Пепси со вкусом соленого личи.
Полное разочарование: ни солёного, ни личи там даже близко нет, просто самое обычное Пепси.
Думаю, надо Пепси надо бы уже признаться самим себе, что этот вкус им просто не удаётся, попытка отыграть место в потребительском сознании не удалась и оставить уже наконец эти попытки. Ничего, кроме плохой рекламы, эти вкусы на данном этапе для них не делают, на мой взгляд.
Полное разочарование: ни солёного, ни личи там даже близко нет, просто самое обычное Пепси.
Думаю, надо Пепси надо бы уже признаться самим себе, что этот вкус им просто не удаётся, попытка отыграть место в потребительском сознании не удалась и оставить уже наконец эти попытки. Ничего, кроме плохой рекламы, эти вкусы на данном этапе для них не делают, на мой взгляд.
👍20
Дошли руки обработать фотографии с сакурой из соседнего парка, сделанные в конце марта. Сакуры в любом случае никогда не бывает много, а несвоевременность можно превратить в "в преддверии сезона осенней листвы вспомним о былом".
👍79
Во время обсуждения цен на упаковки чая Липтон были высказаны сомнения в удобстве поллитровых тетрапаков, в плане что «Но ведь если хочется взять с собой и пить в дороге - пластиковая бутылка лучше».
Хочу отметить, что производители напитков в тетрапаках такое мнение не разделяют и достаточно часто на пятьсотмиллилитровых упаковках сверху можно увидеть язычок со стрелочкой. Под ним располагается не то, чтобы отверстие как на упаковках с соком, например, но в картоне имеется гофрирование под трубочку, которую идейно надо взять на кассе магазина, где это приобретается.
Так что может и не выглядит удобно на первый взгляд, но со стороны производителя предприняты максимальные усилия для повышения удобства и, соответственно, продаваемости.
Хочу отметить, что производители напитков в тетрапаках такое мнение не разделяют и достаточно часто на пятьсотмиллилитровых упаковках сверху можно увидеть язычок со стрелочкой. Под ним располагается не то, чтобы отверстие как на упаковках с соком, например, но в картоне имеется гофрирование под трубочку, которую идейно надо взять на кассе магазина, где это приобретается.
Так что может и не выглядит удобно на первый взгляд, но со стороны производителя предприняты максимальные усилия для повышения удобства и, соответственно, продаваемости.
👍23
Нашёл в стопке макулатуры листовки от депутатов городской думы Кавасаки и понял, что до сих пор не рассказывал о явлении, хотя обнаружил его наличие достаточно давно.
Я не нашёл какого-то всеяпонского закона, который бы обязывал так делать, но во всяком случае у меня в Кавасаки выборы - не единственное время, когда депутаты городской думы дают о себе знать. Я не знаю точного состава (да и не интересно), но мне в почтовый ящик в качестве спама регулярно поступают вот такие листовки где-то от человек пяти в которых они отчитываются о проделанной работе за последние 3-6 месяцев. У меня избирательного права хоть и нет, но эти листовки я почитываю. Затрагивается широкий диапазон тем: от «Я поднял вопрос о поддержке малоимущих семей с детьми и выделении дополнительного бюджета» до «По вашим просьбам я решил вопрос с установкой дорожного знака, вот он, полюбуйтесь». Достаточно ли этого или нет - решать тем, кто за этих депутатов голосует, мне же лично нравится сама идея добровольной отчётности перед избирателями.
Я не нашёл какого-то всеяпонского закона, который бы обязывал так делать, но во всяком случае у меня в Кавасаки выборы - не единственное время, когда депутаты городской думы дают о себе знать. Я не знаю точного состава (да и не интересно), но мне в почтовый ящик в качестве спама регулярно поступают вот такие листовки где-то от человек пяти в которых они отчитываются о проделанной работе за последние 3-6 месяцев. У меня избирательного права хоть и нет, но эти листовки я почитываю. Затрагивается широкий диапазон тем: от «Я поднял вопрос о поддержке малоимущих семей с детьми и выделении дополнительного бюджета» до «По вашим просьбам я решил вопрос с установкой дорожного знака, вот он, полюбуйтесь». Достаточно ли этого или нет - решать тем, кто за этих депутатов голосует, мне же лично нравится сама идея добровольной отчётности перед избирателями.
👍56
Не знаю, может это из разряда «просто никогда раньше не обращал внимания и это повсеместно так», но понравилось, как заботливо сделана поддержка для деревьев рядом со станцией Кавасаки. Не просто металлическое кольцо вокруг ствола и пускай болтается, а внутри ещё и зафиксировано не причиняющими ущерба коре лямками.
👍47
Подмеченная ранее тенденция упоминания габы на упаковке, похоже, сдаваться не собирается и набирает обороты.
В продаже появился «Ежедневный питьевой йогурт», который достаточно большими буквами (кандзями, но вы поняли) сообщает, что он «снижает давление» и «снимает стресс».
На этот раз в самом низу упаковки в рамочке хотя бы явно упомянуто, что это «биологически активный пищевой продукт», чтобы ни у кого не было никаких вопросов по поводу лечебного эффекта.
В продаже появился «Ежедневный питьевой йогурт», который достаточно большими буквами (кандзями, но вы поняли) сообщает, что он «снижает давление» и «снимает стресс».
На этот раз в самом низу упаковки в рамочке хотя бы явно упомянуто, что это «биологически активный пищевой продукт», чтобы ни у кого не было никаких вопросов по поводу лечебного эффекта.
👍13
Разумеется, я ни в коем случае не мог пройти мимо этих «Русских пирожных», которые внезапно завезли в супермаркет.
По факту это, как можно видеть, никакие не пирожные, а очень даже печенье, причём даже по внешнему виду весьма похожее на то, что можно купить в российских магазинах, особенно те, что сверху.
Но не видом одним: на вкус они если и не близки к российскому печенью, то как минимум существенно отличается от японского. Оно более «песочное», более рассыпчатое чем обычно.
Приятная новизна по сравнению с продающимися постоянно пирожными с предельно русским названием «Сибирь», но которые на самом деле абсолютно японские с самого начала.
По факту это, как можно видеть, никакие не пирожные, а очень даже печенье, причём даже по внешнему виду весьма похожее на то, что можно купить в российских магазинах, особенно те, что сверху.
Но не видом одним: на вкус они если и не близки к российскому печенью, то как минимум существенно отличается от японского. Оно более «песочное», более рассыпчатое чем обычно.
Приятная новизна по сравнению с продающимися постоянно пирожными с предельно русским названием «Сибирь», но которые на самом деле абсолютно японские с самого начала.
👍41👎1
Долго думал, писать об этом или нет, всё-таки канал не новостной, но решил, что надо, потому что новость слишком нишевая для того, чтобы о ней написали, да ещё и правильно, с расстановкой акцентов на действительно важные с моей точки зрения технические вещи, вместе с тем достаточно важная если брать её влияние на повседневную жизнь.
Производитель грузовиков Mitsubishi Fuso сегодня представил новую модель электрического грузовика лёгкого класса eCanter. И когда я говорю о расстановке акцентов, то имею в виду «по полной программе». Корректно это не может сделать даже сам производитель в анонсе. В принципе, я понимаю почему: нужно иметь волю чтобы признавать свои ошибки.
Первое поколение вышло на рынок в 2017 году и, если говорить честно, это была больше маркетинговая акция для привлечения внимания и Proof of Concept-прототип, нежели что-то, что реально можно было продавать.
Самое главное отличие нового поколения от старого (и именно здесь я удивлён, что это скромно и очень тихо упихано в тексте пресс-релиза и отсутствует на «маркетинговой» странице новинки) – полностью переработанная, идейно правильная для электрического автомобиля трансмиссия. В старом поколении было сделано хоть и работоспособно, но достаточно дёшево и, если честно, технически стыдно: они просто вынули дизельный двигатель и на его место поставили электромотор, который соединялся с задними колёсами через карданный вал – это хорошо видно на «схеме системы» страницы старого поколения. В новинке же применено то, что они называют eAxle: электромотор интегрирован в заднюю ось и располагается в том месте, где обычно находится дифференциал. Таким образом новое поколение – «идейно правильный» электромобиль с единственной движущейся частью, как это принято говорить. На самом деле там должно быть несколько сложнее (необходимость в дифференциале никуда не делась, например), но уход от кардана – одобрительное и важное новшество.
Второе отличие, которое уже упоминается более явно, но без объяснения, что это означает, заключается в том, что теперь машина предлагается в различных конфигурациях: можно выбрать колёсную базу, тип кабины и, что весьма важно, желаемый объём батареи. Стыдно сказать, но первое поколение предлагалось ровно в одном типоразмере, что шло вразрез с требованиями рынка и вообще тем, как работает продажа коммерческого транспорта, в первую очередь – грузовиков. Самое основное, на что будут смотреть покупатели любого грузовика – полная стоимость владения, которая складывается из кучи факторов. Все логистические компании имеют разные требования в зависимости от сегмента и специализации, поэтому им критически важно выбрать ровно то, что будет удовлетворять их требования по загрузке, дальности поездки, грузоподъёмности и так далее. Грубо говоря, никто не хочет возить в кузове воздух, но при этом расстояния и объёма кузова должно хватать настолько, чтобы можно было развезти всё за одну смену, а водитель должен иметь возможность отдохнуть во время обеденного перерыва, например. Упоминается, что на японском рынке будет доступно 28 вариаций вышеупомянутых параметров в то время, как на международном – более 80. Ещё один важный момент в этой области, упомянутый вскользь – официально поддерживается установка отличных от фургона кузовов. В пресс-релизе говорится о возможности использования шасси eCanter для самосвалов, кранов и рефрижераторных фургонов.
По факту всё вышесказанное означает, что eCanter теперь официально можно назвать «обычным грузовиком с электродвигателем» в самом хорошем смысле этого слова. «Обычный грузовик» при покупке вы можете сконфигурировать как угодно, и здесь теперь всё точно так же.
Производитель грузовиков Mitsubishi Fuso сегодня представил новую модель электрического грузовика лёгкого класса eCanter. И когда я говорю о расстановке акцентов, то имею в виду «по полной программе». Корректно это не может сделать даже сам производитель в анонсе. В принципе, я понимаю почему: нужно иметь волю чтобы признавать свои ошибки.
Первое поколение вышло на рынок в 2017 году и, если говорить честно, это была больше маркетинговая акция для привлечения внимания и Proof of Concept-прототип, нежели что-то, что реально можно было продавать.
Самое главное отличие нового поколения от старого (и именно здесь я удивлён, что это скромно и очень тихо упихано в тексте пресс-релиза и отсутствует на «маркетинговой» странице новинки) – полностью переработанная, идейно правильная для электрического автомобиля трансмиссия. В старом поколении было сделано хоть и работоспособно, но достаточно дёшево и, если честно, технически стыдно: они просто вынули дизельный двигатель и на его место поставили электромотор, который соединялся с задними колёсами через карданный вал – это хорошо видно на «схеме системы» страницы старого поколения. В новинке же применено то, что они называют eAxle: электромотор интегрирован в заднюю ось и располагается в том месте, где обычно находится дифференциал. Таким образом новое поколение – «идейно правильный» электромобиль с единственной движущейся частью, как это принято говорить. На самом деле там должно быть несколько сложнее (необходимость в дифференциале никуда не делась, например), но уход от кардана – одобрительное и важное новшество.
Второе отличие, которое уже упоминается более явно, но без объяснения, что это означает, заключается в том, что теперь машина предлагается в различных конфигурациях: можно выбрать колёсную базу, тип кабины и, что весьма важно, желаемый объём батареи. Стыдно сказать, но первое поколение предлагалось ровно в одном типоразмере, что шло вразрез с требованиями рынка и вообще тем, как работает продажа коммерческого транспорта, в первую очередь – грузовиков. Самое основное, на что будут смотреть покупатели любого грузовика – полная стоимость владения, которая складывается из кучи факторов. Все логистические компании имеют разные требования в зависимости от сегмента и специализации, поэтому им критически важно выбрать ровно то, что будет удовлетворять их требования по загрузке, дальности поездки, грузоподъёмности и так далее. Грубо говоря, никто не хочет возить в кузове воздух, но при этом расстояния и объёма кузова должно хватать настолько, чтобы можно было развезти всё за одну смену, а водитель должен иметь возможность отдохнуть во время обеденного перерыва, например. Упоминается, что на японском рынке будет доступно 28 вариаций вышеупомянутых параметров в то время, как на международном – более 80. Ещё один важный момент в этой области, упомянутый вскользь – официально поддерживается установка отличных от фургона кузовов. В пресс-релизе говорится о возможности использования шасси eCanter для самосвалов, кранов и рефрижераторных фургонов.
По факту всё вышесказанное означает, что eCanter теперь официально можно назвать «обычным грузовиком с электродвигателем» в самом хорошем смысле этого слова. «Обычный грузовик» при покупке вы можете сконфигурировать как угодно, и здесь теперь всё точно так же.
👍32
На остальных особенностях новинки (в том числе цифрах) останавливаться смысла не вижу: они все достаточно стандартны в том смысле, что ожидаются от электромобиля, хотя Fuso правы в том смысле, что для коммерческого автомобиля всё это весьма прорывные фичи. Поддержка как обычной, так и быстрой зарядки – без неё сейчас никуда. Всякие фичи безопасности типа автоматического торможения, радаров и распознавания знаков – не Тесла, но как бы везде тоже уже есть. Плюс система уже была представлена ранее в большом брате по модельной линейке – тяжёлом грузовике Super Great.
Ну так вот, я веду к тому, что всё вышесказанное означает, что теперь точно настаёт эпоха по-настоящему массового внедрения электрических грузовиков. С моей точки зрения новая модель выглядит как то, чем должен был являться электрический грузовик с самого начала. Отвечающим потребностям рынка, а не потешению ЧСВ производителя и тех редких клиентов, которые решат его купить. Разработанный изначально как электрический автомобиль, а не то, куда насильно засунули электромотор. Не моментально, конечно, но я рассчитываю, что теперь на улицах японских городов всё-таки появятся электрические грузовики, которые постепенно начнут заменять то огромное количество дизельного коммерческого транспорта, что в данный момент ездит по улицам японских городов и деревень. Перевозки - предельно конкурентная отрасль в Японии и вопрос «схождения экономики» владения машиной превращается в вопрос выживания, т.к. из-за дичайшей конкуренции норма прибыли очень низка и измеряется, я так думаю, в лучшем случае в единицах процентов. Теперь возможностей для схождения куда больше, а значит и решивших приобрести это клиентов тоже должно стать больше.
Собственно, не смотря на всю первоту в выходе на рынок и японское происхождение, eCanter первого поколения на улице в реальной жизни я так никогда и не видел. Будем надеяться, что это изменится с началом производства новой модели.
Ну так вот, я веду к тому, что всё вышесказанное означает, что теперь точно настаёт эпоха по-настоящему массового внедрения электрических грузовиков. С моей точки зрения новая модель выглядит как то, чем должен был являться электрический грузовик с самого начала. Отвечающим потребностям рынка, а не потешению ЧСВ производителя и тех редких клиентов, которые решат его купить. Разработанный изначально как электрический автомобиль, а не то, куда насильно засунули электромотор. Не моментально, конечно, но я рассчитываю, что теперь на улицах японских городов всё-таки появятся электрические грузовики, которые постепенно начнут заменять то огромное количество дизельного коммерческого транспорта, что в данный момент ездит по улицам японских городов и деревень. Перевозки - предельно конкурентная отрасль в Японии и вопрос «схождения экономики» владения машиной превращается в вопрос выживания, т.к. из-за дичайшей конкуренции норма прибыли очень низка и измеряется, я так думаю, в лучшем случае в единицах процентов. Теперь возможностей для схождения куда больше, а значит и решивших приобрести это клиентов тоже должно стать больше.
Собственно, не смотря на всю первоту в выходе на рынок и японское происхождение, eCanter первого поколения на улице в реальной жизни я так никогда и не видел. Будем надеяться, что это изменится с началом производства новой модели.
👍24
Между Лесным парком Нэгиси и бывшими конюшнями есть небольшой участок, обнесённый забором, где располагается жилой комплекс американского персонала базы Ёкоска, ныне неиспользуемый.
Я уже как-то раз писал про то, про какие законы действуют на этих базах и какой у них на самом деле правовой статус. Если кто-то до сих пор не верил написанному мной, на табличке рядом со входом указано текстом прямее некуда, причём писали сами американцы: «Нарушителей будут судить в соответствии с японскими законами». Очевидно, обращение было адресовано в первую очередь посещающим друзей и знакомых, живших там, и было призвано отбить желание попасть под суд в другом государстве или что-то в этом роде.
Я уже как-то раз писал про то, про какие законы действуют на этих базах и какой у них на самом деле правовой статус. Если кто-то до сих пор не верил написанному мной, на табличке рядом со входом указано текстом прямее некуда, причём писали сами американцы: «Нарушителей будут судить в соответствии с японскими законами». Очевидно, обращение было адресовано в первую очередь посещающим друзей и знакомых, живших там, и было призвано отбить желание попасть под суд в другом государстве или что-то в этом роде.
👍23