Разумеется, я ни в коем случае не мог пройти мимо этих «Русских пирожных», которые внезапно завезли в супермаркет.
По факту это, как можно видеть, никакие не пирожные, а очень даже печенье, причём даже по внешнему виду весьма похожее на то, что можно купить в российских магазинах, особенно те, что сверху.
Но не видом одним: на вкус они если и не близки к российскому печенью, то как минимум существенно отличается от японского. Оно более «песочное», более рассыпчатое чем обычно.
Приятная новизна по сравнению с продающимися постоянно пирожными с предельно русским названием «Сибирь», но которые на самом деле абсолютно японские с самого начала.
По факту это, как можно видеть, никакие не пирожные, а очень даже печенье, причём даже по внешнему виду весьма похожее на то, что можно купить в российских магазинах, особенно те, что сверху.
Но не видом одним: на вкус они если и не близки к российскому печенью, то как минимум существенно отличается от японского. Оно более «песочное», более рассыпчатое чем обычно.
Приятная новизна по сравнению с продающимися постоянно пирожными с предельно русским названием «Сибирь», но которые на самом деле абсолютно японские с самого начала.
👍41👎1
Долго думал, писать об этом или нет, всё-таки канал не новостной, но решил, что надо, потому что новость слишком нишевая для того, чтобы о ней написали, да ещё и правильно, с расстановкой акцентов на действительно важные с моей точки зрения технические вещи, вместе с тем достаточно важная если брать её влияние на повседневную жизнь.
Производитель грузовиков Mitsubishi Fuso сегодня представил новую модель электрического грузовика лёгкого класса eCanter. И когда я говорю о расстановке акцентов, то имею в виду «по полной программе». Корректно это не может сделать даже сам производитель в анонсе. В принципе, я понимаю почему: нужно иметь волю чтобы признавать свои ошибки.
Первое поколение вышло на рынок в 2017 году и, если говорить честно, это была больше маркетинговая акция для привлечения внимания и Proof of Concept-прототип, нежели что-то, что реально можно было продавать.
Самое главное отличие нового поколения от старого (и именно здесь я удивлён, что это скромно и очень тихо упихано в тексте пресс-релиза и отсутствует на «маркетинговой» странице новинки) – полностью переработанная, идейно правильная для электрического автомобиля трансмиссия. В старом поколении было сделано хоть и работоспособно, но достаточно дёшево и, если честно, технически стыдно: они просто вынули дизельный двигатель и на его место поставили электромотор, который соединялся с задними колёсами через карданный вал – это хорошо видно на «схеме системы» страницы старого поколения. В новинке же применено то, что они называют eAxle: электромотор интегрирован в заднюю ось и располагается в том месте, где обычно находится дифференциал. Таким образом новое поколение – «идейно правильный» электромобиль с единственной движущейся частью, как это принято говорить. На самом деле там должно быть несколько сложнее (необходимость в дифференциале никуда не делась, например), но уход от кардана – одобрительное и важное новшество.
Второе отличие, которое уже упоминается более явно, но без объяснения, что это означает, заключается в том, что теперь машина предлагается в различных конфигурациях: можно выбрать колёсную базу, тип кабины и, что весьма важно, желаемый объём батареи. Стыдно сказать, но первое поколение предлагалось ровно в одном типоразмере, что шло вразрез с требованиями рынка и вообще тем, как работает продажа коммерческого транспорта, в первую очередь – грузовиков. Самое основное, на что будут смотреть покупатели любого грузовика – полная стоимость владения, которая складывается из кучи факторов. Все логистические компании имеют разные требования в зависимости от сегмента и специализации, поэтому им критически важно выбрать ровно то, что будет удовлетворять их требования по загрузке, дальности поездки, грузоподъёмности и так далее. Грубо говоря, никто не хочет возить в кузове воздух, но при этом расстояния и объёма кузова должно хватать настолько, чтобы можно было развезти всё за одну смену, а водитель должен иметь возможность отдохнуть во время обеденного перерыва, например. Упоминается, что на японском рынке будет доступно 28 вариаций вышеупомянутых параметров в то время, как на международном – более 80. Ещё один важный момент в этой области, упомянутый вскользь – официально поддерживается установка отличных от фургона кузовов. В пресс-релизе говорится о возможности использования шасси eCanter для самосвалов, кранов и рефрижераторных фургонов.
По факту всё вышесказанное означает, что eCanter теперь официально можно назвать «обычным грузовиком с электродвигателем» в самом хорошем смысле этого слова. «Обычный грузовик» при покупке вы можете сконфигурировать как угодно, и здесь теперь всё точно так же.
Производитель грузовиков Mitsubishi Fuso сегодня представил новую модель электрического грузовика лёгкого класса eCanter. И когда я говорю о расстановке акцентов, то имею в виду «по полной программе». Корректно это не может сделать даже сам производитель в анонсе. В принципе, я понимаю почему: нужно иметь волю чтобы признавать свои ошибки.
Первое поколение вышло на рынок в 2017 году и, если говорить честно, это была больше маркетинговая акция для привлечения внимания и Proof of Concept-прототип, нежели что-то, что реально можно было продавать.
Самое главное отличие нового поколения от старого (и именно здесь я удивлён, что это скромно и очень тихо упихано в тексте пресс-релиза и отсутствует на «маркетинговой» странице новинки) – полностью переработанная, идейно правильная для электрического автомобиля трансмиссия. В старом поколении было сделано хоть и работоспособно, но достаточно дёшево и, если честно, технически стыдно: они просто вынули дизельный двигатель и на его место поставили электромотор, который соединялся с задними колёсами через карданный вал – это хорошо видно на «схеме системы» страницы старого поколения. В новинке же применено то, что они называют eAxle: электромотор интегрирован в заднюю ось и располагается в том месте, где обычно находится дифференциал. Таким образом новое поколение – «идейно правильный» электромобиль с единственной движущейся частью, как это принято говорить. На самом деле там должно быть несколько сложнее (необходимость в дифференциале никуда не делась, например), но уход от кардана – одобрительное и важное новшество.
Второе отличие, которое уже упоминается более явно, но без объяснения, что это означает, заключается в том, что теперь машина предлагается в различных конфигурациях: можно выбрать колёсную базу, тип кабины и, что весьма важно, желаемый объём батареи. Стыдно сказать, но первое поколение предлагалось ровно в одном типоразмере, что шло вразрез с требованиями рынка и вообще тем, как работает продажа коммерческого транспорта, в первую очередь – грузовиков. Самое основное, на что будут смотреть покупатели любого грузовика – полная стоимость владения, которая складывается из кучи факторов. Все логистические компании имеют разные требования в зависимости от сегмента и специализации, поэтому им критически важно выбрать ровно то, что будет удовлетворять их требования по загрузке, дальности поездки, грузоподъёмности и так далее. Грубо говоря, никто не хочет возить в кузове воздух, но при этом расстояния и объёма кузова должно хватать настолько, чтобы можно было развезти всё за одну смену, а водитель должен иметь возможность отдохнуть во время обеденного перерыва, например. Упоминается, что на японском рынке будет доступно 28 вариаций вышеупомянутых параметров в то время, как на международном – более 80. Ещё один важный момент в этой области, упомянутый вскользь – официально поддерживается установка отличных от фургона кузовов. В пресс-релизе говорится о возможности использования шасси eCanter для самосвалов, кранов и рефрижераторных фургонов.
По факту всё вышесказанное означает, что eCanter теперь официально можно назвать «обычным грузовиком с электродвигателем» в самом хорошем смысле этого слова. «Обычный грузовик» при покупке вы можете сконфигурировать как угодно, и здесь теперь всё точно так же.
👍32
На остальных особенностях новинки (в том числе цифрах) останавливаться смысла не вижу: они все достаточно стандартны в том смысле, что ожидаются от электромобиля, хотя Fuso правы в том смысле, что для коммерческого автомобиля всё это весьма прорывные фичи. Поддержка как обычной, так и быстрой зарядки – без неё сейчас никуда. Всякие фичи безопасности типа автоматического торможения, радаров и распознавания знаков – не Тесла, но как бы везде тоже уже есть. Плюс система уже была представлена ранее в большом брате по модельной линейке – тяжёлом грузовике Super Great.
Ну так вот, я веду к тому, что всё вышесказанное означает, что теперь точно настаёт эпоха по-настоящему массового внедрения электрических грузовиков. С моей точки зрения новая модель выглядит как то, чем должен был являться электрический грузовик с самого начала. Отвечающим потребностям рынка, а не потешению ЧСВ производителя и тех редких клиентов, которые решат его купить. Разработанный изначально как электрический автомобиль, а не то, куда насильно засунули электромотор. Не моментально, конечно, но я рассчитываю, что теперь на улицах японских городов всё-таки появятся электрические грузовики, которые постепенно начнут заменять то огромное количество дизельного коммерческого транспорта, что в данный момент ездит по улицам японских городов и деревень. Перевозки - предельно конкурентная отрасль в Японии и вопрос «схождения экономики» владения машиной превращается в вопрос выживания, т.к. из-за дичайшей конкуренции норма прибыли очень низка и измеряется, я так думаю, в лучшем случае в единицах процентов. Теперь возможностей для схождения куда больше, а значит и решивших приобрести это клиентов тоже должно стать больше.
Собственно, не смотря на всю первоту в выходе на рынок и японское происхождение, eCanter первого поколения на улице в реальной жизни я так никогда и не видел. Будем надеяться, что это изменится с началом производства новой модели.
Ну так вот, я веду к тому, что всё вышесказанное означает, что теперь точно настаёт эпоха по-настоящему массового внедрения электрических грузовиков. С моей точки зрения новая модель выглядит как то, чем должен был являться электрический грузовик с самого начала. Отвечающим потребностям рынка, а не потешению ЧСВ производителя и тех редких клиентов, которые решат его купить. Разработанный изначально как электрический автомобиль, а не то, куда насильно засунули электромотор. Не моментально, конечно, но я рассчитываю, что теперь на улицах японских городов всё-таки появятся электрические грузовики, которые постепенно начнут заменять то огромное количество дизельного коммерческого транспорта, что в данный момент ездит по улицам японских городов и деревень. Перевозки - предельно конкурентная отрасль в Японии и вопрос «схождения экономики» владения машиной превращается в вопрос выживания, т.к. из-за дичайшей конкуренции норма прибыли очень низка и измеряется, я так думаю, в лучшем случае в единицах процентов. Теперь возможностей для схождения куда больше, а значит и решивших приобрести это клиентов тоже должно стать больше.
Собственно, не смотря на всю первоту в выходе на рынок и японское происхождение, eCanter первого поколения на улице в реальной жизни я так никогда и не видел. Будем надеяться, что это изменится с началом производства новой модели.
👍24
Между Лесным парком Нэгиси и бывшими конюшнями есть небольшой участок, обнесённый забором, где располагается жилой комплекс американского персонала базы Ёкоска, ныне неиспользуемый.
Я уже как-то раз писал про то, про какие законы действуют на этих базах и какой у них на самом деле правовой статус. Если кто-то до сих пор не верил написанному мной, на табличке рядом со входом указано текстом прямее некуда, причём писали сами американцы: «Нарушителей будут судить в соответствии с японскими законами». Очевидно, обращение было адресовано в первую очередь посещающим друзей и знакомых, живших там, и было призвано отбить желание попасть под суд в другом государстве или что-то в этом роде.
Я уже как-то раз писал про то, про какие законы действуют на этих базах и какой у них на самом деле правовой статус. Если кто-то до сих пор не верил написанному мной, на табличке рядом со входом указано текстом прямее некуда, причём писали сами американцы: «Нарушителей будут судить в соответствии с японскими законами». Очевидно, обращение было адресовано в первую очередь посещающим друзей и знакомых, живших там, и было призвано отбить желание попасть под суд в другом государстве или что-то в этом роде.
👍23
Я что-то упустил момент когда у Икеи закончились изощрённые шведские слова для названий товаров и они начали использовать русские...
👍57
Обнаружил ещё одну скамейку, на этот раз в интересном месте: прямо у железнодорожного переезда. Очевидно, логика в том, что пока ждёшь прохождения поезда - можно чуть-чуть отдохнуть.
В отличие от предыдущей, эта выглядит «более промышленного изготовления» и установлена не анонимно. Внизу прикреплено объявление, из которого можно узнать, что скамейка установлена на деньги «Дотационного фонда всех жителей района Кохоку [города Йокогама]» в рамках инициативы «Отдохнём на скамейке», которую проводит местное сообщество в рамках направленного на взаимопомощь градостроительства.
В отличие от предыдущей, эта выглядит «более промышленного изготовления» и установлена не анонимно. Внизу прикреплено объявление, из которого можно узнать, что скамейка установлена на деньги «Дотационного фонда всех жителей района Кохоку [города Йокогама]» в рамках инициативы «Отдохнём на скамейке», которую проводит местное сообщество в рамках направленного на взаимопомощь градостроительства.
👍40
Я надеюсь, что к этому моменту вы все уже должны были прочитать новость в стиле «Японский министр цифровой трансформации объявил войну дискетам». Мне её скидывали многократно и у меня сразу же появилось достаточно сильное мнение по этому поводу, но я предпочёл подождать прежде, чем высказываться. С одной стороны, чтобы меня нельзя было обвинить в хайпе на эту тему, с другой – хотелось подождать в надежде, что может быть кто-нибудь всё-таки обратит на это внимание. С третьей – когда я высказываюсь на тему горячих событий, получается неудача, так что это то, как я стараюсь так больше не делать.
Вынужден констатировать, что увы, никто так внимание на это и не обратил. Все новостники предпочли хайп вместо того, чтобы рассказать о событии в контексте. Это именно то, что я ненавижу: вырывание из контекста, недоговаривание важных для понимания моментов и прочее, что делает новости очень эмоционально приятными для восприятия но бесполезными в смысловом смысле.
Итак, те, кто публиковали эту новость у себя, признайтесь честно, в первую очередь себе, а потом читателям: вы сделали это ровно по одной той причине, что в высказывании господина Коно было очень сочное, приятное для смакования слово «флоппи-диск», которое можно очень хорошо обыграть на японском имидже «страны на острие технического прогресса». Ну серьёзно, не будь его там, ухватиться было бы не за что, потому что во время той пресс-конференции содержательно не было сказано совершенно ничего нового. Всё то же самое было сказано ровно год назад: в начале сентября 2021 года, когда это Министерство цифровой трансформации только было создано. (Пример новости так, чтобы и не было за пэйволом, и уважаемый источник - только здесь)
Таким образом, для меня лично в новости не было совершенно ничего нового, а новостной повод был раздут на пустом месте. Меня это всегда раздражает.
Я изучил с десяток различных мэйнстримовых мест, где была опубликована эта новости про дискеты и, разумеется, никто не потрудился упомянуть, что министерству уже год как, и очень мало кто упомянул о том, что данную инициативу уже объявляли в прошлом, но к успеху её реализация так пока и не пришла.
Нормальные источники, специализирующиеся на Японии, либо не освещали тему вообще – молодцы, либо указывали на контекст предыдущих усилий в виде создания министерства и того факта, что ситуация сложилась из-за очень раннего начала цифровизации на фоне остального мира в начале 90-х и быстрого решения тут быть просто не может.
Вынужден констатировать, что увы, никто так внимание на это и не обратил. Все новостники предпочли хайп вместо того, чтобы рассказать о событии в контексте. Это именно то, что я ненавижу: вырывание из контекста, недоговаривание важных для понимания моментов и прочее, что делает новости очень эмоционально приятными для восприятия но бесполезными в смысловом смысле.
Итак, те, кто публиковали эту новость у себя, признайтесь честно, в первую очередь себе, а потом читателям: вы сделали это ровно по одной той причине, что в высказывании господина Коно было очень сочное, приятное для смакования слово «флоппи-диск», которое можно очень хорошо обыграть на японском имидже «страны на острие технического прогресса». Ну серьёзно, не будь его там, ухватиться было бы не за что, потому что во время той пресс-конференции содержательно не было сказано совершенно ничего нового. Всё то же самое было сказано ровно год назад: в начале сентября 2021 года, когда это Министерство цифровой трансформации только было создано. (Пример новости так, чтобы и не было за пэйволом, и уважаемый источник - только здесь)
Таким образом, для меня лично в новости не было совершенно ничего нового, а новостной повод был раздут на пустом месте. Меня это всегда раздражает.
Я изучил с десяток различных мэйнстримовых мест, где была опубликована эта новости про дискеты и, разумеется, никто не потрудился упомянуть, что министерству уже год как, и очень мало кто упомянул о том, что данную инициативу уже объявляли в прошлом, но к успеху её реализация так пока и не пришла.
Нормальные источники, специализирующиеся на Японии, либо не освещали тему вообще – молодцы, либо указывали на контекст предыдущих усилий в виде создания министерства и того факта, что ситуация сложилась из-за очень раннего начала цифровизации на фоне остального мира в начале 90-х и быстрого решения тут быть просто не может.
👍40
Чай Аятака проводит маркетинговую акцию: при покупке 4 любых бутылок участвующих в акции сортов, можно бесплатно получить чехол для бутылки.
Такие акции в целом не редкость, когда на полке выставлен товар, а рядом висит какой промо-мерч, который ты сможешь взять при описанных рядом условиях. Рассказывать о всех нет ни возможности, ни смысла - настолько часто они проходят.
Сподвигло выложить это просто невероятная милота сиба-ину, которая изображена на одном из доступных для получения дизайнов. Я просто честно не смог...
Такие акции в целом не редкость, когда на полке выставлен товар, а рядом висит какой промо-мерч, который ты сможешь взять при описанных рядом условиях. Рассказывать о всех нет ни возможности, ни смысла - настолько часто они проходят.
Сподвигло выложить это просто невероятная милота сиба-ину, которая изображена на одном из доступных для получения дизайнов. Я просто честно не смог...
👍46
Сам не мог поверить, что считая себя любителем карри, за все время пребывания в Японии до этого момента я так никогда и не был в известном сетевом ресторане Go!Go! Curry.
Сегодня что-то вдруг пришло в голову, что надо сходить.
В принципе, впечатления достаточно положительные. Само карри несколько более домашнее, чем в том же CoCo Ichibanya, подаётся в металлической посуде - тоже намёк на уютность. Показалось даже что в среднем чуть-чуть дешевле, чем в вышеназванном месте.
С по-настоящему домашними специализированными заведениями не сравнится, но весьма достойно. При наличии возможности выбора теперь буду предпочитать ходить сюда, я так думаю.
Сегодня что-то вдруг пришло в голову, что надо сходить.
В принципе, впечатления достаточно положительные. Само карри несколько более домашнее, чем в том же CoCo Ichibanya, подаётся в металлической посуде - тоже намёк на уютность. Показалось даже что в среднем чуть-чуть дешевле, чем в вышеназванном месте.
С по-настоящему домашними специализированными заведениями не сравнится, но весьма достойно. При наличии возможности выбора теперь буду предпочитать ходить сюда, я так думаю.
👍33
Иногда бывает заходишь в стоенник, а там продаётся товар, существование которого напоминает телемагазин: «У вас есть вот эта невероятно мелочная и узкая проблема? У нас есть решение!»
Вот именно так произошло и в этот раз. Я всегда завариваяя кофе из подобных пакетов думал: ну это же полная глупость, что они опускаются внутрь чашки, идейно правильно было бы каким-то образом размещать их над чашкой целиком, чтобы стекало лучше.
Оказалось, что кто-то думал таким же образом и сделал приспособление, позволяющее повесить пакетик целиком над чашкой.
Я каких-то особых ожиданий не испытывал, и на деле это оказалось ровно как с товарами из телемагазина: в реальности магия выглядит совершенно иначе. Однако это всё же удобнее хотя бы потому, что можно дать пакетику стечь. При наливании воды надо придерживать руками, но это ровно то же самое, как если заваривать без этого приспособления. Многое зависит от способа крепления пакетика, конечно, но в общем - скорее полезно, чем нет.
Made in Japan, как ни странно.
Вот именно так произошло и в этот раз. Я всегда завариваяя кофе из подобных пакетов думал: ну это же полная глупость, что они опускаются внутрь чашки, идейно правильно было бы каким-то образом размещать их над чашкой целиком, чтобы стекало лучше.
Оказалось, что кто-то думал таким же образом и сделал приспособление, позволяющее повесить пакетик целиком над чашкой.
Я каких-то особых ожиданий не испытывал, и на деле это оказалось ровно как с товарами из телемагазина: в реальности магия выглядит совершенно иначе. Однако это всё же удобнее хотя бы потому, что можно дать пакетику стечь. При наливании воды надо придерживать руками, но это ровно то же самое, как если заваривать без этого приспособления. Многое зависит от способа крепления пакетика, конечно, но в общем - скорее полезно, чем нет.
Made in Japan, как ни странно.
👍43
Снова удивительно, что не показывал раньше, хотя это одна из наиболее японских вещей в железнодорожном транспорте.
Если поезд больше условно двух вагонов, то в нем, скорее всего, будет вагон с обозначением 弱冷房車 над или рядом со входом. Причём имеет место это везде, независимо от оператора поездов.
Читается это дзякурэйбо:ся и переводится как «вагон со слабым кондиционированием». Обычно он один на состав. Внутри происходит ровно то, что написано в названии: кондиционер установлен на пару градусов теплее по сравнению с остальными вагонами. Это вполне официально преподносится как фича, призванная повысить комфорт поездки для большего количества людей, потому что мало ли у кого какие температурные предпочтения или состояние здоровья...
На платформах и раздвижных дверях тоже есть обозначения в местах, где останавливаются такие вагоны, так что можно либо сразу подготовиться к посадке именно в него, либо же наоборот сесть в вагон с "обычным" кондиционированием если наоборот хочется охладиться по-нормальному.
Если поезд больше условно двух вагонов, то в нем, скорее всего, будет вагон с обозначением 弱冷房車 над или рядом со входом. Причём имеет место это везде, независимо от оператора поездов.
Читается это дзякурэйбо:ся и переводится как «вагон со слабым кондиционированием». Обычно он один на состав. Внутри происходит ровно то, что написано в названии: кондиционер установлен на пару градусов теплее по сравнению с остальными вагонами. Это вполне официально преподносится как фича, призванная повысить комфорт поездки для большего количества людей, потому что мало ли у кого какие температурные предпочтения или состояние здоровья...
На платформах и раздвижных дверях тоже есть обозначения в местах, где останавливаются такие вагоны, так что можно либо сразу подготовиться к посадке именно в него, либо же наоборот сесть в вагон с "обычным" кондиционированием если наоборот хочется охладиться по-нормальному.
👍56
Увидел напиток со вкусом киви и сразу же понял, что не купить это невозможно.
Во-первых, из-за странного диссонанса, заключающего в том, что киви, вроде как, совершенно очевидный же фрукт, однако я не помню напитков, которые были бы с его вкусом. Конкретно здесь использовано киви из префектуры Аити (пускай и всего 1%), что для меня лично стало открытием. Вообще, странно: если они там выращиваются, то должны поступать на прилавки, но кроме новозеландских, других киви я никогда не видел.
Во-вторых, вкус киви как нельзя лучше подходит для освежающих напитков, и этот не разочаровал! Очень насыщенный кисло-сладкий вкус, как и положено спелому киви, с уклоном в сладкий, не приторный, яркий.
Снова тот случай, когда это должно быть товаром постоянного ассортимента, а не каким-то сезонным или единичным коллаб-товаром.
Во-первых, из-за странного диссонанса, заключающего в том, что киви, вроде как, совершенно очевидный же фрукт, однако я не помню напитков, которые были бы с его вкусом. Конкретно здесь использовано киви из префектуры Аити (пускай и всего 1%), что для меня лично стало открытием. Вообще, странно: если они там выращиваются, то должны поступать на прилавки, но кроме новозеландских, других киви я никогда не видел.
Во-вторых, вкус киви как нельзя лучше подходит для освежающих напитков, и этот не разочаровал! Очень насыщенный кисло-сладкий вкус, как и положено спелому киви, с уклоном в сладкий, не приторный, яркий.
Снова тот случай, когда это должно быть товаром постоянного ассортимента, а не каким-то сезонным или единичным коллаб-товаром.
👍60
Известный брэнд мороженого Хаген Даз решил совместить несовместимое и выпустил весьма интересный ограниченный вкус: «Печёный батат», который, вообще-то, является традиционно зимним блюдом (хотя продаётся круглогодично) и употребляется в горячем виде. На самом деле, по-японски написано «Сладкоспелая Бенихарука» (название сорта), но сути это не меняет.
Взял попробовать и должен признать, что ожидания были не только оправданы, но и превзойдены! На вкус безошибочно батат, но напоминает вкус «Ромовый изюм», который есть у них в стандартном ассортименте. И видимо чтобы уж наверняка выделить этот вкус, внутри имеется начинка из кусочков батата, очень подходящая по текстуре к остальному мороженому. В целом, очень удачная находка.
Взял попробовать и должен признать, что ожидания были не только оправданы, но и превзойдены! На вкус безошибочно батат, но напоминает вкус «Ромовый изюм», который есть у них в стандартном ассортименте. И видимо чтобы уж наверняка выделить этот вкус, внутри имеется начинка из кусочков батата, очень подходящая по текстуре к остальному мороженому. В целом, очень удачная находка.
👍46