Побережье Морито официально не является пляжем по причине отсутствия спасателей и ограждений на воде, за которые нельзя заплывать, однако по сути это очень даже уютный небольшой пляж. Запретить помочить ноги точно никто не сможет.
Справа вечернее солнце подсвечивает жилой комплекс Hayama Seaside.

Симпатично сложенные лодки сервиса по их аренде.
Моя тень всё портит, факт.

Хотел бы сказать "рыбацкая хижина" на берегу, но это, скорее, "рыбацкий киоск", где продают свежевыловленную молодь, а также блюда из неё.

Вечерние волнорезы.

Вечернее комбини.
Если честно, я когда увидел, просто встал и наслаждался моментом. Потому что это был просто вид с картинки... Теперь вот, надеюсь, уже вы насладитесь.

Обратно к станции решил возвращаться пешком, благо, было не особо далеко. По пути зашёл в хаямскую марину, посмотреть на яхты.
Но сначала мне суждено было посмотреть на очередную казуально припаркованную Феррари. Здесь хотя бы никаких вопросов нет: если человек может позволить себе яхту, то и машина должна быть соответствующей.

Если смотреть на марину издалека, особенно с моря, то может сложиться впечатление, что яхты стоят у причалов, просто очень плотно. На деле же они все находятся на суше и вывозятся в море по мере необходимости. Думаю, так гораздо безопаснее, в смысле, что сохранность судов лучше.
А ещё от мачт рябит в глазах.

Открытка из Хаямы: вечерний вид ресторана La Marée.

Вечерний вид моста Нагиса через реку Тагоэ.

И в завершение прогулки - вечерний вид реки Тагоэ с луной!
Дальше, к сожалению, техника ввиду своей старости (вся прогулка была снята на Canon 5D Mark II) уже не позволяла делать фотографии приемлемого качества. Я сделал ещё некоторое количество снимков после этого, но ни один из них так и не получился. Возраст камеры сказывается...
Собственно, это была последняя съёмка с её использованием. Как раз во время съёмки ко мне и пришло понимание, что после 10 лет владения пришло время с ней прощаться...

КитКат со вкусом фёйетин оказался простым КитКатом в белом шоколаде, и не более. Я специально сначала попробовал в попытке заметить какую-то разницу во вкусе, но нет. Потом посмотрел, что это вообще такое и какой эффект должен был достигаться. Оказалось, что это используют в основном из-за текстуры. Здесь да, что-то такое в шоколадной оболочке было, но я бы не сказал, что очень выразительно.
В общем, это, скорее, очередная маркетинговая уловка, чем полноценный вкус.

Долбаные маркетологи, работавшие над созданием спама очередного жилого комплекса, который мне сегодня попал в ящик, явно вдохновлялись Оруэллом. Этот слоган вполне можно спутать с оригинальными шедеврами "FREEDOM IS SLAVERY" и "IGNORANCE IS STRENGTH".

Вместе с кредитной картой получил заодно и вот такую. Даже несмотря на то, что она мне особо не нужна, лучше, чтобы была – может и пригодится.
Это – специальная ETC-карта, где ETC расшифровывается как «Electronic Toll Collection». ETC – единая система оплаты проезда по японским дорогам с использованием транспондеров. Но обо всём по порядку.
(Телеграм опять задетектил платёжные документы или я не знаю, чем он там занимается, но картинка была нормального разрешения и качества. Ничего не могу с этим поделать, перезаливка не поможет - проверено.)

Проезд по платным японским дорогам можно оплатить двумя способами: получив на въезде квиток и оплатив соответствующую сумму на выезде наличными или картой, либо воспользовавшись транспондером, который представляет из себя можно смело сказать, что «суйку для дорог». Первый способ, конечно, очень простой, особенно если не ездить по дорогам часто, но дело в том, что, как ни странно, бывают съезды и заезды, оборудованные только для проезда по ETC, поэтому возможность пользоваться системой, как ни посмотри, является полезной.
В России платных дорог не то, чтобы особенно много, поэтому осведомлённость о транспондерах не так велика. Единственная платная дорога, по которой я ездил – ЗСД в Питере. Там тоже есть возможность пользоваться транспондерами для проезда, однако принципы того, как система реализована там, и как это сделано в Японии, различаются кардинально.
Для проезда по ЗСД надо покупать транспондер у оператора дороги. Он будет привязан к вашему собственному счёту у оператора, который для возможности проезда надо будет пополнять – как счёт на телефоне. С российской точки зрения эта система выглядит привычно и логично. Но с японской точки зрения есть проблемы: отсутствие выбора и конкуренции.
Платных дорог в Японии достаточно много. Можно даже говорить о «сети платных дорог», но на деле, как и с железнодорожной сетью, все платные дороги принадлежат местным компаниям, никакой «единой компании, владеющей всеми дорогами» нет, поэтому подобный российскому вариант здесь бы не сработал. Для этого и была придумана ETC, которая занимается приёмом и обработкой платежей.
Оборудование для ETC выпускается большим количеством разных предприятий (Panasonic и Denso – из наиболее известных). Достаточно часто транспондер входит в список доступных для установки опций при покупке машины, либо вообще является штатным оборудованием. Состоит он из двух компонентов: приёмопередающего устройства, размещаемого на лобовом стекле, и считывателя для карт. То, что я получил, вставляется именно сюда, и никуда более. Эта карта не является банковской, иным способом, кроме как вставить в такой считыватель, использовать её невозможно. Я бы даже мог показать полный номер карты, но, так уж и быть, не буду.
Владельцы японских праворулек, особенно ввезённых в 2010-х и позднее, могли видеть в машинах в районе водительских мест коробочки, похожие на считыватели для карт – это именно описанная выше система.
Карта является вашим идентификатором при въезде/выезде, оплата начисляется (не «списывается»; важная формулировка, см. ниже) автоматически. Идея отвязки идентификатора пользователя от оборудования, с моей точки зрения, абсолютно разумна.
И наконец-то мы подошли к главному: почему вообще я получил эту карту одновременно с кредитной?
Всё предельно просто: потому что системой ETC можно пользоваться исключительно в кредит. Никаких пополнений счетов, да и самих счетов, здесь нет. ETC карты выдаются банками и компаниями кредитных карт, и обязательным условием для выдачи является наличие кредитной карты, к которой и привязывается карта ETC. Все совершённые по ней поездки будут выставлены к оплате на привязанную кредитную карту, «а дальше разбирайтесь как хотите». Очень удобно для операторов дорог, которые не хотят разбираться с проблемами пользователей, а хотят просто получать деньги за проезд. Как и очень большое количество другого японского бизнеса.
Иными словами, если транспондер активен (а активируется он только если в считывателе есть активная (здесь – не истёкшая) карта) – вас всегда как пустит заехать, так и выпустит съехать. Это позволяет существенно снизить и время проезда, и потенциал для образования пробок от проблем типа «ой, я забыл пополнить счёт, извините, дайте сдать задом». Гейты, через которые можно проехать только по ETC, обычно всегда свободны, чего не скажешь об «обычных».

Если брать в аренду машину, компании обычно спрашивают, будете ли вы ездить по платным дорогам и требуется ли вам также выдать ETC-карту. Проблема в том, что если пользоваться их картой, то при сдаче машины надо будет дополнительно заплатить им за всё, что было начислено на платных дорогах. Помимо того, что это усложнение и удлинение процедуры сдачи, идейно не совсем правильно, что вообще приходится заставлять третье лицо оплачивать де-факто ваши собственные расходы. Если есть своя карта – её можно просто вставить и ездить, а заплатить уже потом.
В завершение отмечу, что примерно как JR выпускает кредитную карту, совмещённую с суйкой, бывают банки, которые выпускают ETC-карту совмещённую с кредитной. У этого подхода есть как преимущества, так и недостатки, но, с моей точки зрения, раздельные карты всё же лучше.