Acura NSX | 2015
В ноябре 2005 года был завершен выпуск первого поколения Acura NSX. И только спустя шесть лет, в 2011-м году, стало известно о планах компании выпустить следующее поколение. В 2013-м году появился концепт, а в январе 2015-го на автосалоне в Детройте Honda представила серийную версию второго поколения спорткара.
Спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой стал гибридным. Его силовая установка суммарной мощностью 550 л.с. включала ДВС и три электромотора, один из которых был интегрирован с 9-ступенчатой роботизированной коробкой передач, еще два вращали передние колеса, а ДВС — задние. В качестве ДВС был использован 3,5-литровый мотор JNC — V6 с двойным турбонаддувом.
Водитель суперкара мог выбрать один из предустановленных режимов для предельно тихой или спортивной езды, а также для движения по гоночному треку. Кроме того, автомобиль получил отдельную функцию для максимально эффективного ускорения с места. Время разгона до 100 км/ч составляло 3,3 секунды, а максимальная скорость — 307 км/ч.
По сравнению с дизайном первого поколения NSX сильно изменился и стал более агрессивным, но стал еще больше отвечать необходимым требованиям безопасности: спорткар получил семь подушек (включая подушку для коленей водителя), систему контроля давления в шинах, полный функционал по электронным системам контроля движения (ABS, ESP, помощник при старте на подъеме и прочее), парктроник и круиз-контроль вошли в стандартное оснащение.
Производство машины велось на территории завода в американском городе Мэрисвилль (штат Огайо). Цена на Acura NSX начиналась от $150 000.
В августе 2018 года вышла первая рестайлинговая версия.
#Acura #NSX
JDM | Japan Cars
В ноябре 2005 года был завершен выпуск первого поколения Acura NSX. И только спустя шесть лет, в 2011-м году, стало известно о планах компании выпустить следующее поколение. В 2013-м году появился концепт, а в январе 2015-го на автосалоне в Детройте Honda представила серийную версию второго поколения спорткара.
Спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой стал гибридным. Его силовая установка суммарной мощностью 550 л.с. включала ДВС и три электромотора, один из которых был интегрирован с 9-ступенчатой роботизированной коробкой передач, еще два вращали передние колеса, а ДВС — задние. В качестве ДВС был использован 3,5-литровый мотор JNC — V6 с двойным турбонаддувом.
Водитель суперкара мог выбрать один из предустановленных режимов для предельно тихой или спортивной езды, а также для движения по гоночному треку. Кроме того, автомобиль получил отдельную функцию для максимально эффективного ускорения с места. Время разгона до 100 км/ч составляло 3,3 секунды, а максимальная скорость — 307 км/ч.
По сравнению с дизайном первого поколения NSX сильно изменился и стал более агрессивным, но стал еще больше отвечать необходимым требованиям безопасности: спорткар получил семь подушек (включая подушку для коленей водителя), систему контроля давления в шинах, полный функционал по электронным системам контроля движения (ABS, ESP, помощник при старте на подъеме и прочее), парктроник и круиз-контроль вошли в стандартное оснащение.
Производство машины велось на территории завода в американском городе Мэрисвилль (штат Огайо). Цена на Acura NSX начиналась от $150 000.
В августе 2018 года вышла первая рестайлинговая версия.
#Acura #NSX
JDM | Japan Cars
❤🔥18❤5👍5🔥1
Toyota 4Runner (N61) | 1985 (рестайлинг)
В августе 1983 года компания Toyota представила на рынка США 1-е поколение своего четырехместного внедорожника 4Runner (код шасси N60), сделанный на базе пикапа Hilux и, в отличие от своего американского конкурента Cherokee XJ, имевшего кузов на раме и съемную крышу из стекловолокна.
Спустя два года, в августе 1985 года, Toyota представила обновленную модель 4Runner (код шасси N61) как модель следующего 1986 года. Внешние изменения заключались в новой решётке радиатора, но технически автомобиль изменился сильнее. Зависимая рессорная передняя подвеска заменена на независимую с двойными рычагами на продольных торсионах. Задняя же подвеска осталась зависимой рессорной.
Также обновленный полноприводный 4Runner получил и новые моторы — 2,4-литровый 22R-EC мощностью 114 л.с. (в паре с МКПП или АКПП) и турбомотор 22R-TEC мощностью 135 л.с. (с АКПП). В ноябре 1987 года на замену двигателю 22R-TEC пришёл 3-литровый V-образный шестицилиндровый 3VZ-E мощностью 150 л.с в паре либо со 5-ступенчатой МКПП, либо 4-ступенчатой АКПП.
В марте 1989 года все модификации 4Runner 1-го поколения были сняты с производства, им на смену пришло 2-е поколение.
#Toyota #4Runner
JDM | Japan Cars
В августе 1983 года компания Toyota представила на рынка США 1-е поколение своего четырехместного внедорожника 4Runner (код шасси N60), сделанный на базе пикапа Hilux и, в отличие от своего американского конкурента Cherokee XJ, имевшего кузов на раме и съемную крышу из стекловолокна.
Спустя два года, в августе 1985 года, Toyota представила обновленную модель 4Runner (код шасси N61) как модель следующего 1986 года. Внешние изменения заключались в новой решётке радиатора, но технически автомобиль изменился сильнее. Зависимая рессорная передняя подвеска заменена на независимую с двойными рычагами на продольных торсионах. Задняя же подвеска осталась зависимой рессорной.
Также обновленный полноприводный 4Runner получил и новые моторы — 2,4-литровый 22R-EC мощностью 114 л.с. (в паре с МКПП или АКПП) и турбомотор 22R-TEC мощностью 135 л.с. (с АКПП). В ноябре 1987 года на замену двигателю 22R-TEC пришёл 3-литровый V-образный шестицилиндровый 3VZ-E мощностью 150 л.с в паре либо со 5-ступенчатой МКПП, либо 4-ступенчатой АКПП.
В марте 1989 года все модификации 4Runner 1-го поколения были сняты с производства, им на смену пришло 2-е поколение.
#Toyota #4Runner
JDM | Japan Cars
👍14❤🔥5🔥2❤1🦄1
Toyota Celsior XF10 | 1989
В мае 1989 года компания Toyota представила на рынке США седан специально созданного для Америки люксового бренда Lexus LS400 поколения XF10. Продажи оказались хорошими настолько, что местные японские дилеры просили предоставить автомобиль и им.
По этой причине 9 октября 1989 года в Японии начались продажи праворульной версии LS400 — люксового седана Toyota Celsior поколения XF10. Причем модель сразу стала конкурентом других люксовых автомобилей Toyota, бывших в то время в продаже — Crown и Century.
Toyota Celsior практически повторяла Lexus LS 400. Опционально предлагались премиум звуковые системы Nakamichi, пакет золотых шильдиков, пневмоподвеска и телефон с функцией hands-free.
Седан был представлен в трех комплектациях: 4.0 A specification, 4.0 B specification с продвинутой подвеской (коды шасси — UCF10) и топовой 4.0 C specification (код шасси — UCF11). Автомобили комплектовались новым 4-литровым 32-клапанным V8 1UZ-FE мощностью 260 л.с. и 4-ступенчатой АКПП с системой электронно-контролируемых переключений ECT-i, гидротрансформатором и заднем дифференциалом. В шасси использовалась независимая двухрычажная независимая схема подвески на всех колесах и, в качестве опции – пневмоподвеска.
Автомобиль имел только задний привод (как BMW и Mercedes-Benz — основные конкуренты "родительского" Lexus LS400). От 0 до 100 Celsior разгонялся за 8.5 с., максимальная скорость составляла в 250 км/ч.
Седан выпускался до сентября 1992 года, после чего вышла рестайлинговая версия с незначительными изменениями.
Бонус: Toyota Celsior (UCF21) 1997 года
#Toyota #Celsior
📱 JDM | Japan Cars
В мае 1989 года компания Toyota представила на рынке США седан специально созданного для Америки люксового бренда Lexus LS400 поколения XF10. Продажи оказались хорошими настолько, что местные японские дилеры просили предоставить автомобиль и им.
По этой причине 9 октября 1989 года в Японии начались продажи праворульной версии LS400 — люксового седана Toyota Celsior поколения XF10. Причем модель сразу стала конкурентом других люксовых автомобилей Toyota, бывших в то время в продаже — Crown и Century.
Toyota Celsior практически повторяла Lexus LS 400. Опционально предлагались премиум звуковые системы Nakamichi, пакет золотых шильдиков, пневмоподвеска и телефон с функцией hands-free.
Седан был представлен в трех комплектациях: 4.0 A specification, 4.0 B specification с продвинутой подвеской (коды шасси — UCF10) и топовой 4.0 C specification (код шасси — UCF11). Автомобили комплектовались новым 4-литровым 32-клапанным V8 1UZ-FE мощностью 260 л.с. и 4-ступенчатой АКПП с системой электронно-контролируемых переключений ECT-i, гидротрансформатором и заднем дифференциалом. В шасси использовалась независимая двухрычажная независимая схема подвески на всех колесах и, в качестве опции – пневмоподвеска.
Автомобиль имел только задний привод (как BMW и Mercedes-Benz — основные конкуренты "родительского" Lexus LS400). От 0 до 100 Celsior разгонялся за 8.5 с., максимальная скорость составляла в 250 км/ч.
Седан выпускался до сентября 1992 года, после чего вышла рестайлинговая версия с незначительными изменениями.
Бонус: Toyota Celsior (UCF21) 1997 года
#Toyota #Celsior
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12🔥4👍1