Насладившись городским полем, пошли в сторону автобусной остановки чтобы уехать до станции Фурано, Можно было дойти до ближайшей станции Нака-Фурано, но тогда пришлось бы долго ждать на Фурано и было решено, что в принципе никакой разницы где ждать нет, поэтому лучше пройтись пешком.
Ну а это просто чей-то уютный домик.

По дороге было обнаружено очередное место с русскими вайбами.
Подобный двухэтажный дом с квартирами ещё куда ни шло, но вот наличие огорода прямо под окнами, да ещё и с выходом с балкона...

Понятно, что другого ожидать было нельзя, но понравилась прибранность и ухоженность микрорайона.

Вид с переезда на линию Фурано в сторону станции Лавандовое поле.

В этом виде то же самое: посреди великого нигде, но разметка на дороге - есть, как миленькая. В общем, приятный диссонанс.

А вот и та самая легендарная вещь, о которой все знают, но никогда не видели: "хоккайдские дороги с подогревом".
Поначалу вне контексте не совсем понятно, что это за чёрные полоски на дороге и почему они есть с одной стороны, но если применить логику - всё встаёт на свои места. Та полоса, где подогрев есть - на подъём в горку, и чтобы зимой не было проблем с подъёмом после остановки перед перекрёстком, дорогу просто отапливают вот таким образом.
Не сфотал, но там же рядом много таких мест, в том числе перед переездом, где подобные панели есть с обоих сторон переезда, плюс на спуске с горки перед ним - чтобы можно было затормозить и не вылететь под поезд.

Пришли на остановку заблаговременно, стали ждать автобус, который прибыл с большим опозданием.
За это время несколько раз проехали вот такие колонны техники Сил самообороны, перевозившие какие-то тракторы и прочую спецтехнику.
Но обращать внимание на этом кадре надо скорее не на них, а на офигенный знак лавандового цвета. Это всё потому, что Нака-Фурано, для которого лаванда является вы сами выше видели чем. Нельзя сказать, что так сзади покрашены абсолютно все таблички, но вот дорожные знаки с указанием направлений - да, это то, что я заметил.

Автобус в конце концов пришёл с где-то получасовым опозданием, но это было не слишком критично, если в целом. Доехали до станции Фурано. Это - площадь перед ней, весьма уютненькая.

Просто понравилось табло внутри станции Фурано. Наш поезд первый - до Такикавы, а на второй строчке - Norokko. Цветочек прямо на табло в названии - ну милота же!

Конечно, "поездом" назвать транспорт до Такикавы можно было только потому, что он был железнодорожным. По факту это оказалась максимально ламповая одиночная КиХа 40.

Интерьер вагона. Не смотря на старость, внутри всё чисто и убрано. Кондиционера вот только не было, поэтому ехали по старинке, с открытыми окнами. Заодно и против короны проветривание!

Извините, но станция "Толстые ляшки". Ну серьёзно, первая кандзи имеет смысл "толстый", "переросший", вторая - "ягодицы".
Братская с находящейся недалеко от дома станцией Shitte.

Путь до станции Такикава занял почти час.
Извините, но я просто не мог перестать фотать КиХу 40, уж слишком редко такое в Токио можно увидеть. Тем более, что здесь есть ещё и ламповость в виде отвалившейся краски, поверх которой заботливо нанесён бортовой номер.

Следующим этапом в поездке из Фурано до Саппоро был участок от Такикавы до Ивамизавы. Поехали вот на этом крайне старомодном составе серии 721 - впервые их начали выпускать в 1988 году, и они ходят до сих пор.

На самом деле же внутри вагона оказалось очень просторно, да ещё и с очень комфортными сиденьями по ходу движения, а не скамейками вдоль окон.

На платформе станции Ивамизава имеется вот такая замечательная деревянная скульптура "рабочей лошади", причём сани также можно использовать в качестве скамьи.
Их таблички можно узнать, что сани предоставлены Хоккайдским обществом банъэй, где такие они являются спортивным снарядом, который лошади и таскают за собой.

Также станция внезапно оказалась богата на различные плакаты от JR Hokkaido первый из которых - "Клиентам, ездящим на учёбу на поездах, экипаж которых состоит из одного человека" (читай: типа КиХи 40 выше). "Клиенты, ездящие на учёбу" здесь это совершенно очевидно школьники всех возрастов.
Причём смысл плаката достаточно неочевиден в том плане, что здесь просто описываются самые обычные правила пользования поездами: не стойте в проходе как зашли, проходите внутрь вагона, не задерживайтесь в дверях и т.п.

Второй плакат - с гораздо более интересным посылом: "Ездите на поездах!"
Красным шрифтом написано буквально "Защитим железнодорожные пути ездя по ним", а снизу - "Железные дороги - наши ноги. Поддержим железнодорожные пути".
Проблема, с которой сталкивается Япония заключается в том, что в прошлом веке повсеместно было построено очень большое количество железных дорог. Во время роста населения и экономического бума это всё имело смысл, однако сейчас на фоне сокращения населения и, главное, концентрации населения в крупных городах мелкие местные линии повсеместно рискуют оказаться невостребованными и, в конце концов, оказаться закрытыми окончательно. Для Хоккайдо эта проблема стоит острее прочих префектур из-за (сравнительно) больших расстояний и низкой плотности населения, что выливается в высокую стоимость содержания путей, даже не электрифицированных.

Третий плакат - с указанием зоны приёма (а значит - и возможности) транспортных IC-карт. Увы, но по причинам выше полное покрытие всех станций необходимым оборудованием не представляется возможным, поэтому надо быть внимательным и готовиться к поездке заранее. Ивамизава как раз является последней станцией если ехать со стороны Саппоро, где можно использовать Суйку. Мы, войдя по Суйке в Син-Титосэ и доехав до Асахикавы, были вынуждены проходить через процедуру оплаты проезда на выходе с получением квитка об оплате, после чего уже в Саппоро предъявили карты чтобы нам отменили транзакцию и картами стало можно пользоваться. Внизу специально для таких дураков, какими оказались мы, написано "Пассажиры, которые едут за пределы указанной зоны должны заранее приобрести билеты в автоматах или кассах".