Просто понравилось табло внутри станции Фурано. Наш поезд первый - до Такикавы, а на второй строчке - Norokko. Цветочек прямо на табло в названии - ну милота же!

Конечно, "поездом" назвать транспорт до Такикавы можно было только потому, что он был железнодорожным. По факту это оказалась максимально ламповая одиночная КиХа 40.

Интерьер вагона. Не смотря на старость, внутри всё чисто и убрано. Кондиционера вот только не было, поэтому ехали по старинке, с открытыми окнами. Заодно и против короны проветривание!

Извините, но станция "Толстые ляшки". Ну серьёзно, первая кандзи имеет смысл "толстый", "переросший", вторая - "ягодицы".
Братская с находящейся недалеко от дома станцией Shitte.

Путь до станции Такикава занял почти час.
Извините, но я просто не мог перестать фотать КиХу 40, уж слишком редко такое в Токио можно увидеть. Тем более, что здесь есть ещё и ламповость в виде отвалившейся краски, поверх которой заботливо нанесён бортовой номер.

Следующим этапом в поездке из Фурано до Саппоро был участок от Такикавы до Ивамизавы. Поехали вот на этом крайне старомодном составе серии 721 - впервые их начали выпускать в 1988 году, и они ходят до сих пор.

На самом деле же внутри вагона оказалось очень просторно, да ещё и с очень комфортными сиденьями по ходу движения, а не скамейками вдоль окон.

На платформе станции Ивамизава имеется вот такая замечательная деревянная скульптура "рабочей лошади", причём сани также можно использовать в качестве скамьи.
Их таблички можно узнать, что сани предоставлены Хоккайдским обществом банъэй, где такие они являются спортивным снарядом, который лошади и таскают за собой.

Также станция внезапно оказалась богата на различные плакаты от JR Hokkaido первый из которых - "Клиентам, ездящим на учёбу на поездах, экипаж которых состоит из одного человека" (читай: типа КиХи 40 выше). "Клиенты, ездящие на учёбу" здесь это совершенно очевидно школьники всех возрастов.
Причём смысл плаката достаточно неочевиден в том плане, что здесь просто описываются самые обычные правила пользования поездами: не стойте в проходе как зашли, проходите внутрь вагона, не задерживайтесь в дверях и т.п.

Второй плакат - с гораздо более интересным посылом: "Ездите на поездах!"
Красным шрифтом написано буквально "Защитим железнодорожные пути ездя по ним", а снизу - "Железные дороги - наши ноги. Поддержим железнодорожные пути".
Проблема, с которой сталкивается Япония заключается в том, что в прошлом веке повсеместно было построено очень большое количество железных дорог. Во время роста населения и экономического бума это всё имело смысл, однако сейчас на фоне сокращения населения и, главное, концентрации населения в крупных городах мелкие местные линии повсеместно рискуют оказаться невостребованными и, в конце концов, оказаться закрытыми окончательно. Для Хоккайдо эта проблема стоит острее прочих префектур из-за (сравнительно) больших расстояний и низкой плотности населения, что выливается в высокую стоимость содержания путей, даже не электрифицированных.

Третий плакат - с указанием зоны приёма (а значит - и возможности) транспортных IC-карт. Увы, но по причинам выше полное покрытие всех станций необходимым оборудованием не представляется возможным, поэтому надо быть внимательным и готовиться к поездке заранее. Ивамизава как раз является последней станцией если ехать со стороны Саппоро, где можно использовать Суйку. Мы, войдя по Суйке в Син-Титосэ и доехав до Асахикавы, были вынуждены проходить через процедуру оплаты проезда на выходе с получением квитка об оплате, после чего уже в Саппоро предъявили карты чтобы нам отменили транзакцию и картами стало можно пользоваться. Внизу специально для таких дураков, какими оказались мы, написано "Пассажиры, которые едут за пределы указанной зоны должны заранее приобрести билеты в автоматах или кассах".

Состав серии 733 на станции Ивамизава перед отправлением. Всё-таки стильный дизайн... Фары прям суперские, по их поводу можно долго гиковать... И что их две пары, и что есть линзованная оптика, и по поводу формы...

Поезд состоял из двух трёхвагонных составов, и в одной из кабин машиниста на стыке был обнаружен вот такой кабель, предназначенный, очевидно, для сопряжения составов. Разъём для подключения можно видеть на снимке выше, в нижней левой части.
Просто уж очень сильно понравилось как часто работающему с кабелями. Большой толстый кабель с большими разъёмами, да ещё в специальном месте для хранения, м-м-м-м...

Местное хоккайдское комбини Seicomart. Думал, что будет встречаться чаще, но оказалось, что не особо - стандартных японских 7eleven, Family Mart и Lawson значительно больше. Хорошо, что вообще увидел хотя бы из окна поезда.

Через 3 часа после отправления из Фурано прибыли в Саппоро.
Вид на привокзальную площадь перед станцией Саппоро. Сильно удивила немноголюдность. Не такая же, как в Асахикаве, но я ожидал, что будет как-то более "по-токийски".

(Я уверен, что должно быть) Широко известное в среде любителей блюд из краба и вообще японской кухни место - ресторан Kani Honke. Как и положено фасадам таких ресторанов, краб анимированный, двигает клешнями и лапами, внимание привлекает просто замечательно!

Из прогулки вечером по окрестностям рядом с гостиницей. Просто понравилась инклюзивность этого магазина serious business одежды. Лично я читаю месседж что-то типа "Оденем даже если вы Профессор Икс".

Ночью рядом со станцией Саппоро.

Просто понравился дизайн и освещение входа в бизнес-центр.

Утренний переулок недалеко от гостиницы.
В этот день решили максимально пошататься по самому Саппоро, посмотреть что там да как.

Первое в списке место на посещение - бывшее здание Губернаторства Хоккайдо. Здание построено в европейском стиле в 1888 году из весьма характерного красного кирпича и его иногда называют "Ака-ренга" - точно так же, как и бывшие склады порта Йокогама, построенные в таком же стиле.
В принципе тот факт, что все хотят здесь сфотаться, удивления не вызывает.