Но не надо думать, что неадекватно низкая мощность сказывается только на скорости. Boon – из тех недоразумений, когда кондиционер не охлаждает в пробке или из-за отсутствия мощности на компрессор, либо из-за отсутствия регулировки скорости вращения двигателя со стороны кондиционера. Серьёзно, поначалу пока выезжал из «центральной» части города было даже ощущение, что кондиционер засорён. Потом только выяснилось, что на скорости он работает нормально. Абсурдно, но в по идее городской машине, которая потенциально много будет стоять в пробках в это время толком не будет работать кондиционер. К – комфортабельность.
И отдельной строкой: не фиксирующиеся поворотники-триггеры обязаны умереть. Я так и не понял, как отключить индикаторы после перестроения, когда руль не выкручивается в направлении поворота полностью и автоматическое отключение не срабатывает.
Что мне реально понравилось и было весьма неожиданно, так это сиденья. Очень удобная посадка, хорошая боковая поддержка.
Будучи в здравом уме, такое можно купить только если рассматривать все недостатки выше, как достоинства. Иными словами, если вы хотите заставить себя или владельца ездить медленно и аккуратно потому, что ездить быстро, во-первых, не получится, во-вторых – страшно. Например, если вы – бабушка, или если вы покупаете машину престарелым родителям и хотите сделать им подарок в виде постоянного беспокойства за свою жизнь во время вождения.
Я не понимаю, как это можно допускать на дорого. Более того, я принципиально не понимаю какой смысл вообще в существовании этой модели. Если хочется машину с такой мощность, такой же (если не лучшей) топливной эффективностью – почему бы не купить кей-кар? Он будет и дешевле в эксплуатации, и даже ненамного меньше размерами. Багажник всё равно практически отсутствует, а задним пассажирам большие размеры кузова комфорта не добавляют.
За 1.5 миллиона йен есть варианты куда лучше.
В прокате в следующий раз я точно выберу что-нибудь повыше классом, и если там будет даже вероятность получения Boon или Passo, я точно даже не буду рассматривать такие варианты.
И отдельной строкой: не фиксирующиеся поворотники-триггеры обязаны умереть. Я так и не понял, как отключить индикаторы после перестроения, когда руль не выкручивается в направлении поворота полностью и автоматическое отключение не срабатывает.
Что мне реально понравилось и было весьма неожиданно, так это сиденья. Очень удобная посадка, хорошая боковая поддержка.
Будучи в здравом уме, такое можно купить только если рассматривать все недостатки выше, как достоинства. Иными словами, если вы хотите заставить себя или владельца ездить медленно и аккуратно потому, что ездить быстро, во-первых, не получится, во-вторых – страшно. Например, если вы – бабушка, или если вы покупаете машину престарелым родителям и хотите сделать им подарок в виде постоянного беспокойства за свою жизнь во время вождения.
Я не понимаю, как это можно допускать на дорого. Более того, я принципиально не понимаю какой смысл вообще в существовании этой модели. Если хочется машину с такой мощность, такой же (если не лучшей) топливной эффективностью – почему бы не купить кей-кар? Он будет и дешевле в эксплуатации, и даже ненамного меньше размерами. Багажник всё равно практически отсутствует, а задним пассажирам большие размеры кузова комфорта не добавляют.
За 1.5 миллиона йен есть варианты куда лучше.
В прокате в следующий раз я точно выберу что-нибудь повыше классом, и если там будет даже вероятность получения Boon или Passo, я точно даже не буду рассматривать такие варианты.
👍1
Когда речь заходит о стирке и стиральных машинах в Японии, практически гарантированно всплывает вопрос в стиле «а как стирать холодной водой если они не подогревают сами?»
Отвечаю: легко и просто. Всё дело в правильной химии. В частности, основная проблема при стирке холодной водой, - пятна, воротники и рукава, - отстирываются безо всяких проблем если примерно за 5 минут перед загрузкой в машинку обработать их вот такой ерундой (есть и другие продукты с аналогичными свойствами). Применять очень просто, там даже колпачок специальный, которым можно натирать проблемные места.
Очень здорово работает, особенно в комбинации с жидкими средствами для стирки. И не надо ничего застирывать.
Отвечаю: легко и просто. Всё дело в правильной химии. В частности, основная проблема при стирке холодной водой, - пятна, воротники и рукава, - отстирываются безо всяких проблем если примерно за 5 минут перед загрузкой в машинку обработать их вот такой ерундой (есть и другие продукты с аналогичными свойствами). Применять очень просто, там даже колпачок специальный, которым можно натирать проблемные места.
Очень здорово работает, особенно в комбинации с жидкими средствами для стирки. И не надо ничего застирывать.
👍1
Всякие промо-упаковки японского пива я вижу регулярно. Многие из них имеют смысл, некоторые - нет. Но вот сегодня наконец-то увидел промо, которое мы заслужили!
Саппоро проводит кампанию специально для супермаркетов из сети Aeon по продаже 6-pack'ов банок, оформленных экспрессами железных дорог Хоккайдо! (В этом смысле всё тоже согласуется, Саппоро - хоккайдская пивоварня.) Причём всё сделано просто предельно грамотно чтобы максимизировать привлекательность для целевой аудитории, коей я, признаюсь, точно являюсь.
Во-первых, в наборе 3 сорта пива (по 2 банки каждого), каждый из которых оформлен по-разному. Во-вторых, в комплекте прилагается коастер для стакана с логотипом одного из поездов!
Конечно же, идея в том, чтобы вы купили 6 упаковок и собрали всю коллекцию. Одна упаковка стоит 700 йен, фактически никакой наценки на такой набор по сравнению с обычным нет.
Мне пиво в принципе без надобности, но вот всерьёз подумываю купить, просто из-за новизны.
Саппоро проводит кампанию специально для супермаркетов из сети Aeon по продаже 6-pack'ов банок, оформленных экспрессами железных дорог Хоккайдо! (В этом смысле всё тоже согласуется, Саппоро - хоккайдская пивоварня.) Причём всё сделано просто предельно грамотно чтобы максимизировать привлекательность для целевой аудитории, коей я, признаюсь, точно являюсь.
Во-первых, в наборе 3 сорта пива (по 2 банки каждого), каждый из которых оформлен по-разному. Во-вторых, в комплекте прилагается коастер для стакана с логотипом одного из поездов!
Конечно же, идея в том, чтобы вы купили 6 упаковок и собрали всю коллекцию. Одна упаковка стоит 700 йен, фактически никакой наценки на такой набор по сравнению с обычным нет.
Мне пиво в принципе без надобности, но вот всерьёз подумываю купить, просто из-за новизны.
👍1
Счёт за электричество я уже разбирал, сегодня посмотрим на счёт за телефон – там тоже есть интересные моменты.
👍1
Говорю сразу, что телефоном я пользуюсь крайне экономно (читай – почти не пользуюсь), поэтому такая маленькая сумма не должна удивлять.
Самое верхнее – мой любимый тариф «1 гигабайт траффика, предоставление номера и больше ничего», который я не хочу менять несмотря ни на что. В скобках внизу – налог.
Но вот дальше идут интересные пункты. Первый, за 3 йены – «плата за универсальные услуги». Взимание этой суммы установлено законом о связи и предназначены эти деньги для содержания всей инфраструктуры, связанной с вызовом аварийных служб. Сюда входит всё, начиная от предоставления линий собственно аварийным службам и заканчивая содержанием обязательного минимального количества телефонов-автоматов по всей стране, в том числе в самых отдалённых местах. Когда вы звоните в скорую, пожарную или полицию – звонок оплачивается именно из этих денег. Легко представить, что если с каждого абонентского номера (а именно они являются объектом обложения) брать всего по 3 йены в месяц, то со ста миллионов абонентов можно получить внушительные 300 миллионов йен – должно быть вполне достаточно для содержания этой инфраструктуры. А на деле абонентов-то гораздо больше.
Платятся эти деньги оператору всей этой аварийной инфраструктуры – NTT.
Тариф подлежит регулярному пересмотру, и постоянно прыгает между 2 и 3 йенами. В частности, весь этот год он будет составлять 3 йены, в то время, как весь предыдущий составлял 2.
Ещё ниже – интересная новая строка, появившаяся только с этого месяца. Её название можно перевести как «Relay service». Это новая инициатива, призванная облегчить жизнь и улучшить доступность связи для глухонемых людей.
Здесь идея в том, что люди, которым по медицинским показаниям для общения с другими нужен сурдопереводчик, могут зарегистрироваться в специальной организации, после чего им будет предоставлен доступ к кол-центру, куда они могут позвонить по видеосвязи (с компьютера или смартфона) и попросить оператора голосом позвонить по обычному телефону в те или иные места. Там, безусловно, есть ограничения по месту назначения, и в примерах есть как достаточно простые и понятные вещи типа звонка в гостиницу для бронирования номера или вызова такси, так и куда более интересные, типа звонка в местный магазин для заказа сакэ. В общем, предоставляется большой выбор возможностей для активизации экономической и общественной жизни людям, которые могут обходиться без посторонней помощи. В пояснениях говорится честно, что операторы могут отказать в предоставлении услуги если сочтут, что цель звонка не соответствует предназначению этой услуги.
Важный момент здесь в том, что деньги от этого сбора тратятся именно на содержание кол-центра, сотрудников и инфраструктуры. Оплачивать связь с кол-центром нуждающийся в помощи должен самостоятельно.
Должен признаться, что на такой кейс я сочту за честь отдавать по одной йене в месяц.
Ну а ниже – моя экономия на телефоне во всей красе: 0 йен за СМС, 0 йен за повременную оплату разговоров и 0 йен за международную связь.
Самое верхнее – мой любимый тариф «1 гигабайт траффика, предоставление номера и больше ничего», который я не хочу менять несмотря ни на что. В скобках внизу – налог.
Но вот дальше идут интересные пункты. Первый, за 3 йены – «плата за универсальные услуги». Взимание этой суммы установлено законом о связи и предназначены эти деньги для содержания всей инфраструктуры, связанной с вызовом аварийных служб. Сюда входит всё, начиная от предоставления линий собственно аварийным службам и заканчивая содержанием обязательного минимального количества телефонов-автоматов по всей стране, в том числе в самых отдалённых местах. Когда вы звоните в скорую, пожарную или полицию – звонок оплачивается именно из этих денег. Легко представить, что если с каждого абонентского номера (а именно они являются объектом обложения) брать всего по 3 йены в месяц, то со ста миллионов абонентов можно получить внушительные 300 миллионов йен – должно быть вполне достаточно для содержания этой инфраструктуры. А на деле абонентов-то гораздо больше.
Платятся эти деньги оператору всей этой аварийной инфраструктуры – NTT.
Тариф подлежит регулярному пересмотру, и постоянно прыгает между 2 и 3 йенами. В частности, весь этот год он будет составлять 3 йены, в то время, как весь предыдущий составлял 2.
Ещё ниже – интересная новая строка, появившаяся только с этого месяца. Её название можно перевести как «Relay service». Это новая инициатива, призванная облегчить жизнь и улучшить доступность связи для глухонемых людей.
Здесь идея в том, что люди, которым по медицинским показаниям для общения с другими нужен сурдопереводчик, могут зарегистрироваться в специальной организации, после чего им будет предоставлен доступ к кол-центру, куда они могут позвонить по видеосвязи (с компьютера или смартфона) и попросить оператора голосом позвонить по обычному телефону в те или иные места. Там, безусловно, есть ограничения по месту назначения, и в примерах есть как достаточно простые и понятные вещи типа звонка в гостиницу для бронирования номера или вызова такси, так и куда более интересные, типа звонка в местный магазин для заказа сакэ. В общем, предоставляется большой выбор возможностей для активизации экономической и общественной жизни людям, которые могут обходиться без посторонней помощи. В пояснениях говорится честно, что операторы могут отказать в предоставлении услуги если сочтут, что цель звонка не соответствует предназначению этой услуги.
Важный момент здесь в том, что деньги от этого сбора тратятся именно на содержание кол-центра, сотрудников и инфраструктуры. Оплачивать связь с кол-центром нуждающийся в помощи должен самостоятельно.
Должен признаться, что на такой кейс я сочту за честь отдавать по одной йене в месяц.
Ну а ниже – моя экономия на телефоне во всей красе: 0 йен за СМС, 0 йен за повременную оплату разговоров и 0 йен за международную связь.
👍1
Поддерживать местную экономику с помощью талонов мне в целом понравилось. Та программа проработала дольше, чем изначально рассчитывалось: не до конца 2020 года, а до конца мая этого. Было решено, что из-за режимов ЧС люди не успеют их потратить, и это было разумное решение. Очень приятно было походить по местным бизнесам, поесть там и прикупить их продукцию.
Успех признали и в правительстве Кавасаки, и решили повторить: сделали второй выпуск. Логика работы всё та же, только сейчас в одной пачке 12 талонов вместо 13 (выгода 20% вместо 30%).
Новые талоны отличаются от старых ещё и внешне: Дораэмона всё таки раскрасили.
Решил в этот раз взять только одну пачку. Предыдущие две пришлось ходить тратить целенаправленно, что несколько напрягало. Эти, думаю, до конца года сумею потратить без особых усилий.
Успех признали и в правительстве Кавасаки, и решили повторить: сделали второй выпуск. Логика работы всё та же, только сейчас в одной пачке 12 талонов вместо 13 (выгода 20% вместо 30%).
Новые талоны отличаются от старых ещё и внешне: Дораэмона всё таки раскрасили.
Решил в этот раз взять только одну пачку. Предыдущие две пришлось ходить тратить целенаправленно, что несколько напрягало. Эти, думаю, до конца года сумею потратить без особых усилий.
👍2
Заглянул в алкогольный отдел Гёму Супера и обнаружил там сётю из батата с лучшим названием которое только может быть у алкоголя. В Японии - точно, и это не обсуждается. Точка. Я говорю о бутылке слева.
Это - коллаб с мангой "Кулак Северной Звезды", в котором очень много слоёв.
Во-первых, お前はもう死んでいる - catchphrase главного персонажа. И произносить это нужно тем самым голосом, с той самой интонацией. Если вы знаете, о чём речь - то понимаете, что я имею в виду. Во-вторых, это мемично даже за пределами произведения и если ввести в Гугл английскую транскрипцию "omae wa mou shindeiru" станет понятно почему. В-третьих, даже если забыть оба предыдущих пункта, лучшего названия для выпивки, чем «Ты уже мёртв» придумать очень сложно... (Это не передаёт полного смысла японской фразы, но перевод, судя по всему, устоявшийся, поэтому оставим так.)
Справа тоже коллаб-бутылка, и название тоже неплохое, но фраза менее мемичная и переводится как «Я ни в чём не раскаиваюсь».
Это - коллаб с мангой "Кулак Северной Звезды", в котором очень много слоёв.
Во-первых, お前はもう死んでいる - catchphrase главного персонажа. И произносить это нужно тем самым голосом, с той самой интонацией. Если вы знаете, о чём речь - то понимаете, что я имею в виду. Во-вторых, это мемично даже за пределами произведения и если ввести в Гугл английскую транскрипцию "omae wa mou shindeiru" станет понятно почему. В-третьих, даже если забыть оба предыдущих пункта, лучшего названия для выпивки, чем «Ты уже мёртв» придумать очень сложно... (Это не передаёт полного смысла японской фразы, но перевод, судя по всему, устоявшийся, поэтому оставим так.)
Справа тоже коллаб-бутылка, и название тоже неплохое, но фраза менее мемичная и переводится как «Я ни в чём не раскаиваюсь».
👍1
"Занимательный японский" в своём лучшем виде.
大使 - посол.
大便 - экскременты.
Just sayin'.
大使 - посол.
大便 - экскременты.
Just sayin'.
👍1
Бывшая станция Мансейбаси, ныне превращённая в ресторанный дворик - отличное место для эвакуации от анимешно-электронной эстетики Акихабары, которая находится по другую сторону реки.
Кроме того, здесь хорошее место для трейнспоттинга на линии Тюо.
Кроме того, здесь хорошее место для трейнспоттинга на линии Тюо.
👍2
Мост Хидзирибаси - на мой взгляд, одно из лучших мест в Токио для наслаждения поездами.
Линия Тюо здесь разделяется на идущую в сторону Токио линию собственно Тюо, и идущую в сторону Тибы линию Собу.
Кроме того, здесь есть интересный метромост линии Маруноути: поезда выезжают из тоннеля, проезжают по этому посту и сразу же заезжают обратно в тоннель.
Ну а зелень вдоль берега как всегда бесценна.
Линия Тюо здесь разделяется на идущую в сторону Токио линию собственно Тюо, и идущую в сторону Тибы линию Собу.
Кроме того, здесь есть интересный метромост линии Маруноути: поезда выезжают из тоннеля, проезжают по этому посту и сразу же заезжают обратно в тоннель.
Ну а зелень вдоль берега как всегда бесценна.
👍7
Станция Отяномидзу в то время была на какой-то реконструкции.
Всегда приятно видеть, как JR и другие железнодорожные компании умеют проводить такие работы без остановки движения по линии, хотя надо полагать, что с учётом всех мер предосторожности это должно быть непросто даже с учётом того, что в дневное время работы не велись.
Всегда приятно видеть, как JR и другие железнодорожные компании умеют проводить такие работы без остановки движения по линии, хотя надо полагать, что с учётом всех мер предосторожности это должно быть непросто даже с учётом того, что в дневное время работы не велись.
👍1