Toyota Concept-i
Автономная программа компании Toyota сформулирована точнее, ее перспективные беспилотники серии i задуманы для тех, кому «fun to drive», — это просто сама возможность перемещаться в пространстве, плюс безопасность и легкость управления. Четырехместный однообъемник Concept-i снабжен искусственным интеллектом и интерактивным интерфейсом, чтобы не только самостоятельно двигаться по дорогам, но и общаться с пассажирами, следить за их самочувствием и выступать помощником в коммуникации с внешним миром. А двухместная Toyota Concept-i Ride — это транспортная капсула, которую легко использовать даже человеку на инвалидной коляске. Ну и наконец, Concept-i Walk как гироскутер для езды в пешеходных зонах. В 2020 году Toyota обещает начать дорожные испытания этих транспортных средств.
#Интересное #Япония #Тойота
Автономная программа компании Toyota сформулирована точнее, ее перспективные беспилотники серии i задуманы для тех, кому «fun to drive», — это просто сама возможность перемещаться в пространстве, плюс безопасность и легкость управления. Четырехместный однообъемник Concept-i снабжен искусственным интеллектом и интерактивным интерфейсом, чтобы не только самостоятельно двигаться по дорогам, но и общаться с пассажирами, следить за их самочувствием и выступать помощником в коммуникации с внешним миром. А двухместная Toyota Concept-i Ride — это транспортная капсула, которую легко использовать даже человеку на инвалидной коляске. Ну и наконец, Concept-i Walk как гироскутер для езды в пешеходных зонах. В 2020 году Toyota обещает начать дорожные испытания этих транспортных средств.
#Интересное #Япония #Тойота
Toyota Corolla Levin (1 поколение)
Cерия AE85, AE86 — 10 Мая 1983 — 30 Мая 1987 AE86, AE85 выпускался в нескольких модификациях: купе и трёхдверный хетчбек, со «слепыми» фарами и обычными. АЕ85 от AE86 в основном отличается двигателем (3A-U — 1.5L, один распредвал и 8 клапанов), КПП (тросиковый выжим сцепления) и задним дифференциалом (без блокировки). AE86 — последняя заднеприводная модификация «Levin» и «Trueno». AE86 имеет под капотом двигатель 4A-GE (twin cam). Кроме того, это последняя легкая заднеприводная Toyota, не считая выпускающегося с 1998 года кабриолета Toyota MR-S, имеющего среднемоторную компоновку. Японцы называли АЕ86 «Хачироку» («хачи» и «року» — цифры 8 и 6 по-японски), а АЕ85 «Хачиго».
#Интересное #Япония #Тойота
Cерия AE85, AE86 — 10 Мая 1983 — 30 Мая 1987 AE86, AE85 выпускался в нескольких модификациях: купе и трёхдверный хетчбек, со «слепыми» фарами и обычными. АЕ85 от AE86 в основном отличается двигателем (3A-U — 1.5L, один распредвал и 8 клапанов), КПП (тросиковый выжим сцепления) и задним дифференциалом (без блокировки). AE86 — последняя заднеприводная модификация «Levin» и «Trueno». AE86 имеет под капотом двигатель 4A-GE (twin cam). Кроме того, это последняя легкая заднеприводная Toyota, не считая выпускающегося с 1998 года кабриолета Toyota MR-S, имеющего среднемоторную компоновку. Японцы называли АЕ86 «Хачироку» («хачи» и «року» — цифры 8 и 6 по-японски), а АЕ85 «Хачиго».
#Интересное #Япония #Тойота
Mitsubishi 3000GT/GTO
Знаменитый спорт-купе 90х годов, оснащенный 280-сильным трёхлитровым V6 двигателем, получился действительно невероятно резвым. Помимо скорости, автомобиль порадовал нас с технологической стороны. Активный климат-контроль, электронная регулировка подвески, контроль выхлопа – все эти технологии опережали время. Именно это и стало проблемой. Если какая-то электроника выходила из строя (а она любила это делать), владелец 3000GT вынужден был оставить в сервисе кругленькую сумму. Учитывая этот факт, Mitsubishi приняли решение делать последующие модели менее «напичканными».
Производство было остановлено в 2000 году, и с тех пор никто ничего не слышал о GTO или 3000GT. Неудивительно, ведь модель прослыла крайне ненадежной. В связи с этим, вряд ли следует надеяться на наследника, хотя спорт-купе – это именно тот автомобиль, которого не хватает сегодня в линейке Mitsubishi.
#Интересное #Япония #Mitsubishi
Знаменитый спорт-купе 90х годов, оснащенный 280-сильным трёхлитровым V6 двигателем, получился действительно невероятно резвым. Помимо скорости, автомобиль порадовал нас с технологической стороны. Активный климат-контроль, электронная регулировка подвески, контроль выхлопа – все эти технологии опережали время. Именно это и стало проблемой. Если какая-то электроника выходила из строя (а она любила это делать), владелец 3000GT вынужден был оставить в сервисе кругленькую сумму. Учитывая этот факт, Mitsubishi приняли решение делать последующие модели менее «напичканными».
Производство было остановлено в 2000 году, и с тех пор никто ничего не слышал о GTO или 3000GT. Неудивительно, ведь модель прослыла крайне ненадежной. В связи с этим, вряд ли следует надеяться на наследника, хотя спорт-купе – это именно тот автомобиль, которого не хватает сегодня в линейке Mitsubishi.
#Интересное #Япония #Mitsubishi
❤1
Shocker это жест рукой который на английском языке звучит так “two in the pink, one in the stink”(два в розовое, один в вонючее)… Сам жест пришёл из Америки и Shocker стикеры пришли в JDM как уже ясно тоже благодаря янки. Большое распространение этот стикер так же получил в VDub культуре. В целом этот жест можно употреблять как бы показывая превосходство над кем-то, или для шутки, в зависимости от ситуации. Shocker стикером на авто так же можно показать своё удовольствие от авто, так же как от секса.
#Интересное #Япония #Наклейки
#Интересное #Япония #Наклейки
Маленькое купе Honda Sports EV: ставка на ретро
По длине и ширине спорткар лишь чуть больше хэтчбека и примерно соответствует Мазде MX-5: от носа до хвоста у него около четырех метров. Дизайнеры сохранили канонические «переднемоторные» пропорции с длинным капотом и отнесенной назад капсулой салона — с электрическим силовым агрегатом такая компоновка вовсе не обязательна.
О серийном производстве в компании пока не говорят, хотя не исключено, что спорткар могут вывести на рынок через несколько лет после хэтчбека, который превратится в серийную машину к 2019 году. Этому способствует и широкая унификация двух электромобилей. В этом случае электрокупе займет нишу, которую почти десять лет назад освободил родстер Honda S2000.
Кстати, руководитель компании Honda Такахиро Хачиги не исключил появления и прямого наследника модели S2000 — с бензиновым мотором. В компании понимают, что многим бы хотелось увидеть такую машину. Но, согласно исследованиям самой компании, рынок еще не созрел для подобного спорткара.
#Интересное #Япония #Honda
По длине и ширине спорткар лишь чуть больше хэтчбека и примерно соответствует Мазде MX-5: от носа до хвоста у него около четырех метров. Дизайнеры сохранили канонические «переднемоторные» пропорции с длинным капотом и отнесенной назад капсулой салона — с электрическим силовым агрегатом такая компоновка вовсе не обязательна.
О серийном производстве в компании пока не говорят, хотя не исключено, что спорткар могут вывести на рынок через несколько лет после хэтчбека, который превратится в серийную машину к 2019 году. Этому способствует и широкая унификация двух электромобилей. В этом случае электрокупе займет нишу, которую почти десять лет назад освободил родстер Honda S2000.
Кстати, руководитель компании Honda Такахиро Хачиги не исключил появления и прямого наследника модели S2000 — с бензиновым мотором. В компании понимают, что многим бы хотелось увидеть такую машину. Но, согласно исследованиям самой компании, рынок еще не созрел для подобного спорткара.
#Интересное #Япония #Honda
Недавно стало известно о том, что в Mitsubishi раздумывают о новом Lancer Evolution. Если он появится, то только после стандартной модели, внешность которой мы и решили представить.
Mitsubishi Lancer 10-го поколения, появившийся в 2007 году, был очень популярен в России, однако наследника он так и не получил. Покинув все основные автомобильные рынки, он продолжает продаваться лишь в Бразилии, Египте и Тайване. Однако информация о возрождении модели Evolution всё же внушает некоторый оптимизм относительно нового поколения автомобиля. Каким он может получиться? Пока нет никаких данных об этом, равно как и шпионских фотоснимков, можно лишь отталкиваться от внешности самых свежих концептов марки. Все они наделены ставшей уже фирменной решёткой радиатора в хромированными молдингами по бокам, такие же ставятся на новые модели компании – кроссовер Eclipse и рестайлинговый пикап L200.
Характерной чертой концептов является «замаскированные» передние стойки, а иногда и полностью чёрная верхняя часть кузова. Именно в таком виде автомобиль изображён на рендерах, также он получил подоконный хромированный молдинг оригинальной угловатой формы, как на концепте Engelberg Tourer. Задняя оптика сделана единой, что соответствует последним тенденциям в мировом автопроме.
#Интересное #Япония #Mitsubishi
Mitsubishi Lancer 10-го поколения, появившийся в 2007 году, был очень популярен в России, однако наследника он так и не получил. Покинув все основные автомобильные рынки, он продолжает продаваться лишь в Бразилии, Египте и Тайване. Однако информация о возрождении модели Evolution всё же внушает некоторый оптимизм относительно нового поколения автомобиля. Каким он может получиться? Пока нет никаких данных об этом, равно как и шпионских фотоснимков, можно лишь отталкиваться от внешности самых свежих концептов марки. Все они наделены ставшей уже фирменной решёткой радиатора в хромированными молдингами по бокам, такие же ставятся на новые модели компании – кроссовер Eclipse и рестайлинговый пикап L200.
Характерной чертой концептов является «замаскированные» передние стойки, а иногда и полностью чёрная верхняя часть кузова. Именно в таком виде автомобиль изображён на рендерах, также он получил подоконный хромированный молдинг оригинальной угловатой формы, как на концепте Engelberg Tourer. Задняя оптика сделана единой, что соответствует последним тенденциям в мировом автопроме.
#Интересное #Япония #Mitsubishi
Интересные автомобильные мероприятия на Август.
2-4 Августа "Grounded Event" Сочи, Россия.
10 августа "RUSSIANVINTAGERACING" Москва
10 Августа "Alex Auto Picnic" Белгород, Алексеевка.
17 Августа "Автострада" Калуга
17 Августа "LOFT Picnic" Иваново.
#Мероприятия #Выставки
2-4 Августа "Grounded Event" Сочи, Россия.
10 августа "RUSSIANVINTAGERACING" Москва
10 Августа "Alex Auto Picnic" Белгород, Алексеевка.
17 Августа "Автострада" Калуга
17 Августа "LOFT Picnic" Иваново.
#Мероприятия #Выставки
На днях наткнулся на очень интересное видео об первой части знаменитой серии "Форсаж ". Очень интересно было узнать некоторые факты об этом фильме. Например Уокер в главной роли мог бы получить Neon SRT4 вместо Skyline :) Рекомендую к просмотру!
Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года как «Datsun Coupe 1500». Модель автомобиля была ручной сборки на основе кабриолета Fairlady. В разработке дизайна участвовал граф Альбрехт фон Гертц. Автомобиль получился похожим на купе Lancia Fulvia. В CSP311 устанавливался 98-сильный 1,6-литровый двигатель Nissan серии R. Производство прекратилось в 1968 году, всего было выпущено 554 автомобиля (в основном в 1965 году), каждый с уникальной ручной формовкой панелей кузова. Большинство машин осталось в Японии, однако 49 автомобилей были экспортированы в Австралию и ещё 10 проданы в другие страны.
После прекращения производства в 1968 году, название Silvia не использовалось концерном Nissan до 1974 года. Этот маркетинговый подход был похож на купе Isuzu 117. Название «silvia» является вариацией слова «sylvia», обозначающее на латинском языке род птиц славок, что возможно, является отсылкой к Nissan Bluebird, выпускавшейся во время появления Silvia. В Японии автомобиль продавался через сеть Nissan Bluebird Store, под маркой «Nissan» вместо более широко используемой «Datsun».
#Интересное #Япония #Nissan
После прекращения производства в 1968 году, название Silvia не использовалось концерном Nissan до 1974 года. Этот маркетинговый подход был похож на купе Isuzu 117. Название «silvia» является вариацией слова «sylvia», обозначающее на латинском языке род птиц славок, что возможно, является отсылкой к Nissan Bluebird, выпускавшейся во время появления Silvia. В Японии автомобиль продавался через сеть Nissan Bluebird Store, под маркой «Nissan» вместо более широко используемой «Datsun».
#Интересное #Япония #Nissan
Nissan Silvia S10 (второе поколение)
S10 (1975—1979) стал первым поколением Silvia, вышедшим в массовое производство, построенным на полностью новой компактной, заднеприводной, спортивной автомобильной платформе S. Японские модели продавались исключительно через дилерскую сеть Nissan Prince Store наряду с большим Skyline.
S10 получил меньше «традиционных» линий, в отличие от аналогичных автомобилей от конкурентов Toyota и Mazda, и был, в целом, менее популярным у потребителей на большинстве рынков. В Японии автомобиль оснащался 1,8-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем L18, который также устанавливался на Datsun 610/Bluebird 180B. Японская модель получила технологию управления выбросами Nissan NAPS. На североамериканском рынке был доступен 2,0-литровый двигатель L20B. В Северной Америке модель получила обозначение Datsun 200SX. Silvia S10 и Datsun 200SX выпускались на базе Datsun Sunny Coupe. Успех на этих рынках был относительным, так как большинство покупателей выбирающие автомобили Celica, считали платформу S более гражданской. Автомобиль имел ту же трансмиссию, что и популярный 510, но с рессорами сзади, в отличие от независимой подвески на 510. Относительно коробок передач, на автомобили этого поколения устанавливались либо трёхступенчатая коробка автомат, либо четырёхступенчатая механика.
#Интересное #Япония #Nissan
S10 (1975—1979) стал первым поколением Silvia, вышедшим в массовое производство, построенным на полностью новой компактной, заднеприводной, спортивной автомобильной платформе S. Японские модели продавались исключительно через дилерскую сеть Nissan Prince Store наряду с большим Skyline.
S10 получил меньше «традиционных» линий, в отличие от аналогичных автомобилей от конкурентов Toyota и Mazda, и был, в целом, менее популярным у потребителей на большинстве рынков. В Японии автомобиль оснащался 1,8-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем L18, который также устанавливался на Datsun 610/Bluebird 180B. Японская модель получила технологию управления выбросами Nissan NAPS. На североамериканском рынке был доступен 2,0-литровый двигатель L20B. В Северной Америке модель получила обозначение Datsun 200SX. Silvia S10 и Datsun 200SX выпускались на базе Datsun Sunny Coupe. Успех на этих рынках был относительным, так как большинство покупателей выбирающие автомобили Celica, считали платформу S более гражданской. Автомобиль имел ту же трансмиссию, что и популярный 510, но с рессорами сзади, в отличие от независимой подвески на 510. Относительно коробок передач, на автомобили этого поколения устанавливались либо трёхступенчатая коробка автомат, либо четырёхступенчатая механика.
#Интересное #Япония #Nissan
Nissan Silvia S110
Третье поколение (S110, 1979—1983) продавалось в США и Канаде под названием Datsun 200SX, и в Мексике как Datsun Sakura. Выпускалось в двух кузовах: двухдверное купе хардтоп и трёхдверный хэтчбек. Версия хэтчбека для японского рынка была названа Gazelle и продавалась через сеть Nissan Bluebird Store совместно с Fairlady Z в то время как купе Silvia по-прежнему продавалось в Nissan Prince Store совместно с Skyline. Новые острые формы кузова автомобиля стали их чертой вместе с новыми седаном и купе Nissan Leopard, также доступным через сеть Nissan Bluebird Store.
Это поколение изначально проектировалось под установку роторного двигателя, разработанного и построенного компанией Nissan. Полученный в результате двигатель оказался ненадёжным, и не вышел в производство. По совпадению, автомобиль получил тот же код шасси с Mazda Cosmo, первого серийного японского автомобиля с роторным двигателем. Шасси изменилось с общего для Nissan Sunny, на большую платформу A-серии, на которой строились автомобили Nissan Stanza.
#Интересное #Япония #Nissan
Третье поколение (S110, 1979—1983) продавалось в США и Канаде под названием Datsun 200SX, и в Мексике как Datsun Sakura. Выпускалось в двух кузовах: двухдверное купе хардтоп и трёхдверный хэтчбек. Версия хэтчбека для японского рынка была названа Gazelle и продавалась через сеть Nissan Bluebird Store совместно с Fairlady Z в то время как купе Silvia по-прежнему продавалось в Nissan Prince Store совместно с Skyline. Новые острые формы кузова автомобиля стали их чертой вместе с новыми седаном и купе Nissan Leopard, также доступным через сеть Nissan Bluebird Store.
Это поколение изначально проектировалось под установку роторного двигателя, разработанного и построенного компанией Nissan. Полученный в результате двигатель оказался ненадёжным, и не вышел в производство. По совпадению, автомобиль получил тот же код шасси с Mazda Cosmo, первого серийного японского автомобиля с роторным двигателем. Шасси изменилось с общего для Nissan Sunny, на большую платформу A-серии, на которой строились автомобили Nissan Stanza.
#Интересное #Япония #Nissan
В октябре 1973 года двое молодых и талантливых инженеров увлеклись идеей создания и производства автодвигателей и запчастей, значительно повышающих производительность автомобилей.
Хироюки Хасегава, бывший инженер «Ямаха Мотор Компани», вместе со своим партнером Гоити Китагава и при финансовой поддержке компании «Сигма Автомотив Ко., Лтд.» (название «HKS» - сложение первых букв создателей) вскоре приступили к усовершенствованию бензиновых двигателей. Работа начиналась в приспособленном сарае одной фермы у подножия японской горы Фудзи. Год спустя Хасегава разработал и построил первый турбокомпрессор для пассажирских автомобилей – первый на рынке автозапчастей. И это было только начало.
Компания «HKS» стала первым в Японии производителем тюнинга, предложив целую гамму новейших запчастей, в том числе, впервые выпустив в продажу электронный турбо-таймер и регулятор наддува. В то же время появились топливные субкомпьютеры и продвинутые инструменты для регулирования подачи топлива. В итоге «HKS» стала в Японии законодателем тенденций для гоночных авто.
С самого начала были определены принципы «HKS»: производимые системы улучшения характеристик работы автомобилей должны быть легко интегрируемыми, надежными и максимально экологичными. Несомненные лидерские качества, инженерный гений, творческий подход и открытость к пожеланиям клиентов принесли успех начинанию Хасегавы и его партнерам. По сей день «HKS» не перестает отвечать все новым потребностям любителей автотюнинга, для чего регулярно отслеживает реакцию потребителя на новинки, а также стремится к улучшению качества материалов, внешнего вида, звука, и, разумеется, технических характеристик. Что также немаловажно, разработки инженеров «HKS» ориентированы на потребителя и просты в установке. #Тюнинг #Япония #HKS
Хироюки Хасегава, бывший инженер «Ямаха Мотор Компани», вместе со своим партнером Гоити Китагава и при финансовой поддержке компании «Сигма Автомотив Ко., Лтд.» (название «HKS» - сложение первых букв создателей) вскоре приступили к усовершенствованию бензиновых двигателей. Работа начиналась в приспособленном сарае одной фермы у подножия японской горы Фудзи. Год спустя Хасегава разработал и построил первый турбокомпрессор для пассажирских автомобилей – первый на рынке автозапчастей. И это было только начало.
Компания «HKS» стала первым в Японии производителем тюнинга, предложив целую гамму новейших запчастей, в том числе, впервые выпустив в продажу электронный турбо-таймер и регулятор наддува. В то же время появились топливные субкомпьютеры и продвинутые инструменты для регулирования подачи топлива. В итоге «HKS» стала в Японии законодателем тенденций для гоночных авто.
С самого начала были определены принципы «HKS»: производимые системы улучшения характеристик работы автомобилей должны быть легко интегрируемыми, надежными и максимально экологичными. Несомненные лидерские качества, инженерный гений, творческий подход и открытость к пожеланиям клиентов принесли успех начинанию Хасегавы и его партнерам. По сей день «HKS» не перестает отвечать все новым потребностям любителей автотюнинга, для чего регулярно отслеживает реакцию потребителя на новинки, а также стремится к улучшению качества материалов, внешнего вида, звука, и, разумеется, технических характеристик. Что также немаловажно, разработки инженеров «HKS» ориентированы на потребителя и просты в установке. #Тюнинг #Япония #HKS
В 1984г компанией Subaru впервые в мире разработан электронно-управляемый вариатор, первым автомобилем с системой ECVT стал Subaru Justy в 1987 году.
В работе ECVT представляет собой простой, но достаточно эффективный механизм, имеющий в своей конструкции стальной ремень и пару шкивов. Принцип разработан голландской компанией Van Doorne's Transmissie B.V. ECVT позволял водителю управлять скоростью автомобиля без использования сложных механизмов с шестернями. Такая конструкция позволяла автомобилю менять скорости автоматически, подбирая оптимальную передачу. Интеллектуальный (думающий) вариатор (i-CVT), усовершенствованная модель ECVT, используется и в настоящее время. #Subaru #Интересное
В работе ECVT представляет собой простой, но достаточно эффективный механизм, имеющий в своей конструкции стальной ремень и пару шкивов. Принцип разработан голландской компанией Van Doorne's Transmissie B.V. ECVT позволял водителю управлять скоростью автомобиля без использования сложных механизмов с шестернями. Такая конструкция позволяла автомобилю менять скорости автоматически, подбирая оптимальную передачу. Интеллектуальный (думающий) вариатор (i-CVT), усовершенствованная модель ECVT, используется и в настоящее время. #Subaru #Интересное
Mazda MX-5 / Miata — родстер, появившийся в 1989 году, выпускающийся компанией Mazda. Разработка велась совместно с инженерами компании Lotus Cars, в результате автомобиль унаследовал главные черты классических британских спортивных автомобилей (легкий вес, двигатель внутри колёсной базы, задний привод, простота конструкции).
#Япония #Mazda
#Япония #Mazda
Mazda MX-5 (NA)
Первое поколение было показано 10 февраля 1989 года на автосалоне в Чикаго, с ценой в США $14000. Начало производства: Май 1989 (США, Канада); 1 сентября 1989 года (Япония; 1990 год (Европа).
Кузов NA был цельнометаллический стальной, капот алюминиевый. Весил он 980 кг. Коэффициент сопротивления был указан как 0,38. Подвеска была независимой, с рычагами на всех четырех колесах, со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади.
MX-5 поставлялся с 1,6 литровым двигателем, мощностью 116 л.с, система питания — распределенный впрыск. Этот двигатель, под кодовым названием B6ZE(RS), был специально разработан для MX-5. Он имел облегченный коленвал, маховик и алюминиевый картер с ребрами охлаждения. Производство первого поколения закончилось в 1997 году.
#Япония #Mazda
Первое поколение было показано 10 февраля 1989 года на автосалоне в Чикаго, с ценой в США $14000. Начало производства: Май 1989 (США, Канада); 1 сентября 1989 года (Япония; 1990 год (Европа).
Кузов NA был цельнометаллический стальной, капот алюминиевый. Весил он 980 кг. Коэффициент сопротивления был указан как 0,38. Подвеска была независимой, с рычагами на всех четырех колесах, со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади.
MX-5 поставлялся с 1,6 литровым двигателем, мощностью 116 л.с, система питания — распределенный впрыск. Этот двигатель, под кодовым названием B6ZE(RS), был специально разработан для MX-5. Он имел облегченный коленвал, маховик и алюминиевый картер с ребрами охлаждения. Производство первого поколения закончилось в 1997 году.
#Япония #Mazda
Поговорим об одном из безумных направлений Тюнинга Dekotora / Decotora
Происходит от английского «decoration truck» — украшенный грузовик. Хром, лампочки, много. Вот что такое «декотора» в трёх словах. Это движение появилось в 70-е годы в среде японских водил, которые возили рыбу. Они как чинили, так и украшали свои машины всем, что попадалось под руку. Сейчас на грузовики устанавливаются блестящие панели, неоновые, светодиодные и прочие лампы в таком количестве, какое позволит фантазия, бюджет и инженерные возможности владельца. После чего всё подключается, раскрашивается и демонстрируется как на дорогах, так и на специальных тусовках и выставках. По окончании тюнинга внешние габариты грузовика увеличиваются настолько, что его можно принять за тягач. Но нет — эта культура охватывает только среднеразмерный коммерческий транспорт или, в качестве исключения, лёгкую развозную технику вроде нашей Газели. #Тюнинг #Япония #Грузовики #Decotora
Происходит от английского «decoration truck» — украшенный грузовик. Хром, лампочки, много. Вот что такое «декотора» в трёх словах. Это движение появилось в 70-е годы в среде японских водил, которые возили рыбу. Они как чинили, так и украшали свои машины всем, что попадалось под руку. Сейчас на грузовики устанавливаются блестящие панели, неоновые, светодиодные и прочие лампы в таком количестве, какое позволит фантазия, бюджет и инженерные возможности владельца. После чего всё подключается, раскрашивается и демонстрируется как на дорогах, так и на специальных тусовках и выставках. По окончании тюнинга внешние габариты грузовика увеличиваются настолько, что его можно принять за тягач. Но нет — эта культура охватывает только среднеразмерный коммерческий транспорт или, в качестве исключения, лёгкую развозную технику вроде нашей Газели. #Тюнинг #Япония #Грузовики #Decotora
Toyota Mega Web
Главный автомобильный музей Японии, фантастический парк развлечений и шоу-рум концерна Toyota в одном «флаконе» — все это Toyota Mega Web, место, где должны побывать все поклонники реально крутых тачек. Расположенный на нескольких этажах огромного центра развлечений Palette Town, этот музей доставит непередаваемое удовольствие от посещения, причем не только среди автолюбителей. Хотите увидеть машины будущего, больше похожие на луноходы? Прокатиться на ультра-современных скоростных авто? Сделать фотографию на фоне изумительной, стильной, блестящей машины 1950-70-х гг. выпуска? Тогда вам прямая дорога в Toyota Mega Web!
Автомобильный музей Toyota Mega Web включает шесть выставок, где представлены сотни моделей авто самых разных размеров, моделей и возрастов. В частности, здесь есть залы History Garage, Universal Design Showcase, Toyota City Showcase, Ride One и Kids Hybrid Ride One.
Самая большая выставка музея — это Toyota City Showcase, где можно познакомиться со всеми уже существующими и будущими моделями «Тойота». Рядом — Ride One, самый популярный зал Автомобильного музея, потому как позволяет всем, имеющим водительские права, прокатиться на роскошной тачке последней модели. Поездка, правда, длится недолго, всего 1,3 км сквозь три павильона. Выбираешь железного коня, время, и вперед на тест-драйв. Заранее записываться нет необходимости, а вот заплатить порядка 300 JPN придется. Про детишек здесь тоже не забыли и открыли для них Kids Hybrid Ride One, небольшая карта на 150 м.
History Garage — для изысканных ценителей старинных авто, собранных со всего мира. В зале Universal Design Showcase можно поближе познакомиться с процессом производства автомобилей и узнать, как современные машины делают нашу жизнь лучше.
Так же ниже прилагаю вам 4 минутное ознакомительное видео с Toyota Mega Web! Приятного просмотра🇯🇵 #Япония #Toyota #Интересное
Главный автомобильный музей Японии, фантастический парк развлечений и шоу-рум концерна Toyota в одном «флаконе» — все это Toyota Mega Web, место, где должны побывать все поклонники реально крутых тачек. Расположенный на нескольких этажах огромного центра развлечений Palette Town, этот музей доставит непередаваемое удовольствие от посещения, причем не только среди автолюбителей. Хотите увидеть машины будущего, больше похожие на луноходы? Прокатиться на ультра-современных скоростных авто? Сделать фотографию на фоне изумительной, стильной, блестящей машины 1950-70-х гг. выпуска? Тогда вам прямая дорога в Toyota Mega Web!
Автомобильный музей Toyota Mega Web включает шесть выставок, где представлены сотни моделей авто самых разных размеров, моделей и возрастов. В частности, здесь есть залы History Garage, Universal Design Showcase, Toyota City Showcase, Ride One и Kids Hybrid Ride One.
Самая большая выставка музея — это Toyota City Showcase, где можно познакомиться со всеми уже существующими и будущими моделями «Тойота». Рядом — Ride One, самый популярный зал Автомобильного музея, потому как позволяет всем, имеющим водительские права, прокатиться на роскошной тачке последней модели. Поездка, правда, длится недолго, всего 1,3 км сквозь три павильона. Выбираешь железного коня, время, и вперед на тест-драйв. Заранее записываться нет необходимости, а вот заплатить порядка 300 JPN придется. Про детишек здесь тоже не забыли и открыли для них Kids Hybrid Ride One, небольшая карта на 150 м.
History Garage — для изысканных ценителей старинных авто, собранных со всего мира. В зале Universal Design Showcase можно поближе познакомиться с процессом производства автомобилей и узнать, как современные машины делают нашу жизнь лучше.
Так же ниже прилагаю вам 4 минутное ознакомительное видео с Toyota Mega Web! Приятного просмотра🇯🇵 #Япония #Toyota #Интересное
Нынешний Nissan GT-R является автомобилем-долгожителем: он появился в далеком 2007 году, то есть его выпускают уже 12 лет. И ведь речь не о рамном внедорожнике, который можно долго выпускать при минимальных обновлениях (привет, Toyota Land Cruiser 200), а о спорткаре, находящемся на острие технического прогресса. И хотя ранее представители японской марки неоднократно заявляли о скорой отставке «Годзиллы», она может задержаться аж до 2027 года.
По информации австралийского издания Motoring, пока руководство Nissan даже не определилось с форматом будущего спорткара. Будет ли он гибридным или полностью электрическим? Ответа не знает никто.
При этом возглавляемая Хироши Тамура (Hiroshi Tamura) команда готова хоть завтра приступить к разработке следующего поколения, однако без отмашки сверху этого не произойдет. Тамура напомнил, что для 2020 модельного года GT-R получил небольшие улучшения по части силового агрегата и шасси, но совершенству нет предела, так что текущая модель еще будет модернизироваться.
«Нам еще только 12 лет. Этот кузов я хочу сохранить как можно дольше», — заявил Хироши Тамура. При этом он уверен, что действующая конструкция без проблем доживет и до своего 20-летия. Иными словами, производство текущего поколения Nissan GT-R может быть продолжено до 2027 года.
А пока Nissan продолжает не только модернизировать свой самый быстрый автомобиль, но и готовит спецверсии. К примеру, в апреле 2019 года японцы показали купе GT-R 50th Anniversary Edition, созданное в честь полувекового юбилея GT-R Skyline. #Новости #GTR #Nissan (Источник Drom. ru)
По информации австралийского издания Motoring, пока руководство Nissan даже не определилось с форматом будущего спорткара. Будет ли он гибридным или полностью электрическим? Ответа не знает никто.
При этом возглавляемая Хироши Тамура (Hiroshi Tamura) команда готова хоть завтра приступить к разработке следующего поколения, однако без отмашки сверху этого не произойдет. Тамура напомнил, что для 2020 модельного года GT-R получил небольшие улучшения по части силового агрегата и шасси, но совершенству нет предела, так что текущая модель еще будет модернизироваться.
«Нам еще только 12 лет. Этот кузов я хочу сохранить как можно дольше», — заявил Хироши Тамура. При этом он уверен, что действующая конструкция без проблем доживет и до своего 20-летия. Иными словами, производство текущего поколения Nissan GT-R может быть продолжено до 2027 года.
А пока Nissan продолжает не только модернизировать свой самый быстрый автомобиль, но и готовит спецверсии. К примеру, в апреле 2019 года японцы показали купе GT-R 50th Anniversary Edition, созданное в честь полувекового юбилея GT-R Skyline. #Новости #GTR #Nissan (Источник Drom. ru)
