Сегодня решил съездить в Вакаяму, где тоже раньше никогда не был, а заодно испытать другой экспресс - Kuroshio, причём на рейсе, выполняемом составом серии 283, отличительной чертой которых является наличие большого панорамного окна в кабине машиниста и, как следствие, во всём первом вагоне.
Интересно, что по какой совершенно недоступной для понимания причине с другой стороны поезда кабина совершенно обычная. Они каким-то образом перецепляют вагоны с оборотом состава, но не совсем понятно, каким образом это происходит.
Интересно, что по какой совершенно недоступной для понимания причине с другой стороны поезда кабина совершенно обычная. Они каким-то образом перецепляют вагоны с оборотом состава, но не совсем понятно, каким образом это происходит.
Конечно же, обязательной частью программы посещения Вакаямы является Вакаямский замок.
Как и многие другие, это восстановленная и не оригинальная постройка. Однако в отличие от многих других замков, внутри на удивление интересная и познавательная экспозиция, связанная с историей замка, где выставлены броня, оружие, предметов и документы эпохи, когда замок служил по своему прямому назначению. Без изысков, и навигация в целом оставляет желать лучшего, но всего лишь 410 йен за вход в такой музей это, на мой взгляд, крайне дёшево! Ну и внутри на призамковой территории просто достаточно красиво с точки зрения зелёных насаждений.
Как и многие другие, это восстановленная и не оригинальная постройка. Однако в отличие от многих других замков, внутри на удивление интересная и познавательная экспозиция, связанная с историей замка, где выставлены броня, оружие, предметов и документы эпохи, когда замок служил по своему прямому назначению. Без изысков, и навигация в целом оставляет желать лучшего, но всего лишь 410 йен за вход в такой музей это, на мой взгляд, крайне дёшево! Ну и внутри на призамковой территории просто достаточно красиво с точки зрения зелёных насаждений.
Вторая вещь, которую нельзя не сделать при посещении Вакаямы – поездка на поезде компании Wakayama Dentetsu до станции Киси.
Если не следить за темой, то можно не знать, но и эта компания, и эта станция – важные вехи в развитии туризма в Японии, равно как и в выживании деревенских железных дорог вообще. Дело в том, что здесь впервые додумались и применили на практике трюк, ставший впоследствии популярным и в других местах, пускай, может быть, и даже менее успешным. Грубо говоря, здесь впервые поняли, что «так было можно»,
В 2004 году и линия, и станция (принадлежавшие тогда компании Nankai) были на грани закрытия из-за низкого пассажиропотока.
Сама компания Wakayama Dentetsu и её единственная линия были образованы в 2006 году путём передачи имущества от Nankai, который не захотел терпеть убытки на линии и поставил местные власти перед фактом: или принимайте всё это на баланс себе (и, как следствие, финансируйте из муниципального бюджета), если для вас это так важно, или мы просто всё это закроем и демонтируем линию нафиг. Подобная ситуация в последнее время происходит достаточно часто (вон, я выше писал про передачу путей JR – ситуация один в один), и особенно сильно это бьёт по маленьким местным линиям с небольшим пассажиропотоком, которые важны для местных сообществ, но не окупаются имеющимся пассажиропотоком. Персонал всех станций, кроме одной, также сократили для сокращения расходов.
Опуская не имеющие значения для истории подробности, в начале 2007 года руководство компании объявило, что официально назначает на должность начальника станции Киси (конечной) кошку Таму, которую подобрали сердобольные местные жители, и которая до этого уже и так де-факт жила на станции после того, как президент Wakayama Dentetsu посчитал, что она может быть своеобразной манэки-нэко, поскольку одним из эффектов установки манэки-нэко традиционно считается увеличение количества клиентов.
Ровно так и получилось. Я уверен, что эффект превзошёл любые ожидания, которые традиционно можно связывать с манэки-нэко, потому что после этого люди стали приезжать на станцию чтобы посмотреть на кото-начальника вообще, и на достаточно симпатичную кошку в частности. Стало понятно, что трюк не только работает, а работает хорошо, потому что в конечном счёте это позволило поднять и стабильно поддерживать пассажиропоток и на станции, и на линии, избежав её закрытия на радость всех местных жителей.
Иными словами, люди совершенно с нуля создали уникальную достопримечательность и придумали повод приехать туда, куда «в нормальной ситуации» никто никогда бы не поехал.
Подобные проблемы существуют по всей Японии, поэтому трюк после этого повторялся и в других местах. В частности, я уже показывал, как подобными методами не гнушается даже JR.
Собственно, сейчас я покажу, как всё это выглядит.
Если не следить за темой, то можно не знать, но и эта компания, и эта станция – важные вехи в развитии туризма в Японии, равно как и в выживании деревенских железных дорог вообще. Дело в том, что здесь впервые додумались и применили на практике трюк, ставший впоследствии популярным и в других местах, пускай, может быть, и даже менее успешным. Грубо говоря, здесь впервые поняли, что «так было можно»,
В 2004 году и линия, и станция (принадлежавшие тогда компании Nankai) были на грани закрытия из-за низкого пассажиропотока.
Сама компания Wakayama Dentetsu и её единственная линия были образованы в 2006 году путём передачи имущества от Nankai, который не захотел терпеть убытки на линии и поставил местные власти перед фактом: или принимайте всё это на баланс себе (и, как следствие, финансируйте из муниципального бюджета), если для вас это так важно, или мы просто всё это закроем и демонтируем линию нафиг. Подобная ситуация в последнее время происходит достаточно часто (вон, я выше писал про передачу путей JR – ситуация один в один), и особенно сильно это бьёт по маленьким местным линиям с небольшим пассажиропотоком, которые важны для местных сообществ, но не окупаются имеющимся пассажиропотоком. Персонал всех станций, кроме одной, также сократили для сокращения расходов.
Опуская не имеющие значения для истории подробности, в начале 2007 года руководство компании объявило, что официально назначает на должность начальника станции Киси (конечной) кошку Таму, которую подобрали сердобольные местные жители, и которая до этого уже и так де-факт жила на станции после того, как президент Wakayama Dentetsu посчитал, что она может быть своеобразной манэки-нэко, поскольку одним из эффектов установки манэки-нэко традиционно считается увеличение количества клиентов.
Ровно так и получилось. Я уверен, что эффект превзошёл любые ожидания, которые традиционно можно связывать с манэки-нэко, потому что после этого люди стали приезжать на станцию чтобы посмотреть на кото-начальника вообще, и на достаточно симпатичную кошку в частности. Стало понятно, что трюк не только работает, а работает хорошо, потому что в конечном счёте это позволило поднять и стабильно поддерживать пассажиропоток и на станции, и на линии, избежав её закрытия на радость всех местных жителей.
Иными словами, люди совершенно с нуля создали уникальную достопримечательность и придумали повод приехать туда, куда «в нормальной ситуации» никто никогда бы не поехал.
Подобные проблемы существуют по всей Японии, поэтому трюк после этого повторялся и в других местах. В частности, я уже показывал, как подобными методами не гнушается даже JR.
Собственно, сейчас я покажу, как всё это выглядит.
На кассе внизу слева размещена необычайно важная информация о режиме работы начальников станций Идакисо («Сегодня начальника нет на месте») и Киси («Начальник станции Нитама работает с 10 до 16»).
В кассе можно купить дневной проездной на всю линию за 800 йен (что я и сделал), что выйдет на 40 йен дешевле, чем съездить до конца и обратно по обычным билетам.
В кассе можно купить дневной проездной на всю линию за 800 йен (что я и сделал), что выйдет на 40 йен дешевле, чем съездить до конца и обратно по обычным билетам.
На платформе ждал вот такой поезд, с усами, ушами и табличкой, что это поезд имени супер-начальника станции Тамы.
Иногда бывает, что поезд просто оклеивают снаружи и на этом всё заканчивается. Не в этом случае.
Внутри оказалось гораздо лучше, чем снаружи. Обои со специальным рисунком, деревянная отделка (полка с дораэмонами, видимо, потому, что Дораэмон тоже кот), светильники в форме кошек и ещё много-много всего. Я честно был поражён, даже не всеми этими излишествами или милотой, а вниманием к деталям и тем, насколько последовательно подошли к оформлению. Часто бывает, что в попытках выжать максимум из брэнда или идеи компании перегибают с оформлением, но в данном случае всё было сделано очень со вкусом и я не могу сказать, что интерьер вагона выглядел неуместно.
Внутри оказалось гораздо лучше, чем снаружи. Обои со специальным рисунком, деревянная отделка (полка с дораэмонами, видимо, потому, что Дораэмон тоже кот), светильники в форме кошек и ещё много-много всего. Я честно был поражён, даже не всеми этими излишествами или милотой, а вниманием к деталям и тем, насколько последовательно подошли к оформлению. Часто бывает, что в попытках выжать максимум из брэнда или идеи компании перегибают с оформлением, но в данном случае всё было сделано очень со вкусом и я не могу сказать, что интерьер вагона выглядел неуместно.
А вот и та самая конечная станция Киси. Супер-начальник станции Нитама на своём рабочем месте.
Компания заявляла, что в официальные обязанности начальника этой станции входит приветствовать пассажиров, и с этим она справляется замечательно!
Первая кошка-начальник по имени Тама умерла в 2015 году, после чего её сменила вот эта. "Ни" это, в том числе, два по-японски, поэтому смысл имени этой кошки весьма недвусмысленный.
Компания заявляла, что в официальные обязанности начальника этой станции входит приветствовать пассажиров, и с этим она справляется замечательно!
Первая кошка-начальник по имени Тама умерла в 2015 году, после чего её сменила вот эта. "Ни" это, в том числе, два по-японски, поэтому смысл имени этой кошки весьма недвусмысленный.
Здание станции Киси, построенное в 2010 году вместо старого. Мне кажется, что оно прямо какое-то миядзаковское.
Не смотря на то, что единственным официальным сотрудником ЖД-части станции является начальник на фотографии выше, с левой стороны есть сувенирный магазин с одним продавцом, посвящённый всему этому явлению, а с правой - небольшое кафе с двумя сотрудниками. Таким образом, благодаря кошке работа есть у как минимум троих местных жителей не считая непосредственно занятых на ЖД, а может даже и больше.
Не смотря на то, что единственным официальным сотрудником ЖД-части станции является начальник на фотографии выше, с левой стороны есть сувенирный магазин с одним продавцом, посвящённый всему этому явлению, а с правой - небольшое кафе с двумя сотрудниками. Таким образом, благодаря кошке работа есть у как минимум троих местных жителей не считая непосредственно занятых на ЖД, а может даже и больше.
Отдельно хочу отметить, что было радостно видеть, что местные жители, которые, совершенно точно, заслужили иметь у себя такую линию и такой поезд, достаточно активно пользуются транспортом. Своими глазами видел, как дети ехали из школы, а одна мама с коляской проехала от одной станции посреди линии до другой. Я не уверен, что так можно утверждать (у меня нет доказательств - только домыслы), но мне даже приходила в голову мысль, что, возможна даже ситуация, при которой кошка Тама сделала для местной общины больше депутатов, которых избирают от этой местности в какие бы то ни было собрания.
Сейчас все уже, конечно, забыли историю с кальмаром (который, кстати, находится в пострадавшем от произошедшего в начале года землетрясения городе Ното). Я тогда специально написал по этому поводу целый длинный текст (упомянув тогда и историю с Тамой), основной смысл которого сводился к «смейтесь сколько угодно, что они потратили деньги на непонятно что, но если это в конечном счёте работает – это инвестиция в местную экономику, а не то, о чём вы подумали, а достопримечательности создавать надо – люди сами не приедут».
Собственно, Киси – пример того, как бывает, когда людям удаётся создать достопримечательность с нуля. Это именно то, что хотят повторить в других местах.
Сейчас все уже, конечно, забыли историю с кальмаром (который, кстати, находится в пострадавшем от произошедшего в начале года землетрясения городе Ното). Я тогда специально написал по этому поводу целый длинный текст (упомянув тогда и историю с Тамой), основной смысл которого сводился к «смейтесь сколько угодно, что они потратили деньги на непонятно что, но если это в конечном счёте работает – это инвестиция в местную экономику, а не то, о чём вы подумали, а достопримечательности создавать надо – люди сами не приедут».
Собственно, Киси – пример того, как бывает, когда людям удаётся создать достопримечательность с нуля. Это именно то, что хотят повторить в других местах.
«Если не можешь победить - возглавь!»
Yodobashi Camera развесили у себя плакаты «Съёмка внутри магазина приветствуется! Выкладывайте посты о товарах и ивентах в твитор, инсту, ютюб и тикток.»
Не конец эпохи, конечно, но явно переход к признанию реальности такой, какая она на самом деле есть, плюс, я думаю, можно засчитать за попытку задействовать бесплатный маркетинговый и рекламный ресурс.
Yodobashi Camera развесили у себя плакаты «Съёмка внутри магазина приветствуется! Выкладывайте посты о товарах и ивентах в твитор, инсту, ютюб и тикток.»
Не конец эпохи, конечно, но явно переход к признанию реальности такой, какая она на самом деле есть, плюс, я думаю, можно засчитать за попытку задействовать бесплатный маркетинговый и рекламный ресурс.