Магазины одного товара
Во времена онлайн-доставок и супер-маркетов в Японии продолжают существовать маленькие магазины одного товара. Их хозяева верят в своё мастерство, в личный контакт и трепетно относятся к деталям.
Философия таких лавок начинается в эпоху Эдо, когда в каждом районе были свои ремесленные лавки, а умение передавалось по наследству. Сегодня как и век назад продавцу важно не просто продать — важнее заслужить доверие, чтобы гость вернулся, чтобы ценил процесс, и тот опыт маленькой покупки. Продавцу хочется показать своё мастерство и внимание.
В Токио есть особенное место — суши-ресторан Sukiyabashi Jiro в районе Гиндза. Шеф Дзиро готовит суши уже почти 60 лет! Всё, от выбора лучших ингредиентов на рынке до прощания с гостями отточено и превращено в ритуал. Поток людей сюда не иссякает: по сути, покупают даже не суши — а уважение к ремеслу. Про него есть отдельный фильм.
Чайные лавки в Uji под Киото — из той же серии. Каждая семья продаёт не просто чай, а целую семейную традицию со 100-летней историей. Про самый старейший магазин из моих заметок.
Есть и современные истории: Tokyo Banana — магазин с одним десертом, который стал поп-культурой. Или White Rose, где почти 60 лет делают только печенье с розой по неизменному рецепту.
Магазины одного товара — это философия, мастерство и вера в человека, в себя и в свою работу. А так же способ сделать город чуть насыщенее и индивидуальнее.
Во времена онлайн-доставок и супер-маркетов в Японии продолжают существовать маленькие магазины одного товара. Их хозяева верят в своё мастерство, в личный контакт и трепетно относятся к деталям.
Философия таких лавок начинается в эпоху Эдо, когда в каждом районе были свои ремесленные лавки, а умение передавалось по наследству. Сегодня как и век назад продавцу важно не просто продать — важнее заслужить доверие, чтобы гость вернулся, чтобы ценил процесс, и тот опыт маленькой покупки. Продавцу хочется показать своё мастерство и внимание.
В Токио есть особенное место — суши-ресторан Sukiyabashi Jiro в районе Гиндза. Шеф Дзиро готовит суши уже почти 60 лет! Всё, от выбора лучших ингредиентов на рынке до прощания с гостями отточено и превращено в ритуал. Поток людей сюда не иссякает: по сути, покупают даже не суши — а уважение к ремеслу. Про него есть отдельный фильм.
Чайные лавки в Uji под Киото — из той же серии. Каждая семья продаёт не просто чай, а целую семейную традицию со 100-летней историей. Про самый старейший магазин из моих заметок.
Есть и современные истории: Tokyo Banana — магазин с одним десертом, который стал поп-культурой. Или White Rose, где почти 60 лет делают только печенье с розой по неизменному рецепту.
Магазины одного товара — это философия, мастерство и вера в человека, в себя и в свою работу. А так же способ сделать город чуть насыщенее и индивидуальнее.
❤67🔥11👍10
В ноябре токийская кольцевая линия Yamanote отмечает 100-летие! И на ней ходят одни из моих самых любимых поездов – E235. 🚞
Дизайн придумала студия Кена Окаямы (Ferrari Enzo, Maserati Quattroporte, поезда для JR, тракторы для компании Yanmar, а также мебель, очки и посуду).
Кроме цифрового градиента у зелёных поездов есть ещё одна фишка – цветной экран в верхней части вагона. Он попеременно показывает маршрут и сезонные цветы. Свой цветок на каждый месяц.
Дизайн придумала студия Кена Окаямы (Ferrari Enzo, Maserati Quattroporte, поезда для JR, тракторы для компании Yanmar, а также мебель, очки и посуду).
Кроме цифрового градиента у зелёных поездов есть ещё одна фишка – цветной экран в верхней части вагона. Он попеременно показывает маршрут и сезонные цветы. Свой цветок на каждый месяц.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤66🔥26🥰13👍5
Сегодня в программе сайт посвященный юбилею «Ямато Транспортейшен компани». Или в народе «Куронеко», то есть черная кошка. Она доставляет посылки, покупки и конечно чемоданы туристов.
Я когда-то публиковал историю создания логотипа, а к юбилею появился супер милый сайт.
www.kuronekoyamato.co.jp/ytc/corp/pr/50th/
P.S. По наводке Димы долистайте до конца и переключите язык с японского на няпонский 🐈⬛
И смотрите ролик у него в канале про 50 летний юбилей.
Я когда-то публиковал историю создания логотипа, а к юбилею появился супер милый сайт.
www.kuronekoyamato.co.jp/ytc/corp/pr/50th/
P.S. По наводке Димы долистайте до конца и переключите язык с японского на няпонский 🐈⬛
И смотрите ролик у него в канале про 50 летний юбилей.
❤37🔥14👍2
Forwarded from Мехагайдзин
23 февраля в возрасте 96 лет скончался один из самых известных японских графических дизайнеров — Кадзумаса Нагаи. За свою долгую жизнь он создал огромное число графических работ (фото 1) и принимал участие в создании логотипов для большого числа японских компаний (рисунок 2).
Так, в 1986 году из-за колоссальной суммы долга, возрастающей конкуренции с другими видами транспорта и проблем в управлении парламент Японии принял пакет законопроектов о приватизации Japanese National Railways (JNR) (фото 3). Национального перевозчика разделили на 7 компаний под единым названием Japan Railways Group (JR), что потребовало создания нового логотипа.
Работу по созданию нового логотипа доверили Nippon Design Center, где Кадзумаса Нагаи выступал в роли надзорного редактора, а Юсукэ Кадзи и Ёдзи Ямамото возглавляли творческое и художественное направления. Единственными требованиями к дизайну знака было использование аббревиатур JR (Japan Railways), либо NR (Nippon Railways) или же представление совершенно других концепций (рисунок 4). По сути, единственным визуальным изменением от приватизации станет именно логотип — станции и поезда останутся неизменными.
После проработки многочисленных предложений был выбран так называемый JR Mark (рисунок 5). Поскольку железнодорожные вагоны двигаются в обоих направлениях, конструкция логотипа создана так, чтобы не быть направленной в одну из сторон. К тому же, чтобы его можно было узнавать на высокой скорости, он сделан широким и вытянутым по горизонтали. Кроме того, такие связанные горизонтально расширяющиеся буквы способны создать ощущение скорости.
Цвет логотипа позволил продифференциировать все семь новых компаний (рисунок 6) - светло-зелёный у JR Hokkaido, голубой у JR Shikoku, зелёный у JR East, тёмно-оранжевый у JR Kyushu, оранжевый у JR Central, тёмно-синий у JR Freight, синий у JR West и чёрный у JR Group. Чтобы обеспечить максимальное признание и узнавание логотипа, дизайнеры предложили внедрить знак на десяти тысячах транспортных средств по всей стране с первого дня приватизации, для чего создали «Руководство по применению JR Mark на транспортных средствах» (рисунок 7).
1 апреля 1987 года японские поезда впервые стали перевозить пассажиров и грузы в новом статусе частных компаний и с новым визуальным стилем (фото 8). За почти 40 лет в дизайн логотипа больше не вносилось никаких изменений, а дела у JR Group стали сильно лучше, хоть и есть финансовые сложности в регионах с меньшим количеством населения. Тем не менее, легендарный знак JR продолжает вдохновлять как символ успеха и технологического лидерства железных дорог Японии (фото 9).
#поезда #знания
Так, в 1986 году из-за колоссальной суммы долга, возрастающей конкуренции с другими видами транспорта и проблем в управлении парламент Японии принял пакет законопроектов о приватизации Japanese National Railways (JNR) (фото 3). Национального перевозчика разделили на 7 компаний под единым названием Japan Railways Group (JR), что потребовало создания нового логотипа.
Работу по созданию нового логотипа доверили Nippon Design Center, где Кадзумаса Нагаи выступал в роли надзорного редактора, а Юсукэ Кадзи и Ёдзи Ямамото возглавляли творческое и художественное направления. Единственными требованиями к дизайну знака было использование аббревиатур JR (Japan Railways), либо NR (Nippon Railways) или же представление совершенно других концепций (рисунок 4). По сути, единственным визуальным изменением от приватизации станет именно логотип — станции и поезда останутся неизменными.
После проработки многочисленных предложений был выбран так называемый JR Mark (рисунок 5). Поскольку железнодорожные вагоны двигаются в обоих направлениях, конструкция логотипа создана так, чтобы не быть направленной в одну из сторон. К тому же, чтобы его можно было узнавать на высокой скорости, он сделан широким и вытянутым по горизонтали. Кроме того, такие связанные горизонтально расширяющиеся буквы способны создать ощущение скорости.
Цвет логотипа позволил продифференциировать все семь новых компаний (рисунок 6) - светло-зелёный у JR Hokkaido, голубой у JR Shikoku, зелёный у JR East, тёмно-оранжевый у JR Kyushu, оранжевый у JR Central, тёмно-синий у JR Freight, синий у JR West и чёрный у JR Group. Чтобы обеспечить максимальное признание и узнавание логотипа, дизайнеры предложили внедрить знак на десяти тысячах транспортных средств по всей стране с первого дня приватизации, для чего создали «Руководство по применению JR Mark на транспортных средствах» (рисунок 7).
1 апреля 1987 года японские поезда впервые стали перевозить пассажиров и грузы в новом статусе частных компаний и с новым визуальным стилем (фото 8). За почти 40 лет в дизайн логотипа больше не вносилось никаких изменений, а дела у JR Group стали сильно лучше, хоть и есть финансовые сложности в регионах с меньшим количеством населения. Тем не менее, легендарный знак JR продолжает вдохновлять как символ успеха и технологического лидерства железных дорог Японии (фото 9).
#поезда #знания
❤52🔥20👍4💯1
В Нагое дожди... Чтобы станцию метро не затопило, вход закрыли поднимающейся перегородкой.
Во время дождя, чтобы сдержать воду делают ступеньку.
А если есть риск затопления, то поднимают защитную перегородку – она элегантно спрятана и в обычное время не видна.
Во время дождя, чтобы сдержать воду делают ступеньку.
А если есть риск затопления, то поднимают защитную перегородку – она элегантно спрятана и в обычное время не видна.
❤42🔥9👍5