Вылет из Нариты в тот день был ну просто максимально удачным: на восток, в сторону моря, после чего пришлось разворачиваться над Токийским заливом чтобы взять курс на север.
С высоты всё кажется гораздо меньше, чем есть на самом деле, а перспектива серьёзно искажается. Так, на заднем плане - остров Осима (куда я рано или поздно съезжу!), а на переднем то, что выглядит как корабль со следом позади, на самом деле является надводной частью Tokyo Aqualine с островом Умихотару.
Соответственно, в промежутке между ними справа - мой любимый полуостров Миура.
С высоты всё кажется гораздо меньше, чем есть на самом деле, а перспектива серьёзно искажается. Так, на заднем плане - остров Осима (куда я рано или поздно съезжу!), а на переднем то, что выглядит как корабль со следом позади, на самом деле является надводной частью Tokyo Aqualine с островом Умихотару.
Соответственно, в промежутке между ними справа - мой любимый полуостров Миура.
👍1
Поскольку Jetstar прям очень сильно бюджетный, выгружали из самолёта достаточно долго, поставив на отдалённую стоянку и подгоняя автобусы.
Всё это время наблюдал как работают местные заправщики.
Заправка самолётов - дело ответственное, поэтому после присоединения диспенсера (а именно так называется заправочный агрегат "без бочки", который просто перекачивает топливо) к гидранту и выставления флажка "Идёт заправка" надо обязательно убедиться, что всё правильно. А для этого способа лучше, чем указать пальцем, просто не существует!
Теперь вы знаете, что общего между японской железной дорогой и авиацией.
Всё это время наблюдал как работают местные заправщики.
Заправка самолётов - дело ответственное, поэтому после присоединения диспенсера (а именно так называется заправочный агрегат "без бочки", который просто перекачивает топливо) к гидранту и выставления флажка "Идёт заправка" надо обязательно убедиться, что всё правильно. А для этого способа лучше, чем указать пальцем, просто не существует!
Теперь вы знаете, что общего между японской железной дорогой и авиацией.
👍1
Из аэропорта доехали до станции Саппоро, где произошло первое столкновение с местным подвижным составом.
Я бы сказал, что Хоккайдо точно входит в топ-3 всех японских любителей железных дорог. Основная причина - повышенная аналоговость, которая здесь следует понимать как "повышенное отсутствие электрификации".
В Токио поезд такого вида представить не-электрическим невозможно, а на Хоккайдо - пожалуйста!
Дизель-электрическая, наклоняющаяся КиХа (не Е!) 261, используемая на поездах Озора между Саппоро и Кусиро.
Я бы сказал, что Хоккайдо точно входит в топ-3 всех японских любителей железных дорог. Основная причина - повышенная аналоговость, которая здесь следует понимать как "повышенное отсутствие электрификации".
В Токио поезд такого вида представить не-электрическим невозможно, а на Хоккайдо - пожалуйста!
Дизель-электрическая, наклоняющаяся КиХа (не Е!) 261, используемая на поездах Озора между Саппоро и Кусиро.
👍1
Там же с другой стороны - уже электричка серии 733.
Вообще, повышенная брутальность составов - ещё одна отличительная черта хоккайдских железных дорог. Если в Токио поезда выглядят какими-то более игрушечными, что ли, то на Хоккайдо всё серьёзно: поезд выглядит так, как и должен выглядит поезд для сурового местного климата - здесь хотя бы подобие метельника есть!
Вообще, повышенная брутальность составов - ещё одна отличительная черта хоккайдских железных дорог. Если в Токио поезда выглядят какими-то более игрушечными, что ли, то на Хоккайдо всё серьёзно: поезд выглядит так, как и должен выглядит поезд для сурового местного климата - здесь хотя бы подобие метельника есть!
👍1
Поскольку Саппоро не было конечной точкой на тот день, недолго пошарахавшись, сумели купить билеты на экспресс Lilac до Асахикавы.
Собственно, это именно он и есть, уже на конечной станции. Да, сильно похож на КиХа 261, но на самом деле это состав серии 789 - потому что на электрической тяге.
Собственно, это именно он и есть, уже на конечной станции. Да, сильно похож на КиХа 261, но на самом деле это состав серии 789 - потому что на электрической тяге.
👍1
А вот на соседних путях стояли всё те же КиХа 261, одна даже была брэндирована сами видите как.
На самом деле, это больше для демонстрации общего интерьера станции, чем поездов: мы честно ожидали приехать в задницу мира, однако станция Асахикава производила очень сильное впечатление своими внутренностями. Всё выглядело очень современно, даже хайтеково, я бы сказал. Как любитель ферм и мостов, я остался очень доволен!
На самом деле, это больше для демонстрации общего интерьера станции, чем поездов: мы честно ожидали приехать в задницу мира, однако станция Асахикава производила очень сильное впечатление своими внутренностями. Всё выглядело очень современно, даже хайтеково, я бы сказал. Как любитель ферм и мостов, я остался очень доволен!
👍1
На самом деле, платформа была только началом знакомства со станцией Асахикава.
Внутри ждало ещё большее удивление. Такому дизайну позавидует подавляющее большинство даже токийских станций. Впечатление было не что мы приехали из столицы префектуры в райцентр, а совершенно наоборот.
Как качество отделки, так и чистота оставляли неизгладимое и шокирующее впечатление...
Внутри ждало ещё большее удивление. Такому дизайну позавидует подавляющее большинство даже токийских станций. Впечатление было не что мы приехали из столицы префектуры в райцентр, а совершенно наоборот.
Как качество отделки, так и чистота оставляли неизгладимое и шокирующее впечатление...
👍1
Выяснилось, что станция была реконструирована (фактически - целиком перестроена) в 2010-х.
Проект был частично краудфандинговым, и в качестве благодарности сделавшим взносы их имена теперь украшают интерьер станции.
Я даже как-то и не сразу заметил эти имена, настолько незаметно и аккуратно они сделаны...
Проект был частично краудфандинговым, и в качестве благодарности сделавшим взносы их имена теперь украшают интерьер станции.
Я даже как-то и не сразу заметил эти имена, настолько незаметно и аккуратно они сделаны...
👍1
Внутренности станции порядком удивили, настало время самой Асахикавы.
Здесь всё то же самое: рассчитывали приехать в задницу мира, а вышли - и окружающая реальность снова очень сильно расходится с ожиданиями.
Сначала подумал, что "но ведь это можно спутать с Токио", но потом быстро пришло осознание того, что в Токио таких больших и свободных площадей перед станциями никогда не бывает.
Однако всё равно модерновость была прямо чересчур сильной... Ну да, Япония, но не прям вот так же...
Здесь всё то же самое: рассчитывали приехать в задницу мира, а вышли - и окружающая реальность снова очень сильно расходится с ожиданиями.
Сначала подумал, что "но ведь это можно спутать с Токио", но потом быстро пришло осознание того, что в Токио таких больших и свободных площадей перед станциями никогда не бывает.
Однако всё равно модерновость была прямо чересчур сильной... Ну да, Япония, но не прям вот так же...
👍1