В офисе Nippon Rent A Car в аэропорту Син-Титосэ был обнаружен вот такой крайее полезный и информативный плакат: расстояние и примерное вренв пути из этого офиса до популярных мест назначения на Хоккайдо.
#сохранитексебенастенучтобынепотерять
#сохранитексебенастенучтобынепотерять
👍1
Принглс со вкусом, как я понимаю, «неаполитанской сырной пиццы». В отличие от многих других особенных вкусов, этот на самом деле похож на то, что пытается вменить упаковка, но в основном исключительно потому, что основан этот вкус на уже имеющемся в «обычной» линейке сырном вкусе.
Пока что это лучший из всех «паспортных» вкусов.
Пока что это лучший из всех «паспортных» вкусов.
👍1
Обратил внимание на надпись на парковочном талоне на стоянку в парке рядом с озером Сикоцу.
«Используя полученные от вас средства, мы проводим очистку и украшаем природный парк, содержим и улучшаем оборудование [имеются в виду как технические средства, так и дорожки, ограды и т.д.], организуем предоставление информации о природе и так далее.»
Всегда приятно видеть когда уплаченные за посещение деньги прямо уходят на поддержание и дальнейшее развитие места. Чувствуется причастность прямо...
Ну и странно делать такой вывод, но «приезжая на машине вы помогаете парку».
«Используя полученные от вас средства, мы проводим очистку и украшаем природный парк, содержим и улучшаем оборудование [имеются в виду как технические средства, так и дорожки, ограды и т.д.], организуем предоставление информации о природе и так далее.»
Всегда приятно видеть когда уплаченные за посещение деньги прямо уходят на поддержание и дальнейшее развитие места. Чувствуется причастность прямо...
Ну и странно делать такой вывод, но «приезжая на машине вы помогаете парку».
👍1
JACING
Известная серия фигурок для установки на кружки «Коппу но Футико» обзавелась специальными усиленно японскими «чтобы-сразу-было-понятно-откуда» вариантами. Нацелено явно на туристов (которых сейчас нет), т.к. продаётся в автомате на станции, который вы будете…
Гачапоны бывают самые разнообразные. В подавляющем большинстве случаев я могу понять, зачем можно пробовать их покупать: можно попробовать собрать коллекцию милых персонажей или просто забавных/странных фигурок.
Однако похоже, что рано или поздно идеи у производителей заканчиваютсяи на свет появляются... вот... такие...
Ну честно: кому в голову вообще пришла идея выпустить коллекцию внешних блоков сплит-систем Toshiba? Кто целевая аудитория этой гачи! Покажите мне этих людей!
Или зачем кто-то в здравом уме захочет собирать коллекцию разноцветных миниатюрных резиновых сапогов? Или что делать, кто соберёшь все цвета мини-вентиляторов с несменной батарейкой?
Разумеется, что если это выпустили (а здесь речь идёт о профессиональных производителях этих игрушек, знающих свой рынок как свои пять пальцев), то явно на какой-то спрос они делали ставку, но со стороны это выглядит как абсолютно непостижимое решение.
Однако похоже, что рано или поздно идеи у производителей заканчиваютсяи на свет появляются... вот... такие...
Ну честно: кому в голову вообще пришла идея выпустить коллекцию внешних блоков сплит-систем Toshiba? Кто целевая аудитория этой гачи! Покажите мне этих людей!
Или зачем кто-то в здравом уме захочет собирать коллекцию разноцветных миниатюрных резиновых сапогов? Или что делать, кто соберёшь все цвета мини-вентиляторов с несменной батарейкой?
Разумеется, что если это выпустили (а здесь речь идёт о профессиональных производителях этих игрушек, знающих свой рынок как свои пять пальцев), то явно на какой-то спрос они делали ставку, но со стороны это выглядит как абсолютно непостижимое решение.
👍1
Учитывая количество брэндов капрамэнов, их законное желание продать больше товара путём коллабов с аниме-тайтлами и дикую популярность Кимецу но Яиба, это было неизбежно.
Да, это яиба-рамэн, причём сразу трёх разных видов.
Да, это яиба-рамэн, причём сразу трёх разных видов.
👍1
Просто сейчас пришло в голову, что факт-то забавный: «чёрно-белое телевидение» в английском тоже «чёрно-белое» (black and white), но в японском оно «бело-чёрное», просто потому, что кандзи в слове 白黒テレビ идут именно в таком порядке.
👍1
Сделал ещё один гостевой пост, на этот раз - про туристические поезда, одним из которых я как раз недавно пользовался.
👍1
Forwarded from Коварная колея
🇯🇵 Туристические поезда в Японии. Часть 1
Сегодня автор канала JACING Михаил специально для «Коварной колеи» рассказывает про туристические поезда в Японии («РЖД Туру» на заметку). Оказывается, в стране восходящего солнца их очень много.
«Туристическими» я буду называть поезда, предлагающие либо какой-то особенный подвижной состав, либо какой-то особенный пассажирский экспириенс, а часто – и то, и другое вместе. Часто на таком поезде можно добраться быстрее, т.к. в расписании они проходят как скорые, пропускающие по пути большое количество станций.
Ролей у таких поездов две, и разделить их бывает очень сложно. Первая – генерировать прибыль для малых/местных железнодорожных компаний, где прибыль от обычных пассажирских перевозок не позволяет компании полноценно существовать: обслуживать подвижной состав, пути, станции, платить зарплату.
Вторая – привлекать туристов в ту или иную местность, либо позволяя им вообще добраться туда, куда иными способом было бы добраться трудно/долго, либо «презентуя» какие-то особенности места «прямо с порога», – какими-то особенностями поезда.
Иногда проезд на туристические поездах стоит дороже, чем на «обычном» поезде, следующем по тому же маршруту, но нередки случаи, когда даже нет никакой разницы в цене».
В этом и следующем посте – примеры поездов, на которых Михаилу самому доводилось ездить.
🚂 Ходивший (до конца 2019 года, сейчас ходит под другим названием и с другим оформлением) по линии Курэ скорый поезд Setouichi Marine View, несмотря на электрификацию линии, являлся трехвагонным дизель-поездом. Будучи скорым, он пропускал некоторые станции, однако дополнительная плата за проезд не взымалась (только если вы не хотели купить билет с бронированием места).
Дело в том, что линия Курэ проходит вдоль побережья внутреннего японского моря, регион которого называют Сетоути, и во время поездки из вагона можно насладиться очень красивыми морскими видами. Сам поезд был также оформлен «морскими» темами: со штурвалами, якорями и спасательным кругом. Расписание и станции были составлены таким образом, что можно было удобно спланировать путешествие для посещения располагающихся вдоль линии достопримечательностей.
Сегодня автор канала JACING Михаил специально для «Коварной колеи» рассказывает про туристические поезда в Японии («РЖД Туру» на заметку). Оказывается, в стране восходящего солнца их очень много.
«Туристическими» я буду называть поезда, предлагающие либо какой-то особенный подвижной состав, либо какой-то особенный пассажирский экспириенс, а часто – и то, и другое вместе. Часто на таком поезде можно добраться быстрее, т.к. в расписании они проходят как скорые, пропускающие по пути большое количество станций.
Ролей у таких поездов две, и разделить их бывает очень сложно. Первая – генерировать прибыль для малых/местных железнодорожных компаний, где прибыль от обычных пассажирских перевозок не позволяет компании полноценно существовать: обслуживать подвижной состав, пути, станции, платить зарплату.
Вторая – привлекать туристов в ту или иную местность, либо позволяя им вообще добраться туда, куда иными способом было бы добраться трудно/долго, либо «презентуя» какие-то особенности места «прямо с порога», – какими-то особенностями поезда.
Иногда проезд на туристические поездах стоит дороже, чем на «обычном» поезде, следующем по тому же маршруту, но нередки случаи, когда даже нет никакой разницы в цене».
В этом и следующем посте – примеры поездов, на которых Михаилу самому доводилось ездить.
🚂 Ходивший (до конца 2019 года, сейчас ходит под другим названием и с другим оформлением) по линии Курэ скорый поезд Setouichi Marine View, несмотря на электрификацию линии, являлся трехвагонным дизель-поездом. Будучи скорым, он пропускал некоторые станции, однако дополнительная плата за проезд не взымалась (только если вы не хотели купить билет с бронированием места).
Дело в том, что линия Курэ проходит вдоль побережья внутреннего японского моря, регион которого называют Сетоути, и во время поездки из вагона можно насладиться очень красивыми морскими видами. Сам поезд был также оформлен «морскими» темами: со штурвалами, якорями и спасательным кругом. Расписание и станции были составлены таким образом, что можно было удобно спланировать путешествие для посещения располагающихся вдоль линии достопримечательностей.
👍1
Forwarded from Коварная колея
🇯🇵 Туристические поезда в Японии. Часть 2
🚂 А вот поезд SL Mooka – совершенно другой зверь. Он ходит по одной единственной тупиковой линии компании Mooka Railway, проходящей по сравнительно малозаселенным, однако живописным районам. Никаких видимых причин ехать в находящийся в конце маршрута городок Мотэги (кроме как за местной керамикой, которая в тематике поезда не отражена) нет.
Однако берет он вовсе не этим, а тем, что локомотивом здесь является самый настоящий паровоз! Абсолютно так: во время поездки вы сможете насладиться угольным дымом из трубы и послушать незабываемые паровозные звуки, включая гудок и традиционно ассоциируемый с моментом отправления «пых-пых-пых». Паровоз тянет 3 обычных пассажирских вагона, которые на обычных линиях давно не используются. Этот поезд тоже скорый, но, поскольку здесь уже все места являются резервируемыми, поездка будет стоить на 500 йен дороже, чем если ехать «обычным» поездом.
🚂 И последний пример на сегодня: ходящий по хоккайдской линии Фурано поезд Furano-Biei Norokko. Поездка со станции Асахикава будет происходить в редко встречающейся конфигурации: 3 обычных пассажирских вагона толкает дизельный локомотив. Здесь уже и локомотив интересный (очень ярко раскрашен и используется только на этом поезде), и сами вагоны не отстают: интерьер оформлен так, как будто бы это беседка.
Сиденья деревянные, часть из них развернута параллельно окнам. Внутри вагона даже есть самая настоящая дровяная печь! Сама линия проходит по очень живописным местам вдоль полей и гор, и специально для любования пейзажами поезд (будучи формально скорым – очень много станций он пропускает) замедляется на некоторых участках, чтобы пассажиры могли насладиться видами.
Кроме того, он останавливается на специальной станции «Лавандовое поле», от которой очень удобно добираться до популярного туристического направления – лавандовых полей городка Фурано. Обычные поезда на этой станции никогда не останавливаются. Во время поездки проводники также раздают «сертификаты о поездке» – популярные предметы коллекционирования среди фанатов железных дорог, для остальных они будут просто приятными памятными сувенирами о поездке.
🚂 Таких поездов очень много по всей стране, и это далеко не вся изобретательность, которую проявляют железнодорожные компании (часто – вместе с местными властями) в попытке привлечь пассажиров.
Пишите в комментариях, если вам было бы интересно познакомиться с еще более экзотическими железнодорожными поездками, и «Коварная колея» совместно с каналом JACING обязательно вернется к этой теме!
🚂 А вот поезд SL Mooka – совершенно другой зверь. Он ходит по одной единственной тупиковой линии компании Mooka Railway, проходящей по сравнительно малозаселенным, однако живописным районам. Никаких видимых причин ехать в находящийся в конце маршрута городок Мотэги (кроме как за местной керамикой, которая в тематике поезда не отражена) нет.
Однако берет он вовсе не этим, а тем, что локомотивом здесь является самый настоящий паровоз! Абсолютно так: во время поездки вы сможете насладиться угольным дымом из трубы и послушать незабываемые паровозные звуки, включая гудок и традиционно ассоциируемый с моментом отправления «пых-пых-пых». Паровоз тянет 3 обычных пассажирских вагона, которые на обычных линиях давно не используются. Этот поезд тоже скорый, но, поскольку здесь уже все места являются резервируемыми, поездка будет стоить на 500 йен дороже, чем если ехать «обычным» поездом.
🚂 И последний пример на сегодня: ходящий по хоккайдской линии Фурано поезд Furano-Biei Norokko. Поездка со станции Асахикава будет происходить в редко встречающейся конфигурации: 3 обычных пассажирских вагона толкает дизельный локомотив. Здесь уже и локомотив интересный (очень ярко раскрашен и используется только на этом поезде), и сами вагоны не отстают: интерьер оформлен так, как будто бы это беседка.
Сиденья деревянные, часть из них развернута параллельно окнам. Внутри вагона даже есть самая настоящая дровяная печь! Сама линия проходит по очень живописным местам вдоль полей и гор, и специально для любования пейзажами поезд (будучи формально скорым – очень много станций он пропускает) замедляется на некоторых участках, чтобы пассажиры могли насладиться видами.
Кроме того, он останавливается на специальной станции «Лавандовое поле», от которой очень удобно добираться до популярного туристического направления – лавандовых полей городка Фурано. Обычные поезда на этой станции никогда не останавливаются. Во время поездки проводники также раздают «сертификаты о поездке» – популярные предметы коллекционирования среди фанатов железных дорог, для остальных они будут просто приятными памятными сувенирами о поездке.
🚂 Таких поездов очень много по всей стране, и это далеко не вся изобретательность, которую проявляют железнодорожные компании (часто – вместе с местными властями) в попытке привлечь пассажиров.
Пишите в комментариях, если вам было бы интересно познакомиться с еще более экзотическими железнодорожными поездками, и «Коварная колея» совместно с каналом JACING обязательно вернется к этой теме!
👍1
В синагавском центре выдачи водительских прав были обнаружены плакаты на тему заявки на донорство, которую можно сделать на обратной стороне прав.
В основном здесь про то, как заполнять, а грустная женщина с японским флагом указывает на то, что в Японии всего 300 человек в год становятся догорами органов, в то время, как в США это 23000 человек в год.
А ответ на вопрос "Зачем я туда ходил и что там делал?" вы можете прочитать на канале "Из Москвы в Токио".
В основном здесь про то, как заполнять, а грустная женщина с японским флагом указывает на то, что в Японии всего 300 человек в год становятся догорами органов, в то время, как в США это 23000 человек в год.
А ответ на вопрос "Зачем я туда ходил и что там делал?" вы можете прочитать на канале "Из Москвы в Токио".
👍1
Обнаружил вот такой «плакат сопротивления» открытию новых маршрутов прилёта/вылета в/из Ханеду. Как мы знаем, в итоге у всех этих членов городского совета района Синагава так ничего не получилось.
Идея противостояния была в том, что из-за самолётов станет более шумно и вообще. Насколько я могу видеть, главное было выказать принципиальную позицию и показать, что они «с народом» - в этом эффект явно достигнут.
Идея противостояния была в том, что из-за самолётов станет более шумно и вообще. Насколько я могу видеть, главное было выказать принципиальную позицию и показать, что они «с народом» - в этом эффект явно достигнут.
👍1
На том же доме - два других плаката на более актуальную тему: отмена Олимпиады.
На одном очень ярком плакате с весами предлагается выбрать «Олимпиада или жизнь» с призывом сосредоточиться на противодействии ковиду, на втором - «Коммунистическая партия обращается к мэру Токио Коикэ с призывом отменить Олимпиаду». Заявляют, что 43% опрошенных поддерживают решение об отмене, 40% - о переносе.
На одном очень ярком плакате с весами предлагается выбрать «Олимпиада или жизнь» с призывом сосредоточиться на противодействии ковиду, на втором - «Коммунистическая партия обращается к мэру Токио Коикэ с призывом отменить Олимпиаду». Заявляют, что 43% опрошенных поддерживают решение об отмене, 40% - о переносе.
👍1
Что меня очень сильно удивило на Хоккайдо, так это светофоры.
Дело в том, что на территории остальной Японии вертикальный светофор отыскать очень сложно, а на Хоккайдо они исключительно такие. Во всяком случае, других я не видел.
Понять, почему так сделано, очень просто: достаточно вспомнить обильные зимние осадки. Горизонтальные светофоры больше подвержены накоплению снега, что плохо как с точки зрения нагрузки на столб, так и видимости самого светофора.
Российских вайбов на Хоккайдо и без этого хватает, но из-за таких светофоров улицы и перекрёстки выглядят гораздо более российскими...
Дело в том, что на территории остальной Японии вертикальный светофор отыскать очень сложно, а на Хоккайдо они исключительно такие. Во всяком случае, других я не видел.
Понять, почему так сделано, очень просто: достаточно вспомнить обильные зимние осадки. Горизонтальные светофоры больше подвержены накоплению снега, что плохо как с точки зрения нагрузки на столб, так и видимости самого светофора.
Российских вайбов на Хоккайдо и без этого хватает, но из-за таких светофоров улицы и перекрёстки выглядят гораздо более российскими...
👍1