Toyota Celsior XF10 | 1989

В мае 1989 года компания Toyota представила на рынке США седан специально созданного для Америки люксового бренда Lexus LS400 поколения XF10. Продажи оказались хорошими настолько, что местные японские дилеры просили предоставить автомобиль и им.

По этой причине 9 октября 1989 года в Японии начались продажи праворульной версии LS400 — люксового седана Toyota Celsior поколения XF10. Причем модель сразу стала конкурентом других люксовых автомобилей Toyota, бывших в то время в продаже — Crown и Century.

Toyota Celsior практически повторяла Lexus LS 400. Опционально предлагались премиум звуковые системы Nakamichi, пакет золотых шильдиков, пневмоподвеска и телефон с функцией hands-free.

Седан был представлен в трех комплектациях: 4.0 A specification, 4.0 B specification с продвинутой подвеской (коды шасси — UCF10) и топовой 4.0 C specification (код шасси — UCF11). Автомобили комплектовались новым 4-литровым 32-клапанным V8 1UZ-FE мощностью 260 л.с. и 4-ступенчатой АКПП с системой электронно-контролируемых переключений ECT-i, гидротрансформатором и заднем дифференциалом. В шасси использовалась независимая двухрычажная независимая схема подвески на всех колесах и, в качестве опции – пневмоподвеска.

Автомобиль имел только задний привод (как BMW и Mercedes-Benz — основные конкуренты "родительского" Lexus LS400). От 0 до 100 Celsior разгонялся за 8.5 с., максимальная скорость составляла в 250 км/ч.

Седан выпускался до сентября 1992 года, после чего вышла рестайлинговая версия с незначительными изменениями.

Бонус: Toyota Celsior (UCF21) 1997 года

#Toyota #Celsior

📱 JDM | Japan Cars

Honda Civic | 1972

Первое поколение Honda Civic появилось в июле 1972 года, причем как в Японии, так и в США.

Автомобиль имел компактный кузов, с передний привод и поперечно расположенный двигатель.

Изначально Civic комплектовался 4-цилиндровым 1,2-литровым рядным двигателем EB1 мощностью 50 л.с. с блоком и головкой из алюминия и гильзами цилиндров из чугуна. Стандартно двигатель соединялся с полностью синхронизированной 4-ступенчатой МКПП, однако уже была доступна и 2-ступенчатая АКПП фирмы Hondamatic.

Позднее на Civic стали устанавливать 1,2-литровые моторы 4G36 мощностью 55 л.с, но в некоторых специальных версиях, например RS для японского рынка, мощность 1,2-литрового мотора могла достигать 76 л.с.

В моделях 1974 года появляются 1,5-литровые двигатели ED1 (53 л.с.) и ED3 (60-63 л.с.) с технологией CVCC, обеспечивавшей более полное сгорание топливной смеси, существенно уменьшая количество вредных выбросов, позволяя обходиться без каталитического нейтрализатора. При этом сокращался расход горючего, что было очень актуально на фоне топливного кризиса 70-х. Новые моторы могли работать как на этилированном, так и на недавно появившемся в то время неэтилированном топливе. Вскоре и 1,2-литровый мотор был приведен в соответствие с новой технологией. Кроме того, у Civic появляется 5-ступенчатая МКПП.

Выпуск первого поколения Civic был завершен в июне 1979 года, после чего вышло второе поколение модели.

Бонус: Honda Civic (EG6)

#Honda #Civic

📱 JDM | Japan Cars