Если продолжать рассматривать границу между Токио и Сайтамой более тщательно, то можно обнаружить ещё более странные вещи типа как здесь, когда границы проводили даже не по улицам и кварталам, а по отдельным домам, видимо спрашивая тогдашних владельцев, к чему они предпочитают относиться. Участки с тех пор, конечно, многократно поменялись и передробились, но подомовое деление осталось.
👍30
На мой взгляд апогей подхода из картинки выше можно видеть на стыке границ префектур Гумма, Тотиги и Сайтама. Снизу - Сайтама, с правой стороны - Тотиги а сверху - Гумма. Помимо очевидного вопроса "Нафига делить таким кривым способом озеро?" (ответ на который понятен: потому что перекопать-перекопали, а границы поменять забыли), меня прям радует, что если зазумить, то можно увидеть целеустремлённость владельца дома, ради которого граница огибает его. Снова видно, как человек очень сильно хотел жить именно в Сайтаме даже не смотря на то, что его поле будет в Гумме, а граница будет проходить по его двору. Если посмотреть на Street View, там на самом деле просто дом в поле. Смех-смехом, но это приведёт к тому, что человек будет вызывать скорую из дома, то к нему должны будут ехать из Сайтамы, а если во время работы в поле - из Гуммы.
👍26
Вернёмся в Токио. Возвращаясь к вопросу выше про Аракаву, чуть севернее района Аракава есть прекрасное свидетельство того, что когда-то давно ландшафт там выглядел совсем иначе. Русла рек поменяли, а границы оставили как есть. Ну вот почему нельзя это было сгладить? Какой практический смысл? Ведь всем было бы проще. В итоге у Сайтамы есть в прямом смысле куски островов, на которые никак нельзя добраться иначе, чем через Токио. Я был в тех местах когда ходил смотреть на шлюз Ивабути. К сожалению, табличек "Токио" / "Сайтама" через 10 метров друг от друга там нет, хотя, на мой взгляд, было бы очень интересно с точки зрения создания искусственной достопримечательности, а то сейчас там нет никаких свидетельств странного прохождения административной границы.
👍24
Ну и в завершение на сегодня тупизна, которая и сподвигла меня сделать эту серию. Изначально я не мог поверить, что это не ошибка и на самом деле так и есть, но правда оказалась неумолима. Тоже между Токио и Сайтамой. Зачем вы это сделали, почему терпите и почему не хотите исправлять эту ошибку? Ну ей-богу...
👍29
Пришло письмо от поставщика электроэнергии о пересмотре тарифов.
Во вступительной части они описывают стандартную историю трудностей, с которыми сталкивается весь мир используя стандартные обороты типа «цены на энергоносители повысились», «сложная международная обстановка» и так далее, после чего внизу приведена вот эта сравнительная табличка где слева старая цена, а справа - новая. (Про разные ступени тарифа я уже рассказывал в посте про объяснение счёта за электричество.)
Интересно, что повышение есть даже на моём тарифе, который должен предоставляться с использованием 100% возобновляемой энергии и вроде как не должен быть подвержен влиянию описанных выше факторов. И это даже на 2/3 правда, как можно видеть: повышение будет только на третьей стадии потребления, на 1 йену. А вот на тарифе где всего 30% энергии возобновляемые повышение уже со второй ступени, причём в целом более заметное.
Мне лично это выходит без разницы, я за границы второй стадии никогда не выходил, почти всегда в первую укладываюсь.
Во вступительной части они описывают стандартную историю трудностей, с которыми сталкивается весь мир используя стандартные обороты типа «цены на энергоносители повысились», «сложная международная обстановка» и так далее, после чего внизу приведена вот эта сравнительная табличка где слева старая цена, а справа - новая. (Про разные ступени тарифа я уже рассказывал в посте про объяснение счёта за электричество.)
Интересно, что повышение есть даже на моём тарифе, который должен предоставляться с использованием 100% возобновляемой энергии и вроде как не должен быть подвержен влиянию описанных выше факторов. И это даже на 2/3 правда, как можно видеть: повышение будет только на третьей стадии потребления, на 1 йену. А вот на тарифе где всего 30% энергии возобновляемые повышение уже со второй ступени, причём в целом более заметное.
Мне лично это выходит без разницы, я за границы второй стадии никогда не выходил, почти всегда в первую укладываюсь.
👍27
Я тут недавно узнал официальные определения Министерства земли, транспорта и инфраструктуры относительно показателей заполненности пассажирских вагонов поездов и хочу их пересказать, потому что они описывают, мягко говоря, не то, что можно представить просто глядя на эти цифры. Итак:
100% - у пассажиров есть достаточно личного пространства, они могут сесть или стоять, держась за поручни.
А вот дальше «не ржать», что называется.
150% - у пассажиров достаточно личного пространства чтобы читать газету.
180% - для чтения пассажирам необходимо сложить газету.
200% - пассажиры прижаты друг к другу, но всё ещё могут читать небольшие журналы.
250% - пассажиры прижаты друг к другу настолько, что не могут двигаться.
Так что в следующий раз, когда где-то будет встречаться упоминание процентов заполненности вагонов, надо держать в голове, что если от представленного числа скинуть 100 – получится примерно «принятое во всём мире» понимание.
100% - у пассажиров есть достаточно личного пространства, они могут сесть или стоять, держась за поручни.
А вот дальше «не ржать», что называется.
150% - у пассажиров достаточно личного пространства чтобы читать газету.
180% - для чтения пассажирам необходимо сложить газету.
200% - пассажиры прижаты друг к другу, но всё ещё могут читать небольшие журналы.
250% - пассажиры прижаты друг к другу настолько, что не могут двигаться.
Так что в следующий раз, когда где-то будет встречаться упоминание процентов заполненности вагонов, надо держать в голове, что если от представленного числа скинуть 100 – получится примерно «принятое во всём мире» понимание.
👍50
В ряду офигенных брэндов прибыло.
Благодаря тому, что в своё время сеть Ёбидоёби сделала себе популярность названием, особого пояснения, смысла названия этого готового карри «Карэ:ё:би» не требуется, потому что это ровно то же самое «ё:би» со смыслом «день недели».
При желании можно перевести «Карридельник», или как-то так. На мой взгляд, очень креативненько!
Отдельно надо отметить, что картинка даже почти не ввожит в заблуждение: внутри на самом деле достаточно большие (по сравнению с «обычными») куски моркови и картошки.
Благодаря тому, что в своё время сеть Ёбидоёби сделала себе популярность названием, особого пояснения, смысла названия этого готового карри «Карэ:ё:би» не требуется, потому что это ровно то же самое «ё:би» со смыслом «день недели».
При желании можно перевести «Карридельник», или как-то так. На мой взгляд, очень креативненько!
Отдельно надо отметить, что картинка даже почти не ввожит в заблуждение: внутри на самом деле достаточно большие (по сравнению с «обычными») куски моркови и картошки.
👍42
Вид с платформы станции Косугэ настолько офигенный, что даже заставил меня выйти чтобы его снять.
👍54
У вагонов поездов оператора Tobu серии 70090 очень неожиданный интерьер. Видимо, для большей универсальности, чтобы иметь возможность использовать составы как на обычных пригородных рейсах с остановкой на каждой станции, так и в качестве экспрессов, сиденья обладают возможностью поворота для расположения как продольно, так и параллельно ходу движения.
Не припомню чтобы где-то видел такой функционал.
Не припомню чтобы где-то видел такой функционал.
👍52
В районе середины сентября - начала октября каждый год в бургерных можно наблюдать одну и ту же картину: специальные цукими-бургеры, приуроченные к традиционной осенней активности цукими - любованию луной (в противовес весеннему ханами). Суть таких блюд в любом случае всегда сводится у добавлению в бургеры яичницы в том или ином виде.
В этом году, однако, надо признать, что с точки зрения маркетинга предложение MOS Burger однозначно выигрывает.
Бургеры во имя Луны - очень мощный ход.
В этом году, однако, надо признать, что с точки зрения маркетинга предложение MOS Burger однозначно выигрывает.
Бургеры во имя Луны - очень мощный ход.
👍41
Японская автомобильная федерация (JAF) - всеяпонская организация, занимающаяся продвижением всего, что связано с интересами владельцев автомобилей, начиная от автоспорта и представления интересов автомобилистов в органах власти и заканчивая консультациями в области соответствующих законов и помощью на дорогах.
Собственно, именно последнее и является одной из привилегий, которые доступны обладателям членской карты JAF.
Оказалось, что есть привилегии, которые предоставляются "сочувствующими" организациями, да причём какие!
В одной из рамэнных обнаружил вот такие наклейки, суть которых в том, что предъявители членской карты JAF могут получить бесплатный топпинг к рамэну!
Минимальный членский взнос - 6000 йен за 1 год, но с такими привилегиями его вполне можно обосновать!
Собственно, именно последнее и является одной из привилегий, которые доступны обладателям членской карты JAF.
Оказалось, что есть привилегии, которые предоставляются "сочувствующими" организациями, да причём какие!
В одной из рамэнных обнаружил вот такие наклейки, суть которых в том, что предъявители членской карты JAF могут получить бесплатный топпинг к рамэну!
Минимальный членский взнос - 6000 йен за 1 год, но с такими привилегиями его вполне можно обосновать!
👍25
Очередной пример того, что японское дорожное движение организовано так, чтобы думать было не надо.
Знак, понятное дело, запрещает движение по мосту автобусам и грузовикам, однако внизу есть табличка «Кроме микро-», которая имеет в виду ТС, которые классифицируются японским законом как лёгкие автомобили - те самые кей-кары, среди которых есть как микрогрузовики, так и микроавтобусы.
Проблема в том, что указанные на знаке символы обозначают ТС со вполне конкретными характеристиками, имеющимися в ПДД, которые совершенно не пересекаются с микроавтомобилями и табличка внизу по сути избыточна, т.к. с точки зрения правил это и так подразумевается.
Однако в таком виде знак легче интерпретировать с чисто бытовой точки зрения, где символы на знаке обозначают исключительно повседневные понятия «машина для перевозки пассажиров» и «машина для перевозки грузов».
Знак, понятное дело, запрещает движение по мосту автобусам и грузовикам, однако внизу есть табличка «Кроме микро-», которая имеет в виду ТС, которые классифицируются японским законом как лёгкие автомобили - те самые кей-кары, среди которых есть как микрогрузовики, так и микроавтобусы.
Проблема в том, что указанные на знаке символы обозначают ТС со вполне конкретными характеристиками, имеющимися в ПДД, которые совершенно не пересекаются с микроавтомобилями и табличка внизу по сути избыточна, т.к. с точки зрения правил это и так подразумевается.
Однако в таком виде знак легче интерпретировать с чисто бытовой точки зрения, где символы на знаке обозначают исключительно повседневные понятия «машина для перевозки пассажиров» и «машина для перевозки грузов».
👍43
Короче говоря, эксперимент можно считать завершённым.
Я честно очень радовался когда вышел коллаб Attack Zero с Евангелионом и достаточно сильно хотел пользоваться этим товаром. Но сначала выяснилось, что тамошний дозатор совершенно никчёмный и не поддаётся замене. Затем со временем я понял, что в целом стирает он как-то в среднем чуть хуже, чем обычный Attack, которым я пользовался до этого.
Последней каплей стало то, что к моменту, когда пришла пора пополнять бутылку, я так и не смог найти это средство в мягкой «упаковке для пополнения» ни в одном из окрестных магазинов.
Поэтому вернулся к проверенному. Этот формат упаковки мне нравится больше всего из-за удобства отмеряния нужного количества, плюс сама ёмкость куда более удобная. А опыт показывает, что пополнение для этого средства как было всегда и везде в продаже, так и есть до сих пор. Ну и запах мне нравится чуть-чуть больше.
Я честно очень радовался когда вышел коллаб Attack Zero с Евангелионом и достаточно сильно хотел пользоваться этим товаром. Но сначала выяснилось, что тамошний дозатор совершенно никчёмный и не поддаётся замене. Затем со временем я понял, что в целом стирает он как-то в среднем чуть хуже, чем обычный Attack, которым я пользовался до этого.
Последней каплей стало то, что к моменту, когда пришла пора пополнять бутылку, я так и не смог найти это средство в мягкой «упаковке для пополнения» ни в одном из окрестных магазинов.
Поэтому вернулся к проверенному. Этот формат упаковки мне нравится больше всего из-за удобства отмеряния нужного количества, плюс сама ёмкость куда более удобная. А опыт показывает, что пополнение для этого средства как было всегда и везде в продаже, так и есть до сих пор. Ну и запах мне нравится чуть-чуть больше.
👍30