Третье поколение (FD) было представлено в 1991 году. Единственный доступный двигатель (13B-REW) был первым серийным твин-турбо агрегатом, экспортировавшимся из Японии. Первая версия двигателя развививала 265 л. с. (для версии с АКПП — 255 л. с.). В 1996 году был проведён фейслифтинг, а мощность двигателя была доведена до 280 л. с. В 1999 году провели значительный фейслифтинг, и экспорт автомобиля был прекращён. Из-за этого в каталогах часто можно встретить некорректную информацию о том, что именно в 1999 году в Японии началось производство этого автомобиля. Вообще же, третье поколение модифицировалось 5 раз: в 1993, 1995, 1996, 1998 и 1999 годах. Помимо этого RX-7 имела несколько ограниченных выпусков. Например, в 1992 году была выпущена партия в 300 машин серии RZ. А в 1994 году была представлена модификация R-II, ограниченная выпуском 350 автомобилей. Чуть позже, в 1997 году, было выпущено 700 машин серии Type RB Bathurst X, имевшей, помимо прочих доработок, эксклюзивный красный кожаный салон.
#Интересное #Япония
#Интересное #Япония
В Японии найден склад с нетронутыми классическими Скайлайнами.
Выяснилось, что владелец магазина Trust Kikaku, который специализируется на продаже подержанных японских спорткаров и запчастей для них, хранит в одном из ангаров новенькие, без пробега, Nissan Skyline 1990-х и 2000-х годов выпуска. Всего под одной крышей собрано более 20 экземпляров Nissan Skyline серии R33 и R34. Среди них есть как базовые седаны, так и 280-сильные купе GT-R. Жемчужина коллекции – двухдверка Skyline GT-R поколения R34 в облегчённой модификации V-Spec Nur, которую выпустили ограниченным тиражом в 750 экземпляров.
На всех этих автомобилях никогда не ездили, и они стоят в кондиционированном помещении, накрытые защитной прозрачной плёнкой. Также у машин под лобовыми стёклами лежат очень заманчивые ценники. Например, на купе Skyline R34 с базовым 155-сильным мотором указана стоимость в 70 000 иен (42,4 тысячи рублей). Однако это не более чем шутка: автомобили стоят гораздо дороже, и владелец автомагазина не собирается с ними расставаться. #Интересное #Япония #Nissan #Skyline
Выяснилось, что владелец магазина Trust Kikaku, который специализируется на продаже подержанных японских спорткаров и запчастей для них, хранит в одном из ангаров новенькие, без пробега, Nissan Skyline 1990-х и 2000-х годов выпуска. Всего под одной крышей собрано более 20 экземпляров Nissan Skyline серии R33 и R34. Среди них есть как базовые седаны, так и 280-сильные купе GT-R. Жемчужина коллекции – двухдверка Skyline GT-R поколения R34 в облегчённой модификации V-Spec Nur, которую выпустили ограниченным тиражом в 750 экземпляров.
На всех этих автомобилях никогда не ездили, и они стоят в кондиционированном помещении, накрытые защитной прозрачной плёнкой. Также у машин под лобовыми стёклами лежат очень заманчивые ценники. Например, на купе Skyline R34 с базовым 155-сильным мотором указана стоимость в 70 000 иен (42,4 тысячи рублей). Однако это не более чем шутка: автомобили стоят гораздо дороже, и владелец автомагазина не собирается с ними расставаться. #Интересное #Япония #Nissan #Skyline
Subaru-седан, универсал, купе или хетчбэк японской фирмы Subaru, выпускается с 1992 года. Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшими двигателями серии EA. Impreza стартовала с двигателями серии EJ, которые уже стали популярными в старшей модели, Subaru Legacy.
Cпустя два года был представлен седан от STI, который имел более яркую спортивную направленность, в том числе двигатель EJ207 280 л.с. усиленную подвеску, тормозную систему и ещё много разнообразных улучшений.
В 1997—1998 годах был произведён рестайлинг первого поколения, в основном они коснулись внешних изменений и изменений салона
С американскими выпусками дело обстояло несколько иначе: до 1998 года в Америке были представлены только версии с двигателем 1.8 и 2.2 литра с передним или полным приводом, а в 1998 году была представлена Subaru Impreza WRX STI 2.5RS с атмосферным двигателем 165 л.с., увеличенными тормозными дисками от Legacy а также воздуховоды на капоте и высокий задний спойлер.
#Интересное #Япония #Subaru
Cпустя два года был представлен седан от STI, который имел более яркую спортивную направленность, в том числе двигатель EJ207 280 л.с. усиленную подвеску, тормозную систему и ещё много разнообразных улучшений.
В 1997—1998 годах был произведён рестайлинг первого поколения, в основном они коснулись внешних изменений и изменений салона
С американскими выпусками дело обстояло несколько иначе: до 1998 года в Америке были представлены только версии с двигателем 1.8 и 2.2 литра с передним или полным приводом, а в 1998 году была представлена Subaru Impreza WRX STI 2.5RS с атмосферным двигателем 165 л.с., увеличенными тормозными дисками от Legacy а также воздуховоды на капоте и высокий задний спойлер.
#Интересное #Япония #Subaru
Silvia S14 дебютировала в Японии в конце 1993 года. Кузов, по сравнению с предыдущим, стал ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль значительно увеличился в габаритах. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Silvia продолжала пользоваться большой популярностью в Японии. Тем не менее, ширина колеи превысила 1700 мм, что привело к увеличению транспортного налога. Вне Японии кузова фастбэк и кабриолет перестали производиться, осталось только купе. Обозначения комплектаций были похожими на S13, однако пакет Club Selection исчез.
Это поколение получило новую версию SR20DET, с системой N-VCT и большим нагнетателем T28. В 1996 году произошло небольшое обновление модели: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения.
#Интересное #Япония
Это поколение получило новую версию SR20DET, с системой N-VCT и большим нагнетателем T28. В 1996 году произошло небольшое обновление модели: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения.
#Интересное #Япония
Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранилось заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:
4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
#Интересное #Япония
4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
#Интересное #Япония
Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с большим турбо T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперёк кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.
Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.
Рабочий объём двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.
#Япония #Интересное #Nissan
Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.
Рабочий объём двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.
#Япония #Интересное #Nissan
Друзья, на днях вышла отличная документалочка про нелегальные гонки, обязательно посмотрите, очень достойная короткометражка. Посмотреть(12мин Ютуб)
Altima Hybrid — первый гибридный автомобиль Nissan, созданный по технологии компании Toyota.На автомобиле установлен бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра и электродвигатель мощностью 30 кВт, с моментом 270 Нм. Общая мощность двигателей 198 л. с. (148 кВт). Никель-металл-гидридные аккумуляторы 244 В.
Расход топливп 6,7 л/км в городском режиме и 7,1 л/км на шоссе. Топливный бак объёмом 75 литров. Дальность пробега на одной заправке около 1100 км.
Altima Hybrid будет продаваться в 8 штатах США. Продажи начались в начале 2007 г.
#Интересное #Япония #Nissan
Расход топливп 6,7 л/км в городском режиме и 7,1 л/км на шоссе. Топливный бак объёмом 75 литров. Дальность пробега на одной заправке около 1100 км.
Altima Hybrid будет продаваться в 8 штатах США. Продажи начались в начале 2007 г.
#Интересное #Япония #Nissan
В 1995 году на смену GT-R R32 пришло новое поколение. Двигатель RB26DETT перекочевал на Nissan Skyline GT-R R33 почти без изменений, однако благодаря оптимизации геометрии турбины (по-прежнему керамической) и интеркулера обладал большим крутящим моментом — 375 Нм против 368 у машин прошлого поколения. Реальная мощность также переваливала за 300 л.с., но сам автомобиль стал на 100 кг тяжелее предшественника. R33 сразу же получил доработанную систему Super HICAS, в которой гидравлика в приводе поворота задних колес была сменена на электрические актуаторы, а компьютер стал «умнее» и начал полагаться на собственные датчики вместо прежнего спидометра. Кроме того, с этого поколения все автомобили с индексом GT-R начали оснащаться тормозными механизмами Brembo.
#Интересное #Япония
#Интересное #Япония
В октябре 1992 Chaser X90 заменял предыдущий Chaser X81. Пятое поколение выпускалось с 1992 по 1996 в кузовах GX90, JZX90 и SX90 серий. Кузов стал более округлым и автомобиль стал значительно длиннее. Модификации были значительно изменены относительно GX81. GT Twin Turbo был заменён новым Tourer V. Топовая модель Avante G получила двигатель 2JZ-GE мощностью 220 л.с. (162 кВт), это было следующее поколение линейки двигателей JZ (самый мощный двигатель - 2JZ-GTE twin turbo устанавливался на флагман JZA80 Supra, выпущенный в том же самом году). На Tourer V все так же устанавливался 1JZ-GTE, перекочевавшим от GT Twin Turbo. Также в комплектации Tourer V присутствовала версия с 5-ступенчатой механической трансмиссией, подходящая для спортивно направленных автомобилей. Основным отличием Tourer S от Tourer V было отсутствие турбокомпрессора.
#Интересное #Япония
#Интересное #Япония
Распорка передних стоек
Самая популярная у автомобилистов железка. В широкие народные массы попала из «большого спорта». Устанавливается между верхними опорами стоек кузова, соединяя так называемые «стаканы», лишая кузов степени свободы в этом направлении. Основное предназначение - увеличить угловую жесткость кузова и улучшить управляемость. Зачем это нужно?
Дело в том, что кузов автомобиля, по тем или иным причинам не обладает достаточной для «активной» езды жесткостью со всеми вытекающими последствиями, одно из которых - немного «вялый» руль. Правда, обнаружить эту вялость рядовому водителю затруднительно в силу тех обстоятельств, что не часто приходится управлять машиной на предельных режимах. Это подвластно лишь «корифеям» экстремального вождения.
Распорки бывают регулируемые и нерегулируемые.
Нерегулируемая распорка при своем производстве сваривается с чётко определенными геометрическими размерами отверстий для крепления, по соответствующими чертежам. Если решение об установке распорки вами уже принято, то лучше всего приобрести именно такую.
Регулируемая распорка рекомендуется к применению на авто с нарушенной геометрией. Её на порядок легче установить из-за наличия хода по резьбе.
Установить распорку можно за считанные минуты, обычно нужно открутить шесть гаек, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек. Если отверстия не надеваются на шпильки и несовпадают даже на 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. Если больше, то вам нужна регулируемая распорка.
Распорка помогает устранить «уплывание» углов установки развала-схождения передних колес, если кузов автомобиля ранее деформировался в результате наезда на бордюр, кирпич или попал в ямку. Также растяжка делает управление автомобилем более «острым», что помогает при объезде внезапно возникшего препятствия.
В принципе если вы предпочитаете спокойную, ровную езду, то можно обойтись и без растяжки, однако, если вы желаете на большой скорости передвигаться по неровным дорогам, оборудовать автомобиль растяжкой имеет смысл. Это дооборудование поможет продлить жизнь кузова вашего автомобиля.
#Тюнинг #Интересное #Распорки
Самая популярная у автомобилистов железка. В широкие народные массы попала из «большого спорта». Устанавливается между верхними опорами стоек кузова, соединяя так называемые «стаканы», лишая кузов степени свободы в этом направлении. Основное предназначение - увеличить угловую жесткость кузова и улучшить управляемость. Зачем это нужно?
Дело в том, что кузов автомобиля, по тем или иным причинам не обладает достаточной для «активной» езды жесткостью со всеми вытекающими последствиями, одно из которых - немного «вялый» руль. Правда, обнаружить эту вялость рядовому водителю затруднительно в силу тех обстоятельств, что не часто приходится управлять машиной на предельных режимах. Это подвластно лишь «корифеям» экстремального вождения.
Распорки бывают регулируемые и нерегулируемые.
Нерегулируемая распорка при своем производстве сваривается с чётко определенными геометрическими размерами отверстий для крепления, по соответствующими чертежам. Если решение об установке распорки вами уже принято, то лучше всего приобрести именно такую.
Регулируемая распорка рекомендуется к применению на авто с нарушенной геометрией. Её на порядок легче установить из-за наличия хода по резьбе.
Установить распорку можно за считанные минуты, обычно нужно открутить шесть гаек, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек. Если отверстия не надеваются на шпильки и несовпадают даже на 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. Если больше, то вам нужна регулируемая распорка.
Распорка помогает устранить «уплывание» углов установки развала-схождения передних колес, если кузов автомобиля ранее деформировался в результате наезда на бордюр, кирпич или попал в ямку. Также растяжка делает управление автомобилем более «острым», что помогает при объезде внезапно возникшего препятствия.
В принципе если вы предпочитаете спокойную, ровную езду, то можно обойтись и без растяжки, однако, если вы желаете на большой скорости передвигаться по неровным дорогам, оборудовать автомобиль растяжкой имеет смысл. Это дооборудование поможет продлить жизнь кузова вашего автомобиля.
#Тюнинг #Интересное #Распорки
Subaru Impreza WRX STI
Второе поколение WRX STI помимо внешних изменений, так же получило на 22 мм увеличенную колёсную базу, что положительно сказалось на управляемости, а также было принято решение отправить кузов купе в историю. Второе поколение пережило несколько рестайлингов. У неё остался всё тот же двигатель EJ207 и EJ257, тот же полный привод, та же подвеска, за исключением их настроек. Сильные изменения претерпел внешний вид и салон. В США второе поколение задержалось аж до 2002 года, а STI до 2004, зато на американском рынке продавались только версии с двигателем 2.5 литра и 280 л.с.
#Япония #Интересное #Subaru
Второе поколение WRX STI помимо внешних изменений, так же получило на 22 мм увеличенную колёсную базу, что положительно сказалось на управляемости, а также было принято решение отправить кузов купе в историю. Второе поколение пережило несколько рестайлингов. У неё остался всё тот же двигатель EJ207 и EJ257, тот же полный привод, та же подвеска, за исключением их настроек. Сильные изменения претерпел внешний вид и салон. В США второе поколение задержалось аж до 2002 года, а STI до 2004, зато на американском рынке продавались только версии с двигателем 2.5 литра и 280 л.с.
#Япония #Интересное #Subaru
Nissan Fairlady Z — серия японских спортивных автомобилей, выпускаемых компанией Nissan. Первый Z-кар был продан в октябре 1969 года в Японии как Nissan Fairlady Z. Экспортные версии продавались как Datsun 240Z. С 2009 года компания Nissan выпускает новый автомобиль Nissan 370Z.Ранние модели Fairlady Z строились на заводе в Хирацуке до 2000 года, поздние модели (350Z и 370Z) строились в Йокосуке (2002—2004) и Тотиги (с 2004 года). Автомобили выделяются своим внешним видом, надежностью, мощностью и доступностью. В Японии эти автомобили продавались как Fairlady Z, в других странах под названиями Nissan S30, Nissan S130, Nissan 300ZX, Nissan 350Z и Nissan 370Z.
#Интересное #Япония #Nissan
#Интересное #Япония #Nissan
Японское издание Best Car недавно опубликовало подробности о судьбе Mitsubishi Lancer Evo, который ушёл с арены производительных седанов в 2017 году. Модель будет возрождена, но в качестве кроссовера.
Сообщается, что прообразом преемника Lancer Evo станет концепт Mitsubishi e-Evolution, представленный осенью 2017 года.
Шоу-кар оснащался тремя электромоторами: два располагались на задней оси, один - на передней. Поэтому, скорее всего, Lancer Evo в новой ипостаси тоже будет предельно электрифицирован.
Предполагается, что прототип будущей новинки дебютирует уже этой осенью, а серийную версию выпустят ориентировочно в конце 2020-го.
Опубликованная Best Car информация разнится с другим инсайдом, согласно которому Lancer Evo увидит свет в двух типах кузова - седан и хэтчбек, а агрегаты будут позаимствованы у нового поколения Renault Megane RS.
#Интересное #Япония #Mitsubishi
Сообщается, что прообразом преемника Lancer Evo станет концепт Mitsubishi e-Evolution, представленный осенью 2017 года.
Шоу-кар оснащался тремя электромоторами: два располагались на задней оси, один - на передней. Поэтому, скорее всего, Lancer Evo в новой ипостаси тоже будет предельно электрифицирован.
Предполагается, что прототип будущей новинки дебютирует уже этой осенью, а серийную версию выпустят ориентировочно в конце 2020-го.
Опубликованная Best Car информация разнится с другим инсайдом, согласно которому Lancer Evo увидит свет в двух типах кузова - седан и хэтчбек, а агрегаты будут позаимствованы у нового поколения Renault Megane RS.
#Интересное #Япония #Mitsubishi
Автошины Toyo популярны во всём мире, особенно у тех, кто ездит на автомобилях класса люкс. На Тойо благодаря ровному и тихому движению достигается ощущение полного комфорта в дороге. Разработаны шины для европейских дорог. Протектор обеспечивает превосходные характеристики на мокром покрытии. Он не только элегантен, он ещё и обеспечивает экономию топлива за счёт малого сопротивления качению. Для внедорожников и скоростной езды разработана новая модель Toyo для всех сезонов. Три широких продольных разреза и массивные беговые дорожки обеспечивают отличную управляемость, специальная резина увеличивает срок службы, спиралевидный корд минимизирует нагрузки.
Компания была основана в 1943 году, но нынешнее название получила в 1945. В 1966 году в США учреждено представительство этой японской компании. В 1971 году создаётся дочернее предприятия в самой Японии. В 1974-1975 годах компания входит в австралийский и европейский капитал, Созданное в Китае в 1987 году совместное предприятие поглощается компанией Toyo в2002 году. В 2004 году шины Toyo Япония начинает производить на собственном заводе в США.
Автошины Toyo Tires выпускаются с 1961 года. Сейчас компания продаёт шины в 100 странах мира. Этому, конечно, способствуют новейшие японские технологии и стремление соответствовать международным стандартам качества и стандартам ISO. Ну и, конечно, известна конкурентоспособность японской продукции.
Кампания выпускает также теплоизоляционную продукцию, но это сопутствующий товар, всё-таки около 90% прибыли компании - это автошины.
#Интересное #Япония #Шины
Компания была основана в 1943 году, но нынешнее название получила в 1945. В 1966 году в США учреждено представительство этой японской компании. В 1971 году создаётся дочернее предприятия в самой Японии. В 1974-1975 годах компания входит в австралийский и европейский капитал, Созданное в Китае в 1987 году совместное предприятие поглощается компанией Toyo в2002 году. В 2004 году шины Toyo Япония начинает производить на собственном заводе в США.
Автошины Toyo Tires выпускаются с 1961 года. Сейчас компания продаёт шины в 100 странах мира. Этому, конечно, способствуют новейшие японские технологии и стремление соответствовать международным стандартам качества и стандартам ISO. Ну и, конечно, известна конкурентоспособность японской продукции.
Кампания выпускает также теплоизоляционную продукцию, но это сопутствующий товар, всё-таки около 90% прибыли компании - это автошины.
#Интересное #Япония #Шины
Silvia S15
Новое поколение (S15) появилось в Японии в 1999 году, с 250-сильным (184 кВт) двигателем SR20DET, обладавшим модернизированным шарикоподшипниковым турбонагнетателем, а также улучшенной системой управления двигателем. Второй двигатель, SR20DE (атмосферный) развивал мощность 165 л. с. (121 кВт).
Седьмое поколение внешне и внутри выглядело довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Модельный ряд изначально был упрощен, доступны две комплектации, Spec-S и Spec-R. Это поколение продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но, благодаря «серому» импорту, была также доступна в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался как Nissan 240SX. В Австралию Silvia экспортировали только с турбированным двигателем SR20DET.
В августе 2002 года Nissan прекратил выпуск платформы S на поколении S15. В настоящее время платформой спортивного автомобиля Nissan является платформа FM, и, соответственно, такие автомобили, как Fairlady Z (350/370Z за пределами Японии), а также Nissan Skyline, начиная с 2001 года (Infiniti G35/37 в Северной Америке).
#Интересное #Япония #Nissan
Новое поколение (S15) появилось в Японии в 1999 году, с 250-сильным (184 кВт) двигателем SR20DET, обладавшим модернизированным шарикоподшипниковым турбонагнетателем, а также улучшенной системой управления двигателем. Второй двигатель, SR20DE (атмосферный) развивал мощность 165 л. с. (121 кВт).
Седьмое поколение внешне и внутри выглядело довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Модельный ряд изначально был упрощен, доступны две комплектации, Spec-S и Spec-R. Это поколение продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но, благодаря «серому» импорту, была также доступна в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался как Nissan 240SX. В Австралию Silvia экспортировали только с турбированным двигателем SR20DET.
В августе 2002 года Nissan прекратил выпуск платформы S на поколении S15. В настоящее время платформой спортивного автомобиля Nissan является платформа FM, и, соответственно, такие автомобили, как Fairlady Z (350/370Z за пределами Японии), а также Nissan Skyline, начиная с 2001 года (Infiniti G35/37 в Северной Америке).
#Интересное #Япония #Nissan
Двигатель SR20DE устанавливался на 15 моделей Nissan и стал самым распространённым из серии SR. Впервые появившийся в октябре 1989 года, со временем его производство постепенно сокращалось с приходом серии двигателей QR (низкоэмиссионный). Рабочий объём 2,0л (1998 куб.см), с завода SR20DE показывал мощности от 116 (при 4000 об/мин) до 180 л. с. (при 6800 об/мин). Крутящий момент варьировался от 166 Нм при 4000 об/мин до 192 Нм при 5600 об/мин. Степень сжатия 10 — 11.5, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм.
#Япония #Интересное
#Япония #Интересное
Lexus SC (яп. レクサス・SC, Rekusasu SC) — японский спортивный автомобиль класса люкс, выпускавшийся подразделением Lexus компании Toyota с 1991 по 2010 годы. Четырёх-местный автомобиль имеет переднее расположение двигателя и привод на задние колеса. Первое поколение SC дебютировало с двигателем V8 в 1991 году (SC 400), и с рядным шести-цилиндровым двигателем в 1992 году (SC 300). Обе модели первого поколения выпускались до 2000 года, когда появилась модель второго поколения. Выпуск второго поколения начался в 2001 году (SC 430) в кузове кабриолета с двигателем V8.
Двигатель3,0 л 2JZ-GE (SC 300)
4,0 л 1UZ-FE (SC 400)
С 1991 по 1995 годы мощность SC 400 достигала 250 л. с. (186 кВт), крутящий момент 353 Нм. SC 300 с двигателями 2JZ-GE, имели мощность 225 л. с. (168 кВт) и крутящий момент 285 Нм. Мощность двигателя SC 300 была на пять лошадиных сил больше, чем у эквивалентного двигателя, используемого на Toyota Supra.
#Япония #Интересное #Lexus
Двигатель3,0 л 2JZ-GE (SC 300)
4,0 л 1UZ-FE (SC 400)
С 1991 по 1995 годы мощность SC 400 достигала 250 л. с. (186 кВт), крутящий момент 353 Нм. SC 300 с двигателями 2JZ-GE, имели мощность 225 л. с. (168 кВт) и крутящий момент 285 Нм. Мощность двигателя SC 300 была на пять лошадиных сил больше, чем у эквивалентного двигателя, используемого на Toyota Supra.
#Япония #Интересное #Lexus
Subaru BRZ — компактный спортивный заднеприводный спорткар в кузове двухдверного купе, разработанное и производимое совместно компаниями Subaru и Toyota, официально представлено в декабре 2011 года на Токийском автосалоне. BRZ это аббревиатура Boxer, Rear Wheel Drive, Zenith. Модель продаётся под тремя разными брендами: Toyota (Toyota 86 в Японии, Австралии, Северной Америке и Северной Африке, Toyota GT-86 в Европе, Toyota FT-86 в Никарагуа и Ямайке), Subaru (Subaru BRZ) и Scion (Scion FR-S). Автомобиль официально продавался в России до 2015 года
ДвигательD-4S / 4U-GSE Производитель Toyota - Subaru Марка D-4S / 4U-GSE Тип бензиновый. Объём1998 см3. Максимальная мощность200 л. с., при 7000 об/мин. Максимальный крутящий момент205 Н·м, при 6400-6600 об/мин. Конфигурация Оппозитный-4 Цилиндров 4. Клапанов16. Макс. скорость 235. Разгон до 100 км/ч 7.6. Расход топлива при смешанном цикле7.1 - 7.8. Экологические нормы Евро-5. Диаметр цилиндра 86 мм. Ход поршня 86 мм. Степень сжатия12,5. Клапанной механизм DOHC
Максимальные обороты 9000. Красная зона7400
ДвигательD-4S / 4U-GSE Производитель Toyota - Subaru Марка D-4S / 4U-GSE Тип бензиновый. Объём1998 см3. Максимальная мощность200 л. с., при 7000 об/мин. Максимальный крутящий момент205 Н·м, при 6400-6600 об/мин. Конфигурация Оппозитный-4 Цилиндров 4. Клапанов16. Макс. скорость 235. Разгон до 100 км/ч 7.6. Расход топлива при смешанном цикле7.1 - 7.8. Экологические нормы Евро-5. Диаметр цилиндра 86 мм. Ход поршня 86 мм. Степень сжатия12,5. Клапанной механизм DOHC
Максимальные обороты 9000. Красная зона7400
