На днях наткнулся на очень интересное видео об первой части знаменитой серии "Форсаж ". Очень интересно было узнать некоторые факты об этом фильме. Например Уокер в главной роли мог бы получить Neon SRT4 вместо Skyline :) Рекомендую к просмотру!
Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года как «Datsun Coupe 1500». Модель автомобиля была ручной сборки на основе кабриолета Fairlady. В разработке дизайна участвовал граф Альбрехт фон Гертц. Автомобиль получился похожим на купе Lancia Fulvia. В CSP311 устанавливался 98-сильный 1,6-литровый двигатель Nissan серии R. Производство прекратилось в 1968 году, всего было выпущено 554 автомобиля (в основном в 1965 году), каждый с уникальной ручной формовкой панелей кузова. Большинство машин осталось в Японии, однако 49 автомобилей были экспортированы в Австралию и ещё 10 проданы в другие страны.
После прекращения производства в 1968 году, название Silvia не использовалось концерном Nissan до 1974 года. Этот маркетинговый подход был похож на купе Isuzu 117. Название «silvia» является вариацией слова «sylvia», обозначающее на латинском языке род птиц славок, что возможно, является отсылкой к Nissan Bluebird, выпускавшейся во время появления Silvia. В Японии автомобиль продавался через сеть Nissan Bluebird Store, под маркой «Nissan» вместо более широко используемой «Datsun».
#Интересное #Япония #Nissan
После прекращения производства в 1968 году, название Silvia не использовалось концерном Nissan до 1974 года. Этот маркетинговый подход был похож на купе Isuzu 117. Название «silvia» является вариацией слова «sylvia», обозначающее на латинском языке род птиц славок, что возможно, является отсылкой к Nissan Bluebird, выпускавшейся во время появления Silvia. В Японии автомобиль продавался через сеть Nissan Bluebird Store, под маркой «Nissan» вместо более широко используемой «Datsun».
#Интересное #Япония #Nissan
Nissan Silvia S10 (второе поколение)
S10 (1975—1979) стал первым поколением Silvia, вышедшим в массовое производство, построенным на полностью новой компактной, заднеприводной, спортивной автомобильной платформе S. Японские модели продавались исключительно через дилерскую сеть Nissan Prince Store наряду с большим Skyline.
S10 получил меньше «традиционных» линий, в отличие от аналогичных автомобилей от конкурентов Toyota и Mazda, и был, в целом, менее популярным у потребителей на большинстве рынков. В Японии автомобиль оснащался 1,8-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем L18, который также устанавливался на Datsun 610/Bluebird 180B. Японская модель получила технологию управления выбросами Nissan NAPS. На североамериканском рынке был доступен 2,0-литровый двигатель L20B. В Северной Америке модель получила обозначение Datsun 200SX. Silvia S10 и Datsun 200SX выпускались на базе Datsun Sunny Coupe. Успех на этих рынках был относительным, так как большинство покупателей выбирающие автомобили Celica, считали платформу S более гражданской. Автомобиль имел ту же трансмиссию, что и популярный 510, но с рессорами сзади, в отличие от независимой подвески на 510. Относительно коробок передач, на автомобили этого поколения устанавливались либо трёхступенчатая коробка автомат, либо четырёхступенчатая механика.
#Интересное #Япония #Nissan
S10 (1975—1979) стал первым поколением Silvia, вышедшим в массовое производство, построенным на полностью новой компактной, заднеприводной, спортивной автомобильной платформе S. Японские модели продавались исключительно через дилерскую сеть Nissan Prince Store наряду с большим Skyline.
S10 получил меньше «традиционных» линий, в отличие от аналогичных автомобилей от конкурентов Toyota и Mazda, и был, в целом, менее популярным у потребителей на большинстве рынков. В Японии автомобиль оснащался 1,8-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем L18, который также устанавливался на Datsun 610/Bluebird 180B. Японская модель получила технологию управления выбросами Nissan NAPS. На североамериканском рынке был доступен 2,0-литровый двигатель L20B. В Северной Америке модель получила обозначение Datsun 200SX. Silvia S10 и Datsun 200SX выпускались на базе Datsun Sunny Coupe. Успех на этих рынках был относительным, так как большинство покупателей выбирающие автомобили Celica, считали платформу S более гражданской. Автомобиль имел ту же трансмиссию, что и популярный 510, но с рессорами сзади, в отличие от независимой подвески на 510. Относительно коробок передач, на автомобили этого поколения устанавливались либо трёхступенчатая коробка автомат, либо четырёхступенчатая механика.
#Интересное #Япония #Nissan
Nissan Silvia S110
Третье поколение (S110, 1979—1983) продавалось в США и Канаде под названием Datsun 200SX, и в Мексике как Datsun Sakura. Выпускалось в двух кузовах: двухдверное купе хардтоп и трёхдверный хэтчбек. Версия хэтчбека для японского рынка была названа Gazelle и продавалась через сеть Nissan Bluebird Store совместно с Fairlady Z в то время как купе Silvia по-прежнему продавалось в Nissan Prince Store совместно с Skyline. Новые острые формы кузова автомобиля стали их чертой вместе с новыми седаном и купе Nissan Leopard, также доступным через сеть Nissan Bluebird Store.
Это поколение изначально проектировалось под установку роторного двигателя, разработанного и построенного компанией Nissan. Полученный в результате двигатель оказался ненадёжным, и не вышел в производство. По совпадению, автомобиль получил тот же код шасси с Mazda Cosmo, первого серийного японского автомобиля с роторным двигателем. Шасси изменилось с общего для Nissan Sunny, на большую платформу A-серии, на которой строились автомобили Nissan Stanza.
#Интересное #Япония #Nissan
Третье поколение (S110, 1979—1983) продавалось в США и Канаде под названием Datsun 200SX, и в Мексике как Datsun Sakura. Выпускалось в двух кузовах: двухдверное купе хардтоп и трёхдверный хэтчбек. Версия хэтчбека для японского рынка была названа Gazelle и продавалась через сеть Nissan Bluebird Store совместно с Fairlady Z в то время как купе Silvia по-прежнему продавалось в Nissan Prince Store совместно с Skyline. Новые острые формы кузова автомобиля стали их чертой вместе с новыми седаном и купе Nissan Leopard, также доступным через сеть Nissan Bluebird Store.
Это поколение изначально проектировалось под установку роторного двигателя, разработанного и построенного компанией Nissan. Полученный в результате двигатель оказался ненадёжным, и не вышел в производство. По совпадению, автомобиль получил тот же код шасси с Mazda Cosmo, первого серийного японского автомобиля с роторным двигателем. Шасси изменилось с общего для Nissan Sunny, на большую платформу A-серии, на которой строились автомобили Nissan Stanza.
#Интересное #Япония #Nissan
В октябре 1973 года двое молодых и талантливых инженеров увлеклись идеей создания и производства автодвигателей и запчастей, значительно повышающих производительность автомобилей.
Хироюки Хасегава, бывший инженер «Ямаха Мотор Компани», вместе со своим партнером Гоити Китагава и при финансовой поддержке компании «Сигма Автомотив Ко., Лтд.» (название «HKS» - сложение первых букв создателей) вскоре приступили к усовершенствованию бензиновых двигателей. Работа начиналась в приспособленном сарае одной фермы у подножия японской горы Фудзи. Год спустя Хасегава разработал и построил первый турбокомпрессор для пассажирских автомобилей – первый на рынке автозапчастей. И это было только начало.
Компания «HKS» стала первым в Японии производителем тюнинга, предложив целую гамму новейших запчастей, в том числе, впервые выпустив в продажу электронный турбо-таймер и регулятор наддува. В то же время появились топливные субкомпьютеры и продвинутые инструменты для регулирования подачи топлива. В итоге «HKS» стала в Японии законодателем тенденций для гоночных авто.
С самого начала были определены принципы «HKS»: производимые системы улучшения характеристик работы автомобилей должны быть легко интегрируемыми, надежными и максимально экологичными. Несомненные лидерские качества, инженерный гений, творческий подход и открытость к пожеланиям клиентов принесли успех начинанию Хасегавы и его партнерам. По сей день «HKS» не перестает отвечать все новым потребностям любителей автотюнинга, для чего регулярно отслеживает реакцию потребителя на новинки, а также стремится к улучшению качества материалов, внешнего вида, звука, и, разумеется, технических характеристик. Что также немаловажно, разработки инженеров «HKS» ориентированы на потребителя и просты в установке. #Тюнинг #Япония #HKS
Хироюки Хасегава, бывший инженер «Ямаха Мотор Компани», вместе со своим партнером Гоити Китагава и при финансовой поддержке компании «Сигма Автомотив Ко., Лтд.» (название «HKS» - сложение первых букв создателей) вскоре приступили к усовершенствованию бензиновых двигателей. Работа начиналась в приспособленном сарае одной фермы у подножия японской горы Фудзи. Год спустя Хасегава разработал и построил первый турбокомпрессор для пассажирских автомобилей – первый на рынке автозапчастей. И это было только начало.
Компания «HKS» стала первым в Японии производителем тюнинга, предложив целую гамму новейших запчастей, в том числе, впервые выпустив в продажу электронный турбо-таймер и регулятор наддува. В то же время появились топливные субкомпьютеры и продвинутые инструменты для регулирования подачи топлива. В итоге «HKS» стала в Японии законодателем тенденций для гоночных авто.
С самого начала были определены принципы «HKS»: производимые системы улучшения характеристик работы автомобилей должны быть легко интегрируемыми, надежными и максимально экологичными. Несомненные лидерские качества, инженерный гений, творческий подход и открытость к пожеланиям клиентов принесли успех начинанию Хасегавы и его партнерам. По сей день «HKS» не перестает отвечать все новым потребностям любителей автотюнинга, для чего регулярно отслеживает реакцию потребителя на новинки, а также стремится к улучшению качества материалов, внешнего вида, звука, и, разумеется, технических характеристик. Что также немаловажно, разработки инженеров «HKS» ориентированы на потребителя и просты в установке. #Тюнинг #Япония #HKS
В 1984г компанией Subaru впервые в мире разработан электронно-управляемый вариатор, первым автомобилем с системой ECVT стал Subaru Justy в 1987 году.
В работе ECVT представляет собой простой, но достаточно эффективный механизм, имеющий в своей конструкции стальной ремень и пару шкивов. Принцип разработан голландской компанией Van Doorne's Transmissie B.V. ECVT позволял водителю управлять скоростью автомобиля без использования сложных механизмов с шестернями. Такая конструкция позволяла автомобилю менять скорости автоматически, подбирая оптимальную передачу. Интеллектуальный (думающий) вариатор (i-CVT), усовершенствованная модель ECVT, используется и в настоящее время. #Subaru #Интересное
В работе ECVT представляет собой простой, но достаточно эффективный механизм, имеющий в своей конструкции стальной ремень и пару шкивов. Принцип разработан голландской компанией Van Doorne's Transmissie B.V. ECVT позволял водителю управлять скоростью автомобиля без использования сложных механизмов с шестернями. Такая конструкция позволяла автомобилю менять скорости автоматически, подбирая оптимальную передачу. Интеллектуальный (думающий) вариатор (i-CVT), усовершенствованная модель ECVT, используется и в настоящее время. #Subaru #Интересное
Mazda MX-5 / Miata — родстер, появившийся в 1989 году, выпускающийся компанией Mazda. Разработка велась совместно с инженерами компании Lotus Cars, в результате автомобиль унаследовал главные черты классических британских спортивных автомобилей (легкий вес, двигатель внутри колёсной базы, задний привод, простота конструкции).
#Япония #Mazda
#Япония #Mazda
Mazda MX-5 (NA)
Первое поколение было показано 10 февраля 1989 года на автосалоне в Чикаго, с ценой в США $14000. Начало производства: Май 1989 (США, Канада); 1 сентября 1989 года (Япония; 1990 год (Европа).
Кузов NA был цельнометаллический стальной, капот алюминиевый. Весил он 980 кг. Коэффициент сопротивления был указан как 0,38. Подвеска была независимой, с рычагами на всех четырех колесах, со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади.
MX-5 поставлялся с 1,6 литровым двигателем, мощностью 116 л.с, система питания — распределенный впрыск. Этот двигатель, под кодовым названием B6ZE(RS), был специально разработан для MX-5. Он имел облегченный коленвал, маховик и алюминиевый картер с ребрами охлаждения. Производство первого поколения закончилось в 1997 году.
#Япония #Mazda
Первое поколение было показано 10 февраля 1989 года на автосалоне в Чикаго, с ценой в США $14000. Начало производства: Май 1989 (США, Канада); 1 сентября 1989 года (Япония; 1990 год (Европа).
Кузов NA был цельнометаллический стальной, капот алюминиевый. Весил он 980 кг. Коэффициент сопротивления был указан как 0,38. Подвеска была независимой, с рычагами на всех четырех колесах, со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади.
MX-5 поставлялся с 1,6 литровым двигателем, мощностью 116 л.с, система питания — распределенный впрыск. Этот двигатель, под кодовым названием B6ZE(RS), был специально разработан для MX-5. Он имел облегченный коленвал, маховик и алюминиевый картер с ребрами охлаждения. Производство первого поколения закончилось в 1997 году.
#Япония #Mazda
Поговорим об одном из безумных направлений Тюнинга Dekotora / Decotora
Происходит от английского «decoration truck» — украшенный грузовик. Хром, лампочки, много. Вот что такое «декотора» в трёх словах. Это движение появилось в 70-е годы в среде японских водил, которые возили рыбу. Они как чинили, так и украшали свои машины всем, что попадалось под руку. Сейчас на грузовики устанавливаются блестящие панели, неоновые, светодиодные и прочие лампы в таком количестве, какое позволит фантазия, бюджет и инженерные возможности владельца. После чего всё подключается, раскрашивается и демонстрируется как на дорогах, так и на специальных тусовках и выставках. По окончании тюнинга внешние габариты грузовика увеличиваются настолько, что его можно принять за тягач. Но нет — эта культура охватывает только среднеразмерный коммерческий транспорт или, в качестве исключения, лёгкую развозную технику вроде нашей Газели. #Тюнинг #Япония #Грузовики #Decotora
Происходит от английского «decoration truck» — украшенный грузовик. Хром, лампочки, много. Вот что такое «декотора» в трёх словах. Это движение появилось в 70-е годы в среде японских водил, которые возили рыбу. Они как чинили, так и украшали свои машины всем, что попадалось под руку. Сейчас на грузовики устанавливаются блестящие панели, неоновые, светодиодные и прочие лампы в таком количестве, какое позволит фантазия, бюджет и инженерные возможности владельца. После чего всё подключается, раскрашивается и демонстрируется как на дорогах, так и на специальных тусовках и выставках. По окончании тюнинга внешние габариты грузовика увеличиваются настолько, что его можно принять за тягач. Но нет — эта культура охватывает только среднеразмерный коммерческий транспорт или, в качестве исключения, лёгкую развозную технику вроде нашей Газели. #Тюнинг #Япония #Грузовики #Decotora
Toyota Mega Web
Главный автомобильный музей Японии, фантастический парк развлечений и шоу-рум концерна Toyota в одном «флаконе» — все это Toyota Mega Web, место, где должны побывать все поклонники реально крутых тачек. Расположенный на нескольких этажах огромного центра развлечений Palette Town, этот музей доставит непередаваемое удовольствие от посещения, причем не только среди автолюбителей. Хотите увидеть машины будущего, больше похожие на луноходы? Прокатиться на ультра-современных скоростных авто? Сделать фотографию на фоне изумительной, стильной, блестящей машины 1950-70-х гг. выпуска? Тогда вам прямая дорога в Toyota Mega Web!
Автомобильный музей Toyota Mega Web включает шесть выставок, где представлены сотни моделей авто самых разных размеров, моделей и возрастов. В частности, здесь есть залы History Garage, Universal Design Showcase, Toyota City Showcase, Ride One и Kids Hybrid Ride One.
Самая большая выставка музея — это Toyota City Showcase, где можно познакомиться со всеми уже существующими и будущими моделями «Тойота». Рядом — Ride One, самый популярный зал Автомобильного музея, потому как позволяет всем, имеющим водительские права, прокатиться на роскошной тачке последней модели. Поездка, правда, длится недолго, всего 1,3 км сквозь три павильона. Выбираешь железного коня, время, и вперед на тест-драйв. Заранее записываться нет необходимости, а вот заплатить порядка 300 JPN придется. Про детишек здесь тоже не забыли и открыли для них Kids Hybrid Ride One, небольшая карта на 150 м.
History Garage — для изысканных ценителей старинных авто, собранных со всего мира. В зале Universal Design Showcase можно поближе познакомиться с процессом производства автомобилей и узнать, как современные машины делают нашу жизнь лучше.
Так же ниже прилагаю вам 4 минутное ознакомительное видео с Toyota Mega Web! Приятного просмотра🇯🇵 #Япония #Toyota #Интересное
Главный автомобильный музей Японии, фантастический парк развлечений и шоу-рум концерна Toyota в одном «флаконе» — все это Toyota Mega Web, место, где должны побывать все поклонники реально крутых тачек. Расположенный на нескольких этажах огромного центра развлечений Palette Town, этот музей доставит непередаваемое удовольствие от посещения, причем не только среди автолюбителей. Хотите увидеть машины будущего, больше похожие на луноходы? Прокатиться на ультра-современных скоростных авто? Сделать фотографию на фоне изумительной, стильной, блестящей машины 1950-70-х гг. выпуска? Тогда вам прямая дорога в Toyota Mega Web!
Автомобильный музей Toyota Mega Web включает шесть выставок, где представлены сотни моделей авто самых разных размеров, моделей и возрастов. В частности, здесь есть залы History Garage, Universal Design Showcase, Toyota City Showcase, Ride One и Kids Hybrid Ride One.
Самая большая выставка музея — это Toyota City Showcase, где можно познакомиться со всеми уже существующими и будущими моделями «Тойота». Рядом — Ride One, самый популярный зал Автомобильного музея, потому как позволяет всем, имеющим водительские права, прокатиться на роскошной тачке последней модели. Поездка, правда, длится недолго, всего 1,3 км сквозь три павильона. Выбираешь железного коня, время, и вперед на тест-драйв. Заранее записываться нет необходимости, а вот заплатить порядка 300 JPN придется. Про детишек здесь тоже не забыли и открыли для них Kids Hybrid Ride One, небольшая карта на 150 м.
History Garage — для изысканных ценителей старинных авто, собранных со всего мира. В зале Universal Design Showcase можно поближе познакомиться с процессом производства автомобилей и узнать, как современные машины делают нашу жизнь лучше.
Так же ниже прилагаю вам 4 минутное ознакомительное видео с Toyota Mega Web! Приятного просмотра🇯🇵 #Япония #Toyota #Интересное
Нынешний Nissan GT-R является автомобилем-долгожителем: он появился в далеком 2007 году, то есть его выпускают уже 12 лет. И ведь речь не о рамном внедорожнике, который можно долго выпускать при минимальных обновлениях (привет, Toyota Land Cruiser 200), а о спорткаре, находящемся на острие технического прогресса. И хотя ранее представители японской марки неоднократно заявляли о скорой отставке «Годзиллы», она может задержаться аж до 2027 года.
По информации австралийского издания Motoring, пока руководство Nissan даже не определилось с форматом будущего спорткара. Будет ли он гибридным или полностью электрическим? Ответа не знает никто.
При этом возглавляемая Хироши Тамура (Hiroshi Tamura) команда готова хоть завтра приступить к разработке следующего поколения, однако без отмашки сверху этого не произойдет. Тамура напомнил, что для 2020 модельного года GT-R получил небольшие улучшения по части силового агрегата и шасси, но совершенству нет предела, так что текущая модель еще будет модернизироваться.
«Нам еще только 12 лет. Этот кузов я хочу сохранить как можно дольше», — заявил Хироши Тамура. При этом он уверен, что действующая конструкция без проблем доживет и до своего 20-летия. Иными словами, производство текущего поколения Nissan GT-R может быть продолжено до 2027 года.
А пока Nissan продолжает не только модернизировать свой самый быстрый автомобиль, но и готовит спецверсии. К примеру, в апреле 2019 года японцы показали купе GT-R 50th Anniversary Edition, созданное в честь полувекового юбилея GT-R Skyline. #Новости #GTR #Nissan (Источник Drom. ru)
По информации австралийского издания Motoring, пока руководство Nissan даже не определилось с форматом будущего спорткара. Будет ли он гибридным или полностью электрическим? Ответа не знает никто.
При этом возглавляемая Хироши Тамура (Hiroshi Tamura) команда готова хоть завтра приступить к разработке следующего поколения, однако без отмашки сверху этого не произойдет. Тамура напомнил, что для 2020 модельного года GT-R получил небольшие улучшения по части силового агрегата и шасси, но совершенству нет предела, так что текущая модель еще будет модернизироваться.
«Нам еще только 12 лет. Этот кузов я хочу сохранить как можно дольше», — заявил Хироши Тамура. При этом он уверен, что действующая конструкция без проблем доживет и до своего 20-летия. Иными словами, производство текущего поколения Nissan GT-R может быть продолжено до 2027 года.
А пока Nissan продолжает не только модернизировать свой самый быстрый автомобиль, но и готовит спецверсии. К примеру, в апреле 2019 года японцы показали купе GT-R 50th Anniversary Edition, созданное в честь полувекового юбилея GT-R Skyline. #Новости #GTR #Nissan (Источник Drom. ru)
У судьбы другие планы😔
В 1980-х годах версии GTI становятся все более популярными: маленькие хэтчбеки с мощными (зачастую турбо) двигателями. Daihatsu и себе решила разработать версию GTI, с которой бренд хотел участвовать в печально известном раллийном чемпионате группы B. Для участия необходимо было построить как минимум 200 омологационных экземпляров.
В 1985 году на 26-ом Токийском автосалоне Daihatsu представила дорожный автомобиль, который должен был пройти омологацию для Группы Б Чемпионата Мира по Ралли сезона 1986 года. Произведя настоящий фурор и затмив Renault 5 turbo, компания возлагала большие надежды на новый хэтчбек. И не зря, ведь 926 Turbo успешно выступал в соревнованиях. Имея давнее партнерство с De Tomaso при строительстве было решено взять за основу шасси G11, и тем самым унифицировать часть узлов с более массовыми собратьями по конвейеру. Передовые наработки своего времени в виде центрального расположения силового агрегата и трансмиссии, независимой подвески на двойных поперечных рычагах, турбонаддуда и дисковых тормозов говорили о том, что в заводской команде должен появиться фаворит. Это был автомобильчик с широким обвесом, трехцилиндровым турбодвигателем объемом 926 кубов и мощностью 88 кВт (120 л.с.) за передними сиденьями и с задним приводом. Автомобиль весил всего 800 килограммов, и в сочетании с короткой колесной базой и приводом на задние колеса это должен быть очень быстрый раллийный автомобиль.
Запустив серию презентаций и тест драйвов для ограниченного числа клиентов никто в руководстве не догадывался, что планам не суждено сбыться — в конце 1986 года FIA решает запретить группу Б. Это ставило крест на участии в гонках и, естественно, на серийном производстве малогабаритного заднеприводного 926R. Однако, наследие прототипа в виде мотора CB70 перекочевало на Charade G100 в 1987 году. #Интересное #Daihatsu #ГруппаБ
В 1980-х годах версии GTI становятся все более популярными: маленькие хэтчбеки с мощными (зачастую турбо) двигателями. Daihatsu и себе решила разработать версию GTI, с которой бренд хотел участвовать в печально известном раллийном чемпионате группы B. Для участия необходимо было построить как минимум 200 омологационных экземпляров.
В 1985 году на 26-ом Токийском автосалоне Daihatsu представила дорожный автомобиль, который должен был пройти омологацию для Группы Б Чемпионата Мира по Ралли сезона 1986 года. Произведя настоящий фурор и затмив Renault 5 turbo, компания возлагала большие надежды на новый хэтчбек. И не зря, ведь 926 Turbo успешно выступал в соревнованиях. Имея давнее партнерство с De Tomaso при строительстве было решено взять за основу шасси G11, и тем самым унифицировать часть узлов с более массовыми собратьями по конвейеру. Передовые наработки своего времени в виде центрального расположения силового агрегата и трансмиссии, независимой подвески на двойных поперечных рычагах, турбонаддуда и дисковых тормозов говорили о том, что в заводской команде должен появиться фаворит. Это был автомобильчик с широким обвесом, трехцилиндровым турбодвигателем объемом 926 кубов и мощностью 88 кВт (120 л.с.) за передними сиденьями и с задним приводом. Автомобиль весил всего 800 килограммов, и в сочетании с короткой колесной базой и приводом на задние колеса это должен быть очень быстрый раллийный автомобиль.
Запустив серию презентаций и тест драйвов для ограниченного числа клиентов никто в руководстве не догадывался, что планам не суждено сбыться — в конце 1986 года FIA решает запретить группу Б. Это ставило крест на участии в гонках и, естественно, на серийном производстве малогабаритного заднеприводного 926R. Однако, наследие прототипа в виде мотора CB70 перекочевало на Charade G100 в 1987 году. #Интересное #Daihatsu #ГруппаБ
Свинья — талисман японского мужского журнала "Young Magazine". Впервые в автоспорте свинья появилась на автомобиле пилота Subaru World Rally Team Петтера Солберга. В течение двух лет "piggie" находилась только на зеркале со стороны водителя. В 2002 она появилась и на зеркале со стороны штурмана.
Свинью можно было увидеть только на автомобиле Петера. "Piggie" можно считать личным спонсором пилотов, но никак не спонсором Subaru World Rally Team или STi.
Другими словами, этот логотип для японцев сродни кролику Плейбой для жителей Европы и Америки.
И тем не менее, фанаты Петтера Солберга считают "Piggie" неким талисманом. Субаристы разных стран наклеивают свиней на зеркала своих авто в знак памяти о раллийной истории марки.
#Япония #Интересное #Наклейки
Свинью можно было увидеть только на автомобиле Петера. "Piggie" можно считать личным спонсором пилотов, но никак не спонсором Subaru World Rally Team или STi.
Другими словами, этот логотип для японцев сродни кролику Плейбой для жителей Европы и Америки.
И тем не менее, фанаты Петтера Солберга считают "Piggie" неким талисманом. Субаристы разных стран наклеивают свиней на зеркала своих авто в знак памяти о раллийной истории марки.
#Япония #Интересное #Наклейки
Mazda3 MPS (MPS означает Mazda Performance Series) — спортивная модификация хэтчбэка Mazda 3. Представлена в 2006 году. В Северной Америке продается как Mazdaspeed3, в Японии — как Mazdaspeed Axela. Оснащается двигателем MZR 2.3 DISI (Direct Injection Spark Ignition) Turbo объёмом 2.3 литра, мощностью 260 л.с./191 кВт (при 5500 об/мин) и крутящим моментом 380 Н·м (при 3000 об/мин). Такой же двигатель устанавливается на автомобиль Mazda 6 MPS и Mazda CX-7 с МКПП, в дефорсированном варианте устанавливается на Mazda CX-7 с автоматической коробкой передач.
#Япония #Интересное #Mazda
#Япония #Интересное #Mazda
Infiniti - японский автопроизводитель, принадлежащий японской
компании Nissan Motor. Автомобили Infiniti официально продаются в США, Канаде, Мексике, странах Ближнего Востока, Республике Корее и Тайване, а с 2006 года в России и на Украине. С момента основания Infiniti в 1989 году продано более миллиона автомобилей, большей частью в США.
Весь модельный ряд Infiniti создан на базе существующих моделей Nissan. В настоящее время большинство выпускаемых седанов, купе и кроссоверов построены на одной платформе — Nissan FM. Исключение составляют:
внедорожник QX80, (созданный на платформе Nissan F-Alpha), хетчбэк Q30 и кроссовер QX30 (на платформе Mercedens-Benz A-класса третьего поколения), кроссовер QX60 (на платформе Nissan D).
#Интересное #Япония #Infiniti
компании Nissan Motor. Автомобили Infiniti официально продаются в США, Канаде, Мексике, странах Ближнего Востока, Республике Корее и Тайване, а с 2006 года в России и на Украине. С момента основания Infiniti в 1989 году продано более миллиона автомобилей, большей частью в США.
Весь модельный ряд Infiniti создан на базе существующих моделей Nissan. В настоящее время большинство выпускаемых седанов, купе и кроссоверов построены на одной платформе — Nissan FM. Исключение составляют:
внедорожник QX80, (созданный на платформе Nissan F-Alpha), хетчбэк Q30 и кроссовер QX30 (на платформе Mercedens-Benz A-класса третьего поколения), кроссовер QX60 (на платформе Nissan D).
#Интересное #Япония #Infiniti
Парочка интересных Автомобильных мероприятий на Сентябрь.
8-18 Сентября "VIVASOCHIFORNIA" Санкт-Петербург — Москва-Сочи.
14-15 Сентября "Tuning Car Awards" Суздаль.#Выставки #Мероприятия
8-18 Сентября "VIVASOCHIFORNIA" Санкт-Петербург — Москва-Сочи.
14-15 Сентября "Tuning Car Awards" Суздаль.#Выставки #Мероприятия
«Rocket bunny»: динамика развития.
Вряд ли кто-то скажет, что компания легко прошла свой стартовый путь. Действительно, «Rocket bunny» - это скорее грамотно спланированный финансовый проект, но, тем не менее, здесь не обошлось без кропотливого труда и большого вклада креативных японских инженеров.
Основанная в начале 2000-х годов, компания достигла тройки лучших японских тюнинг-ателье, по мнению покупателей. Такой шаг, как строительство собственного завода, завершенного за несколько лет, дали понять всему азиатскому региону: этот автомобильный бренд будет бороться за высшие показатели в рейтинге компаний.
Вряд ли кто-то скажет, что компания легко прошла свой стартовый путь. Действительно, «Rocket bunny» - это скорее грамотно спланированный финансовый проект, но, тем не менее, здесь не обошлось без кропотливого труда и большого вклада креативных японских инженеров.
Динамика рынка позволяла налаживать сотрудничество со многими известными фирмами автомобильной отрасли. По индивидуальному заказу на заводе «Rocket bunny» серийно производились любые детали и механизмы. Это происходит и сегодня, более того, инженеры обязательно смогут придумать что-то подходящее и для вас.Случались в истории компании и серьезные кризисы. Конечно, всегда неприятно, когда вследствие упадка производства приходится уменьшать промышленную мощь, ожидать снижение активности клиентов, увольнять персонал и производить прочие антикризисные меры.Действительно, здесь есть возможность индивидуального оформления. Для этого придется заранее оформить все запросы и указать, что именно вы хотели бы изменить. После того, как запрос будет одобрен, в удобное время необходимо предоставить автомобиль на изучение мастерам. Далее идет работа инженеров и дизайнеров, которые сообща планируют новый вариант вашего автомобиля.Все варианты разрабатываются исключительно на основе пожеланий самого владельца. В дальнейшем изменения обсуждаются только с ним. Конечно, цена за такие услуги не маленькая, но вы получаете полномасштабный вариант оформления собственного автомобиля.
#Япония #Интересное #Тюнинг #Ателье
Вряд ли кто-то скажет, что компания легко прошла свой стартовый путь. Действительно, «Rocket bunny» - это скорее грамотно спланированный финансовый проект, но, тем не менее, здесь не обошлось без кропотливого труда и большого вклада креативных японских инженеров.
Основанная в начале 2000-х годов, компания достигла тройки лучших японских тюнинг-ателье, по мнению покупателей. Такой шаг, как строительство собственного завода, завершенного за несколько лет, дали понять всему азиатскому региону: этот автомобильный бренд будет бороться за высшие показатели в рейтинге компаний.
Вряд ли кто-то скажет, что компания легко прошла свой стартовый путь. Действительно, «Rocket bunny» - это скорее грамотно спланированный финансовый проект, но, тем не менее, здесь не обошлось без кропотливого труда и большого вклада креативных японских инженеров.
Динамика рынка позволяла налаживать сотрудничество со многими известными фирмами автомобильной отрасли. По индивидуальному заказу на заводе «Rocket bunny» серийно производились любые детали и механизмы. Это происходит и сегодня, более того, инженеры обязательно смогут придумать что-то подходящее и для вас.Случались в истории компании и серьезные кризисы. Конечно, всегда неприятно, когда вследствие упадка производства приходится уменьшать промышленную мощь, ожидать снижение активности клиентов, увольнять персонал и производить прочие антикризисные меры.Действительно, здесь есть возможность индивидуального оформления. Для этого придется заранее оформить все запросы и указать, что именно вы хотели бы изменить. После того, как запрос будет одобрен, в удобное время необходимо предоставить автомобиль на изучение мастерам. Далее идет работа инженеров и дизайнеров, которые сообща планируют новый вариант вашего автомобиля.Все варианты разрабатываются исключительно на основе пожеланий самого владельца. В дальнейшем изменения обсуждаются только с ним. Конечно, цена за такие услуги не маленькая, но вы получаете полномасштабный вариант оформления собственного автомобиля.
#Япония #Интересное #Тюнинг #Ателье
Таката была основана в 1933 году в префектуре Сига , Япония, Такезо Такада и начала производить спасательные линии для парашютов и других текстильных изделий. В начале 1950-х компания начала исследовать ремни безопасности . Позже они соединились как «Таката». В 1960 - х годах, Takata начал продавать ремни безопасности , и построил первую в Японии краш - тест установку для испытания ремней безопасности в реальных условиях.
В 1970-х годах Таката разработал детские удерживающие системы. В 1980-х компания сменила название на «Takata Corporation» и расширилась до Кореи, США, а затем и до Ирландии, чтобы продавать ремни безопасности. В 1990-х Таката расширился на международном уровне.
В 2000 году корпорация Takata приобрела немецкого конкурента Petri AG , образовав европейское дочернее предприятие Takata-Petri, переименованное в Takata AG в начале 2012 года. Takata AG производит рулевые колеса и пластиковые детали не только для автомобильной промышленности.
#Интересное #Япония
В 1970-х годах Таката разработал детские удерживающие системы. В 1980-х компания сменила название на «Takata Corporation» и расширилась до Кореи, США, а затем и до Ирландии, чтобы продавать ремни безопасности. В 1990-х Таката расширился на международном уровне.
В 2000 году корпорация Takata приобрела немецкого конкурента Petri AG , образовав европейское дочернее предприятие Takata-Petri, переименованное в Takata AG в начале 2012 года. Takata AG производит рулевые колеса и пластиковые детали не только для автомобильной промышленности.
#Интересное #Япония
