В комбини замечена «Вода против теплового удара» различных сортов.
Хороший маркетинг, заставляющий забыть о том, что в этом качестве можно использовать любые напитки (с достаточным количеством соли).

Возможно, стоит рассказать историю того, как была взята в аренду машина, на которой я вчера добирался до озера Сикоцу, а оттуда – до аэропорта т.к. в ней есть некоторые поучительные моменты…
Поскольку самое лучшее путешествие – незапланированное, процедура бронирования машины была отложена до самого вечера перед днём, когда она была необходима просто потому, что планы на следующий день генерировались динамически.
Разумеется, даже банального взгляда на календарь было достаточно, чтобы понять: вряд ли будет являться хорошей идеей даже пытаться забронировать машину на завтра прямо посреди череды 4 выходных дней. И, невероятно!, это действительно оказалось весьма непросто.
Поскольку ноутбук я с собой не взял, лазить по сайтам приходилось с телефона. Я совершенно безрезультатно потратил полтора часа в поисках и попытках забронировать машину. Единственным «результатом» можно назвать то, что стало ясно: я хочу слишком многого. Вот так, чтобы и дёшево, и взяв машину в центре Саппоро вернуть её в аэропорту – нет вариантов. Я проверил все предприятия, которым доверял (Orix, Nippon Rent A Car, Toyota Rent A Car, Nissan Rent A Car) – все они выдавали одни и те же результаты: машин нет. В районе станции Саппоро, где хотелось взять машину, у многих из них по 2-3 филиала – я проверял каждый. С одинаковым результатом. Даже расширив границы поиска территориально ничего не удавалось найти.
Совершенно неожиданно в голову пришла идея посмотреть на сайтах агрегаторов. Я лично предпочитаю бронировать всё непосредственно у поставщика услуг даже если для поиска использую агрегаторы (просто для того, чтобы минимизировать количество мест, где может оседать моя информация – обычная информационная гигиена), плюс логика была в том, что если уж непосредственно на сайтах контор ничего нет – откуда в агрегаторах возьмётся?
Очень быстро выяснилось, что я неправ. Первый же попавшийся skyticket.jp (ему отдельный shoutout – если вам нужен поиск по внутренним японским авиарейсам) показал наличие машин на нужных условиях в нужных местах. Будем говорить конкретнее.
Поиск выдал, что у Nippon Rent A Car в филиале рядом со станцией Саппоро есть Subaru Levorg (я до этого искал и кейкары, и «обычные пассажирские машины» у них на сайте – этого не было), который можно завтра же взять по приемлемой цене (буквально на пару тысяч йен дороже кейкара), а вернуть – в аэропорту. Против такого варианта я был совершенно не против, и в итоге бронирование было сделано (даже регистрироваться не пришлось, что мне понравилось) но скепсис сохранялся до самого конца – а вдруг откажут?
На следующее утро окончательно стало ясно, что всё нормально. В означенном месте мне действительно выдали Subaru Levorg, по обозначенной цене (плюс небольшая доплата за условия бронирования в смысле страховок и т.п. – но этого и не спрашивалось ранее, так что всё верно).
Но на этом приятные сюрпризы бронирования через посредников не закончились.
Сдав машину, я получил квитанцию с расчётом (будет ниже), после чего решил зайти на сайт Nippon Rent A Car – проверить, а на самом ли деле не было никаких дополнительных наценок. Каково же было моё удивление, когда я понял, что получил машину дешевле, чем если бы бронировал её же напрямую у Nippon Rent A Car (при условии возможности бронирования). Дело в том, что мне дали машину по «базовой» тарифной ставке, при том, что, вообще-то, на дату аренды действовала специальная ставка «Хоккайдо в высокий сезон». Вышло почти на 3000 йен дешевле!

Говоря о причинах произошедшего, на ум приходит только одна теория: это какая-то не афишируемая наружу иными способами агрегаторская квота, которая либо всегда забронирована/заблокирована, либо их системы как-то взаимодействуют, выдавая «горячие» предложения, которые иным способом нельзя выдать. Понимаю, что последнее звучит очень странно, но можно представить ситуацию, когда сервис аренды понимает, что лучше сдать эту машину в аренду, пускай даже дешевле, чем она просто так бы стояла и её в итоге никто бы не взял. Достоверных данных на этот счёт всё равно нет, да и об условиях работы арендаторов и агрегаторов мы не знаем, впрочем, так что это исключительно теоретические рассуждения.
В общем, всё это несколько потрясло мои устои о том, через что можно искать и бронировать, и впредь я однозначно буду это учитывать. Это не означает, что я буду всегда пользоваться услугами агрегаторов, но упускать их из вида точно не следует.

На взятом в аренду Леворге, конечно же, был реализован функционал старт-стоп для выключения двигателя во время ожидания на светофорах.
Как любителю точных цифр, крайне понравилась индикация количества сэкономленного таким способом топлива: с точностью до миллилитров!

В офисе Nippon Rent A Car в аэропорту Син-Титосэ был обнаружен вот такой крайее полезный и информативный плакат: расстояние и примерное вренв пути из этого офиса до популярных мест назначения на Хоккайдо.
#сохранитексебенастенучтобынепотерять

Принглс со вкусом, как я понимаю, «неаполитанской сырной пиццы». В отличие от многих других особенных вкусов, этот на самом деле похож на то, что пытается вменить упаковка, но в основном исключительно потому, что основан этот вкус на уже имеющемся в «обычной» линейке сырном вкусе.
Пока что это лучший из всех «паспортных» вкусов.

Просто сейчас пришло в голову, что факт-то забавный: «чёрно-белое телевидение» в английском тоже «чёрно-белое» (black and white), но в японском оно «бело-чёрное», просто потому, что кандзи в слове 白黒テレビ идут именно в таком порядке.

Сделал ещё один гостевой пост, на этот раз - про туристические поезда, одним из которых я как раз недавно пользовался.

🇯🇵 Туристические поезда в Японии. Часть 1

Сегодня автор канала JACING Михаил специально для «Коварной колеи» рассказывает про туристические поезда в Японии («РЖД Туру» на заметку). Оказывается, в стране восходящего солнца их очень много.

«Туристическими» я буду называть поезда, предлагающие либо какой-то особенный подвижной состав, либо какой-то особенный пассажирский экспириенс, а часто – и то, и другое вместе. Часто на таком поезде можно добраться быстрее, т.к. в расписании они проходят как скорые, пропускающие по пути большое количество станций.

Ролей у таких поездов две, и разделить их бывает очень сложно. Первая – генерировать прибыль для малых/местных железнодорожных компаний, где прибыль от обычных пассажирских перевозок не позволяет компании полноценно существовать: обслуживать подвижной состав, пути, станции, платить зарплату.

Вторая – привлекать туристов в ту или иную местность, либо позволяя им вообще добраться туда, куда иными способом было бы добраться трудно/долго, либо «презентуя» какие-то особенности места «прямо с порога», – какими-то особенностями поезда.

Иногда проезд на туристические поездах стоит дороже, чем на «обычном» поезде, следующем по тому же маршруту, но нередки случаи, когда даже нет никакой разницы в цене».

В этом и следующем посте – примеры поездов, на которых Михаилу самому доводилось ездить.

🚂 Ходивший (до конца 2019 года, сейчас ходит под другим названием и с другим оформлением) по линии Курэ скорый поезд Setouichi Marine View, несмотря на электрификацию линии, являлся трехвагонным дизель-поездом. Будучи скорым, он пропускал некоторые станции, однако дополнительная плата за проезд не взымалась (только если вы не хотели купить билет с бронированием места).

Дело в том, что линия Курэ проходит вдоль побережья внутреннего японского моря, регион которого называют Сетоути, и во время поездки из вагона можно насладиться очень красивыми морскими видами. Сам поезд был также оформлен «морскими» темами: со штурвалами, якорями и спасательным кругом. Расписание и станции были составлены таким образом, что можно было удобно спланировать путешествие для посещения располагающихся вдоль линии достопримечательностей.

🇯🇵 Туристические поезда в Японии. Часть 2

🚂 А вот поезд SL Mooka – совершенно другой зверь. Он ходит по одной единственной тупиковой линии компании Mooka Railway, проходящей по сравнительно малозаселенным, однако живописным районам. Никаких видимых причин ехать в находящийся в конце маршрута городок Мотэги (кроме как за местной керамикой, которая в тематике поезда не отражена) нет.

Однако берет он вовсе не этим, а тем, что локомотивом здесь является самый настоящий паровоз! Абсолютно так: во время поездки вы сможете насладиться угольным дымом из трубы и послушать незабываемые паровозные звуки, включая гудок и традиционно ассоциируемый с моментом отправления «пых-пых-пых». Паровоз тянет 3 обычных пассажирских вагона, которые на обычных линиях давно не используются. Этот поезд тоже скорый, но, поскольку здесь уже все места являются резервируемыми, поездка будет стоить на 500 йен дороже, чем если ехать «обычным» поездом.

🚂 И последний пример на сегодня: ходящий по хоккайдской линии Фурано поезд Furano-Biei Norokko. Поездка со станции Асахикава будет происходить в редко встречающейся конфигурации: 3 обычных пассажирских вагона толкает дизельный локомотив. Здесь уже и локомотив интересный (очень ярко раскрашен и используется только на этом поезде), и сами вагоны не отстают: интерьер оформлен так, как будто бы это беседка.

Сиденья деревянные, часть из них развернута параллельно окнам. Внутри вагона даже есть самая настоящая дровяная печь! Сама линия проходит по очень живописным местам вдоль полей и гор, и специально для любования пейзажами поезд (будучи формально скорым – очень много станций он пропускает) замедляется на некоторых участках, чтобы пассажиры могли насладиться видами.

Кроме того, он останавливается на специальной станции «Лавандовое поле», от которой очень удобно добираться до популярного туристического направления – лавандовых полей городка Фурано. Обычные поезда на этой станции никогда не останавливаются. Во время поездки проводники также раздают «сертификаты о поездке» – популярные предметы коллекционирования среди фанатов железных дорог, для остальных они будут просто приятными памятными сувенирами о поездке.

🚂 Таких поездов очень много по всей стране, и это далеко не вся изобретательность, которую проявляют железнодорожные компании (часто – вместе с местными властями) в попытке привлечь пассажиров.

Пишите в комментариях, если вам было бы интересно познакомиться с еще более экзотическими железнодорожными поездками, и «Коварная колея» совместно с каналом JACING обязательно вернется к этой теме!

В синагавском центре выдачи водительских прав были обнаружены плакаты на тему заявки на донорство, которую можно сделать на обратной стороне прав.
В основном здесь про то, как заполнять, а грустная женщина с японским флагом указывает на то, что в Японии всего 300 человек в год становятся догорами органов, в то время, как в США это 23000 человек в год.
А ответ на вопрос "Зачем я туда ходил и что там делал?" вы можете прочитать на канале "Из Москвы в Токио".