Полный привод с ситемой АЯК или изюминка в EVOlution"Узел AYC построен на базе обычного дифференциала — причем «свободного», безо всяких блокировок. Корпус дифференциала AYC соединен с правой полуосью через дополнительные передачи — понижающую и повышающую. Они включаются при помощи мокрых сцеплений по команде компьютера. Начинается левый поворот? Электроника задействует одно из сцеплений, и повышающая передача через дифференциал подключается к правой полуоси, принудительно раскручивая правое наружное колесо. Но вроде бы и обычный дифференциал позволяет в повороте левому и правому колесам вращаться с разной скоростью — ведь они проходят разный путь? Разница в том, что AYC не просто позволяет, а заставляет колеса вращаться по-разному! А зачем раскручивать наружное заднее колесо, которое и без того вращается быстрее внутреннего? Штука в том, что на принудительно «раскрученном» наружном заднем колесе увеличится крутящий момент, и это поможет «заправить» автомобиль в поворот.
На асфальте это дает фантастический эффект. Посуху Evo VIII практически невозможно поставить в занос под тягой — цепкость автомобиля кажется противоестественной. Super AYC продолжает ввинчивать машину в вираж до последнего. Но чтобы довериться электронике в критической ситуации, нужно основательно перенастроить собственную психику. Ох как трудно заставить себя добавить газ, когда Lancer уже скользит передком наружу поворота!
А в скольжении система AYC выполняет две функции. Она не только подруливает, но и успешно заменяет обычную самоблокировку. Ведь как только срабатывает любой из фрикционов, «понижающий» или «повышающий», задние колеса теряют способность произвольно прокручиваться друг относительно друга. Теперь или левое крутится чуть быстрее правого, или наоборот.
На асфальте это дает фантастический эффект. Посуху Evo VIII практически невозможно поставить в занос под тягой — цепкость автомобиля кажется противоестественной. Super AYC продолжает ввинчивать машину в вираж до последнего. Но чтобы довериться электронике в критической ситуации, нужно основательно перенастроить собственную психику. Ох как трудно заставить себя добавить газ, когда Lancer уже скользит передком наружу поворота!
А в скольжении система AYC выполняет две функции. Она не только подруливает, но и успешно заменяет обычную самоблокировку. Ведь как только срабатывает любой из фрикционов, «понижающий» или «повышающий», задние колеса теряют способность произвольно прокручиваться друг относительно друга. Теперь или левое крутится чуть быстрее правого, или наоборот.
Несколько месяцев соревновались самые топовые Японские пули! Было несколько десятков "Закусей", и только одна Легенда не проиграла ни разу! Легендарный Nissan Skyline по праву занимает самое первое место в наш рейтинге Легендарных Японцев! На втором место паркуется великолепная Honda NSX, а 3ее место мы так и не решили!) Ну что определим кому бронзовую награду?)
Пока вы берёте готовенькое, мы тащим на тросах наши ведра. Пока вы катаете по центру толпу девчонок, мы варим, красим, сверлим, и засыпаем с планами о том, что мы будет доделывать завтра, вкладывая в авто часть своей души. Что это за путь? Это путь, если не одиночек, то людей с очень узким кругом друзей. Но одно я знаю точно - эти люди, друзья что идут с тобой в ногу, девушки, что терпеливо дожидаются парней из гаражей, они не просто единомышленники. Они — семья.
И пусть сейчас нас не видно, но каждый день мы делаем по маленькому шагу и собираем свою мечту. А вот найдете ли её когда-нибудь вы?
И пусть сейчас нас не видно, но каждый день мы делаем по маленькому шагу и собираем свою мечту. А вот найдете ли её когда-нибудь вы?
Уважаемые JDMщики и JDMщицы! Канал не заброшен, не хватает времени его вести. Сейчас с головой погружен в свап мотора и времени категорически нету... Предполагаю закончить где-то через месяц, просьба отнестись с пониманием! Всем отличного зацепа и зеленых светофоров :)🇯🇵
