Обратно к станции решил возвращаться пешком, благо, было не особо далеко. По пути зашёл в хаямскую марину, посмотреть на яхты.
Но сначала мне суждено было посмотреть на очередную казуально припаркованную Феррари. Здесь хотя бы никаких вопросов нет: если человек может позволить себе яхту, то и машина должна быть соответствующей.
Но сначала мне суждено было посмотреть на очередную казуально припаркованную Феррари. Здесь хотя бы никаких вопросов нет: если человек может позволить себе яхту, то и машина должна быть соответствующей.
👍15
Если смотреть на марину издалека, особенно с моря, то может сложиться впечатление, что яхты стоят у причалов, просто очень плотно. На деле же они все находятся на суше и вывозятся в море по мере необходимости. Думаю, так гораздо безопаснее, в смысле, что сохранность судов лучше.
А ещё от мачт рябит в глазах.
А ещё от мачт рябит в глазах.
👍15
И в завершение прогулки - вечерний вид реки Тагоэ с луной!
Дальше, к сожалению, техника ввиду своей старости (вся прогулка была снята на Canon 5D Mark II) уже не позволяла делать фотографии приемлемого качества. Я сделал ещё некоторое количество снимков после этого, но ни один из них так и не получился. Возраст камеры сказывается...
Собственно, это была последняя съёмка с её использованием. Как раз во время съёмки ко мне и пришло понимание, что после 10 лет владения пришло время с ней прощаться...
Дальше, к сожалению, техника ввиду своей старости (вся прогулка была снята на Canon 5D Mark II) уже не позволяла делать фотографии приемлемого качества. Я сделал ещё некоторое количество снимков после этого, но ни один из них так и не получился. Возраст камеры сказывается...
Собственно, это была последняя съёмка с её использованием. Как раз во время съёмки ко мне и пришло понимание, что после 10 лет владения пришло время с ней прощаться...
👍25
КитКат со вкусом фёйетин оказался простым КитКатом в белом шоколаде, и не более. Я специально сначала попробовал в попытке заметить какую-то разницу во вкусе, но нет. Потом посмотрел, что это вообще такое и какой эффект должен был достигаться. Оказалось, что это используют в основном из-за текстуры. Здесь да, что-то такое в шоколадной оболочке было, но я бы не сказал, что очень выразительно.
В общем, это, скорее, очередная маркетинговая уловка, чем полноценный вкус.
В общем, это, скорее, очередная маркетинговая уловка, чем полноценный вкус.
👍8
Долбаные маркетологи, работавшие над созданием спама очередного жилого комплекса, который мне сегодня попал в ящик, явно вдохновлялись Оруэллом. Этот слоган вполне можно спутать с оригинальными шедеврами "FREEDOM IS SLAVERY" и "IGNORANCE IS STRENGTH".
👍5
Вместе с кредитной картой получил заодно и вот такую. Даже несмотря на то, что она мне особо не нужна, лучше, чтобы была – может и пригодится.
Это – специальная ETC-карта, где ETC расшифровывается как «Electronic Toll Collection». ETC – единая система оплаты проезда по японским дорогам с использованием транспондеров. Но обо всём по порядку.
(Телеграм опять задетектил платёжные документы или я не знаю, чем он там занимается, но картинка была нормального разрешения и качества. Ничего не могу с этим поделать, перезаливка не поможет - проверено.)
Это – специальная ETC-карта, где ETC расшифровывается как «Electronic Toll Collection». ETC – единая система оплаты проезда по японским дорогам с использованием транспондеров. Но обо всём по порядку.
(Телеграм опять задетектил платёжные документы или я не знаю, чем он там занимается, но картинка была нормального разрешения и качества. Ничего не могу с этим поделать, перезаливка не поможет - проверено.)
👍9
Проезд по платным японским дорогам можно оплатить двумя способами: получив на въезде квиток и оплатив соответствующую сумму на выезде наличными или картой, либо воспользовавшись транспондером, который представляет из себя можно смело сказать, что «суйку для дорог». Первый способ, конечно, очень простой, особенно если не ездить по дорогам часто, но дело в том, что, как ни странно, бывают съезды и заезды, оборудованные только для проезда по ETC, поэтому возможность пользоваться системой, как ни посмотри, является полезной.
В России платных дорог не то, чтобы особенно много, поэтому осведомлённость о транспондерах не так велика. Единственная платная дорога, по которой я ездил – ЗСД в Питере. Там тоже есть возможность пользоваться транспондерами для проезда, однако принципы того, как система реализована там, и как это сделано в Японии, различаются кардинально.
Для проезда по ЗСД надо покупать транспондер у оператора дороги. Он будет привязан к вашему собственному счёту у оператора, который для возможности проезда надо будет пополнять – как счёт на телефоне. С российской точки зрения эта система выглядит привычно и логично. Но с японской точки зрения есть проблемы: отсутствие выбора и конкуренции.
Платных дорог в Японии достаточно много. Можно даже говорить о «сети платных дорог», но на деле, как и с железнодорожной сетью, все платные дороги принадлежат местным компаниям, никакой «единой компании, владеющей всеми дорогами» нет, поэтому подобный российскому вариант здесь бы не сработал. Для этого и была придумана ETC, которая занимается приёмом и обработкой платежей.
Оборудование для ETC выпускается большим количеством разных предприятий (Panasonic и Denso – из наиболее известных). Достаточно часто транспондер входит в список доступных для установки опций при покупке машины, либо вообще является штатным оборудованием. Состоит он из двух компонентов: приёмопередающего устройства, размещаемого на лобовом стекле, и считывателя для карт. То, что я получил, вставляется именно сюда, и никуда более. Эта карта не является банковской, иным способом, кроме как вставить в такой считыватель, использовать её невозможно. Я бы даже мог показать полный номер карты, но, так уж и быть, не буду.
Владельцы японских праворулек, особенно ввезённых в 2010-х и позднее, могли видеть в машинах в районе водительских мест коробочки, похожие на считыватели для карт – это именно описанная выше система.
Карта является вашим идентификатором при въезде/выезде, оплата начисляется (не «списывается»; важная формулировка, см. ниже) автоматически. Идея отвязки идентификатора пользователя от оборудования, с моей точки зрения, абсолютно разумна.
И наконец-то мы подошли к главному: почему вообще я получил эту карту одновременно с кредитной?
Всё предельно просто: потому что системой ETC можно пользоваться исключительно в кредит. Никаких пополнений счетов, да и самих счетов, здесь нет. ETC карты выдаются банками и компаниями кредитных карт, и обязательным условием для выдачи является наличие кредитной карты, к которой и привязывается карта ETC. Все совершённые по ней поездки будут выставлены к оплате на привязанную кредитную карту, «а дальше разбирайтесь как хотите». Очень удобно для операторов дорог, которые не хотят разбираться с проблемами пользователей, а хотят просто получать деньги за проезд. Как и очень большое количество другого японского бизнеса.
Иными словами, если транспондер активен (а активируется он только если в считывателе есть активная (здесь – не истёкшая) карта) – вас всегда как пустит заехать, так и выпустит съехать. Это позволяет существенно снизить и время проезда, и потенциал для образования пробок от проблем типа «ой, я забыл пополнить счёт, извините, дайте сдать задом». Гейты, через которые можно проехать только по ETC, обычно всегда свободны, чего не скажешь об «обычных».
В России платных дорог не то, чтобы особенно много, поэтому осведомлённость о транспондерах не так велика. Единственная платная дорога, по которой я ездил – ЗСД в Питере. Там тоже есть возможность пользоваться транспондерами для проезда, однако принципы того, как система реализована там, и как это сделано в Японии, различаются кардинально.
Для проезда по ЗСД надо покупать транспондер у оператора дороги. Он будет привязан к вашему собственному счёту у оператора, который для возможности проезда надо будет пополнять – как счёт на телефоне. С российской точки зрения эта система выглядит привычно и логично. Но с японской точки зрения есть проблемы: отсутствие выбора и конкуренции.
Платных дорог в Японии достаточно много. Можно даже говорить о «сети платных дорог», но на деле, как и с железнодорожной сетью, все платные дороги принадлежат местным компаниям, никакой «единой компании, владеющей всеми дорогами» нет, поэтому подобный российскому вариант здесь бы не сработал. Для этого и была придумана ETC, которая занимается приёмом и обработкой платежей.
Оборудование для ETC выпускается большим количеством разных предприятий (Panasonic и Denso – из наиболее известных). Достаточно часто транспондер входит в список доступных для установки опций при покупке машины, либо вообще является штатным оборудованием. Состоит он из двух компонентов: приёмопередающего устройства, размещаемого на лобовом стекле, и считывателя для карт. То, что я получил, вставляется именно сюда, и никуда более. Эта карта не является банковской, иным способом, кроме как вставить в такой считыватель, использовать её невозможно. Я бы даже мог показать полный номер карты, но, так уж и быть, не буду.
Владельцы японских праворулек, особенно ввезённых в 2010-х и позднее, могли видеть в машинах в районе водительских мест коробочки, похожие на считыватели для карт – это именно описанная выше система.
Карта является вашим идентификатором при въезде/выезде, оплата начисляется (не «списывается»; важная формулировка, см. ниже) автоматически. Идея отвязки идентификатора пользователя от оборудования, с моей точки зрения, абсолютно разумна.
И наконец-то мы подошли к главному: почему вообще я получил эту карту одновременно с кредитной?
Всё предельно просто: потому что системой ETC можно пользоваться исключительно в кредит. Никаких пополнений счетов, да и самих счетов, здесь нет. ETC карты выдаются банками и компаниями кредитных карт, и обязательным условием для выдачи является наличие кредитной карты, к которой и привязывается карта ETC. Все совершённые по ней поездки будут выставлены к оплате на привязанную кредитную карту, «а дальше разбирайтесь как хотите». Очень удобно для операторов дорог, которые не хотят разбираться с проблемами пользователей, а хотят просто получать деньги за проезд. Как и очень большое количество другого японского бизнеса.
Иными словами, если транспондер активен (а активируется он только если в считывателе есть активная (здесь – не истёкшая) карта) – вас всегда как пустит заехать, так и выпустит съехать. Это позволяет существенно снизить и время проезда, и потенциал для образования пробок от проблем типа «ой, я забыл пополнить счёт, извините, дайте сдать задом». Гейты, через которые можно проехать только по ETC, обычно всегда свободны, чего не скажешь об «обычных».
👍11
Если брать в аренду машину, компании обычно спрашивают, будете ли вы ездить по платным дорогам и требуется ли вам также выдать ETC-карту. Проблема в том, что если пользоваться их картой, то при сдаче машины надо будет дополнительно заплатить им за всё, что было начислено на платных дорогах. Помимо того, что это усложнение и удлинение процедуры сдачи, идейно не совсем правильно, что вообще приходится заставлять третье лицо оплачивать де-факто ваши собственные расходы. Если есть своя карта – её можно просто вставить и ездить, а заплатить уже потом.
В завершение отмечу, что примерно как JR выпускает кредитную карту, совмещённую с суйкой, бывают банки, которые выпускают ETC-карту совмещённую с кредитной. У этого подхода есть как преимущества, так и недостатки, но, с моей точки зрения, раздельные карты всё же лучше.
В завершение отмечу, что примерно как JR выпускает кредитную карту, совмещённую с суйкой, бывают банки, которые выпускают ETC-карту совмещённую с кредитной. У этого подхода есть как преимущества, так и недостатки, но, с моей точки зрения, раздельные карты всё же лучше.
👍14
Boss совместно с 7-eleven проводят самую неуклюжую рекламную кампанию с использованием Евангелиона, какую я видел. Это ещё даже более неприкрытый сбор персональных данных, чем в случае с капрамэном.
Здесь они снова хотят ваш Лайн, через который и надо регистрировать вот эти двухмерные штрих-коды для получения Rare Motion Visual'ов. Настолько, что они даже не хотят пускать на сайт с ПК (пришлось User-Agent заменить на iOS чтобы посмотреть).
Я полагаю, что это аналог того, что хочет сделать Nissin, только более наглый: т.к. все коды уникальные, у них должна быть возможность отслеживать, в каком именно магазине была куплена банка. Поскольку банка совершенно обычная, я подозреваю, что эти «крышечки» крепятся на месте продажи, в магазинах и после «регистрации» кода в Лайне становится понятно, кто купил.
Но неуклюжей эту кампанию делает не это, а то, что предлагаемый для скачивания арт совершенно никакой. Ладно там было бы что-то уникальное, но там иллюстрации настолько generic, настолько только можно было...
Здесь они снова хотят ваш Лайн, через который и надо регистрировать вот эти двухмерные штрих-коды для получения Rare Motion Visual'ов. Настолько, что они даже не хотят пускать на сайт с ПК (пришлось User-Agent заменить на iOS чтобы посмотреть).
Я полагаю, что это аналог того, что хочет сделать Nissin, только более наглый: т.к. все коды уникальные, у них должна быть возможность отслеживать, в каком именно магазине была куплена банка. Поскольку банка совершенно обычная, я подозреваю, что эти «крышечки» крепятся на месте продажи, в магазинах и после «регистрации» кода в Лайне становится понятно, кто купил.
Но неуклюжей эту кампанию делает не это, а то, что предлагаемый для скачивания арт совершенно никакой. Ладно там было бы что-то уникальное, но там иллюстрации настолько generic, настолько только можно было...
👍6
Обратил внимание, что в ближайшем молле есть холодильные камеры хранения.
Не припомню, чтобы видел раньше, но нужность и применимость у этого значительно больше, чем можно представить. Руководство этого торгового центра явно понимает, как способствовать тому, чтобы люди тратили больше денег.
С одной стороны, здесь много лавок и магазинов с едой и продуктами, в том числе скоропортящимися, типа пирожных. С другой - много магазинов, где можно долго ходить и выбирать, и заведения типа массажных кабинетов и салонов красоты, где может потребоваться долгое ожидание. Вот чтобы не испытывать проблем с порчей еды, можно оставить всё здесь и со спокойной душой идти шоппить дальше. Это вдвойне актуально летом, когда даже нескоропортящиеся продукты лучше просто так не оставлять. Да, этого можно избежать планированием покупок, но если не хочется - это решение.
То, что это именно удобство, говорит и цена всего в 100 йен. Стандартный тариф у обычных камер хранения, например в метро, - 300 йен, редко когда можно за 200 найти.
Не припомню, чтобы видел раньше, но нужность и применимость у этого значительно больше, чем можно представить. Руководство этого торгового центра явно понимает, как способствовать тому, чтобы люди тратили больше денег.
С одной стороны, здесь много лавок и магазинов с едой и продуктами, в том числе скоропортящимися, типа пирожных. С другой - много магазинов, где можно долго ходить и выбирать, и заведения типа массажных кабинетов и салонов красоты, где может потребоваться долгое ожидание. Вот чтобы не испытывать проблем с порчей еды, можно оставить всё здесь и со спокойной душой идти шоппить дальше. Это вдвойне актуально летом, когда даже нескоропортящиеся продукты лучше просто так не оставлять. Да, этого можно избежать планированием покупок, но если не хочется - это решение.
То, что это именно удобство, говорит и цена всего в 100 йен. Стандартный тариф у обычных камер хранения, например в метро, - 300 йен, редко когда можно за 200 найти.
👍15
Управляющая компания заменила ёмкости для мусора.
Кто-то из жильцов был настолько обрадован, что оставил на окошке комнаты обслуживающего персонала записку с благодарностью об этом.
Кто-то из жильцов был настолько обрадован, что оставил на окошке комнаты обслуживающего персонала записку с благодарностью об этом.
👍7
Тест и сертификация, которые мы потеряли.
Все знают про вещи типа JLPT. Между тем, в Японии полно и других тестов подобного уровня, где можно получить сертификацию в чём бы то ни было.
Было неожиданно узнать, что в 2007 и 2008 годах в Японии проводился "Общенациональный тест на знание анимационной культуры".
Серьёзно: тест на знание анимации. Успешно сдавшие могли получить официальные свидетельства того, что они действительно являются задротами такого-то уровня по пятиуровневой шкале: от "Начинающего" до "Академика".
К сожалению, контора закрылась всего после двух лет. Официальный сайт, конечно же, уже недоступен, но на сохранившейся в веб-архиве копии написано, что в 2009 году тест был отменён в связи с недостаточным количеством участников. В это верится с очень большим трудом, учитывая количество фанатов анимации в Японии, но вполне возможно: новизна события пропала а/или рекламу событию так и не сделали.
Все знают про вещи типа JLPT. Между тем, в Японии полно и других тестов подобного уровня, где можно получить сертификацию в чём бы то ни было.
Было неожиданно узнать, что в 2007 и 2008 годах в Японии проводился "Общенациональный тест на знание анимационной культуры".
Серьёзно: тест на знание анимации. Успешно сдавшие могли получить официальные свидетельства того, что они действительно являются задротами такого-то уровня по пятиуровневой шкале: от "Начинающего" до "Академика".
К сожалению, контора закрылась всего после двух лет. Официальный сайт, конечно же, уже недоступен, но на сохранившейся в веб-архиве копии написано, что в 2009 году тест был отменён в связи с недостаточным количеством участников. В это верится с очень большим трудом, учитывая количество фанатов анимации в Японии, но вполне возможно: новизна события пропала а/или рекламу событию так и не сделали.
👍5
Купил сегодня в магазине кон. Сейчас объясню логику того, что это такое.
Написано, что это «мини дайкон». «Дайкон», как известно судя из смысла кандзи, - «большой корень». Соответственно, «маленький большой корень» это просто «корень», поскольку прилагательные взаимоликвидируются, или кон. Или нэ, как это читается в случае если кандзи 根 остаётся одна. Но кон всё равно лучше.
Написано, что это «мини дайкон». «Дайкон», как известно судя из смысла кандзи, - «большой корень». Соответственно, «маленький большой корень» это просто «корень», поскольку прилагательные взаимоликвидируются, или кон. Или нэ, как это читается в случае если кандзи 根 остаётся одна. Но кон всё равно лучше.
👍14
Рядом со станцией Сузукитё линии Дайси находится штаб-квартира и главный завод компании Ajinomoto, которая была основана более 100 лет назад и была первым в мире производителем глутамата натрия как пищевой добавки для придания еде вкуса умами. Собственно, название компании происходит от названия их первого продукта, глутамата, который продавался как «Источник вкуса».
Там же находится их музей «Площадь науки об умами», где можно узнать об истории, процессе производства и других деталях.
Меня же привлекло то, что от станции до входа в музей в качестве указателя на тротуаре наклеены следы лап. Нет, не котиков, а панды, которая является маскотом музея, но всё равно очень мило! Для детей приключение начнется сразу на выходе со станции!
Там же находится их музей «Площадь науки об умами», где можно узнать об истории, процессе производства и других деталях.
Меня же привлекло то, что от станции до входа в музей в качестве указателя на тротуаре наклеены следы лап. Нет, не котиков, а панды, которая является маскотом музея, но всё равно очень мило! Для детей приключение начнется сразу на выходе со станции!
👍15