019-м». #МаркX #Марк2 #Такихбольшенеделают
Спокойной ночи, Марк. Спасибо за счастливую молодость!😢
История логотипа Mitsubishi
Название «Мицубиси» происходит от сочетаний названий фамильного герба могущественного клана Тоса и герба Ятаро Ивасаки, основателя компании Mitsubishi.
На фамильном гербе клана Тоса, на который работал Ивасаки, изображены три дубовых листа, исходящих из одной точки (Mitsu-gashiwa), а герб самого Ивасаки
представляет собой эмблемы трехрядного алмаза – трех сложенных ромбов (Sangai-bishi), которое также переводится как «водяной каштан».
В 1870 году Ятаро Ивасаки выбрал в качестве логотипа компании Tsukomo Shokai, компании-прародителя Mitsubishi Electric, сочетание двух изображений этих
гербов. Логотип в том виде, каким мы привыкли его видеть сегодня, был зарегистрирован в 1914 году.
#Япония #История
Название «Мицубиси» происходит от сочетаний названий фамильного герба могущественного клана Тоса и герба Ятаро Ивасаки, основателя компании Mitsubishi.
На фамильном гербе клана Тоса, на который работал Ивасаки, изображены три дубовых листа, исходящих из одной точки (Mitsu-gashiwa), а герб самого Ивасаки
представляет собой эмблемы трехрядного алмаза – трех сложенных ромбов (Sangai-bishi), которое также переводится как «водяной каштан».
В 1870 году Ятаро Ивасаки выбрал в качестве логотипа компании Tsukomo Shokai, компании-прародителя Mitsubishi Electric, сочетание двух изображений этих
гербов. Логотип в том виде, каким мы привыкли его видеть сегодня, был зарегистрирован в 1914 году.
#Япония #История
Вот возник такой вопрос:
«На чем ездит Дед Мороз?»
Какой фирмы его сани,
Интересно даже Анне.
Одни будут говорить:
«Чтоб так быстро навалить,
VTEC поставить нужно Деду,
И одержит он победу!»
Но другие скажут вам:
«Наш Дедуля не профан!
Он JZ поставит в сани.
Всё мелькает пред глазами».
Третьи молвят свою речь:
«Чтоб подарки уберечь,
Дед наш, скайлик разобрал
И RB себе забрал».
Будут против субаристы:
«Что ж вы люди, мазохисты?
Полный привод нужно брать,
Чтоб по снегу раздавать!»
Правы все сегодня будут,
И все споры позабудут.
Не так важно, что за марка,
Просто ждите вы подарка.
Всем желаю в этот год
С тачкой минимум забот!
Чтобы масло не жрала,
В гараже всегда ждала.
Чтоб подвеска не стучала,
С прямотоком чтоб рычала.
Вкруг литье себе поставить,
В клапанах зазор поправить.
С Новым Годом, Вас, Друзья!
JDM одна семья!
#JDM #Новыйгод #Однасемья
«На чем ездит Дед Мороз?»
Какой фирмы его сани,
Интересно даже Анне.
Одни будут говорить:
«Чтоб так быстро навалить,
VTEC поставить нужно Деду,
И одержит он победу!»
Но другие скажут вам:
«Наш Дедуля не профан!
Он JZ поставит в сани.
Всё мелькает пред глазами».
Третьи молвят свою речь:
«Чтоб подарки уберечь,
Дед наш, скайлик разобрал
И RB себе забрал».
Будут против субаристы:
«Что ж вы люди, мазохисты?
Полный привод нужно брать,
Чтоб по снегу раздавать!»
Правы все сегодня будут,
И все споры позабудут.
Не так важно, что за марка,
Просто ждите вы подарка.
Всем желаю в этот год
С тачкой минимум забот!
Чтобы масло не жрала,
В гараже всегда ждала.
Чтоб подвеска не стучала,
С прямотоком чтоб рычала.
Вкруг литье себе поставить,
В клапанах зазор поправить.
С Новым Годом, Вас, Друзья!
JDM одна семья!
#JDM #Новыйгод #Однасемья
ТУРБО-ТАЙМЕР - Это электронное устройство, которое позволяет двигателю работать определенный промежуток времени после выключение зажигания (вызваны автоматизировать процесс). Турбо-таймеры могут быть с автоматическим выбором времени работы или с ручным выбором, или могут быть частью сигнализаций или устанавливаться дополнительно.
Итак для чего же турботаймер? Предназначен он для защиты автомобильного двигателя с турбонаддувом от преждевременного износа и повреждений в результате тепловых нагрузок. После выключения зажигания турботаймер поддерживает работу двигателя на холостых оборотах, пока температура узла турбины не снизится до безопасного уровня, а так же соответственно и поддерживает циркуляцию масла, а иногда и охлаждающей жидкости в системе турбонаддува. Владелец автомобиля может не дожидаться окончания работы двигателя, а включить сигнализацию либо просто закрыть машину и удалиться по своим делам. Конечно, можно самому сидеть в машине минуту-другую, ждать, пока турбонагнетатель остынет. Но если вам дорого время, лучше все же поставить турботаймер, который сам выключит двигатель после заданного вами времени работы на холостом ходу. Турбо-таймер как правило включается (на 3мин. или более) в зависимости на каком авто он установлен и с какой интенсивностью вы эксплуатировали ваш автомобиль до момента заглушения ДВС.
#Интересное #Тюнинг
Итак для чего же турботаймер? Предназначен он для защиты автомобильного двигателя с турбонаддувом от преждевременного износа и повреждений в результате тепловых нагрузок. После выключения зажигания турботаймер поддерживает работу двигателя на холостых оборотах, пока температура узла турбины не снизится до безопасного уровня, а так же соответственно и поддерживает циркуляцию масла, а иногда и охлаждающей жидкости в системе турбонаддува. Владелец автомобиля может не дожидаться окончания работы двигателя, а включить сигнализацию либо просто закрыть машину и удалиться по своим делам. Конечно, можно самому сидеть в машине минуту-другую, ждать, пока турбонагнетатель остынет. Но если вам дорого время, лучше все же поставить турботаймер, который сам выключит двигатель после заданного вами времени работы на холостом ходу. Турбо-таймер как правило включается (на 3мин. или более) в зависимости на каком авто он установлен и с какой интенсивностью вы эксплуатировали ваш автомобиль до момента заглушения ДВС.
#Интересное #Тюнинг
Subaru World Rally Team (SWRT) — спортивная команда автомобильной компании Subaru в чемпионате WTC. Команда использует отличительные цвета — голубой и желтый, это помогло вернуть спонсора — бренд «State Express 555» (марка сигарет компании BAT, популярная в Азии). Логотипы Subaru и марки «Ралли 555» были размещены на автомобилях команды с 1993 по 2003 годы. Команда WRC Subaru основана в 1984 году, однако, в настоящем виде она существует с 1989 года, когда британская фирма Prodrive взяла на себя все техническое обслуживание, и база команды переехала из Японии в Banbury, Англия. В конце 2008 года компания Subaru ушла из WRC, сославшись на вызванные мировым кризисом финансовые трудности. В 2009 г. «заводские» Subaru Impreza WRC полностью перешли в руки частных команд.
#Интересное #Subaru #История
#Интересное #Subaru #История
С какой же машины началось ралли для Subaru? Компания Subaru принимала попытки войти в раллийный автоспорт еще с начала 80-х годов. Но всемирно известная команда Subaru World Rally Team была образована только в 1989,путем совместных усилий Subaru Tecnica International (STi) и английской фирмой Prodrive,занимающейся выпуском всевозможных гоночных машин для частных команд.
Стоит отметить, что Subaru начала участвовать в ралли еще до создания своей официальной команды. Еще в 1980 году основатель подразделения STi с группой пилотов участвовали в Ралли Японии. И первым раллийным болидом Subaru стала не Impreza и даже не Legacy, а Subaru Leone.
#Интересное #История #Subaru
Стоит отметить, что Subaru начала участвовать в ралли еще до создания своей официальной команды. Еще в 1980 году основатель подразделения STi с группой пилотов участвовали в Ралли Японии. И первым раллийным болидом Subaru стала не Impreza и даже не Legacy, а Subaru Leone.
#Интересное #История #Subaru
