Если кто-то, вчера посмотрев на удалённость как озера, так и водопада, начал подозревать, что я ездил туда на машине, то хочу поздравить: вы были правы.
В целях обновления прав и получения практического опыта хотя бы какого-то вождения по японским дорогам я решил совместить приятное с полезным: взять в прокат машину и прокатиться в горы, где народу поменьше и движение попроще. Не то, чтобы я не был уверен в своих силах, просто захотелось на первый раз немного упростить себе жизнь.
Описывать процесс взятия машины не вижу смысла – ничего примечательного там нет, а вот первые впечатления и мысли от японских дорог зафиксировать имеет смысл.
Безусловно, главное впечатление в целом – общая культура вождения. Никто не норовит подрезать, не играет в шашки. Реально испытал культурный шок, когда увидел сзади мотоциклиста, который просто ехал сзади за мной 60 км/ч и не норовил меня обогнать. Вот просто спокойно ехал сзади и всё. Как я и думал, то, что на экзамене по вождению дрючат постоянно смотреть по зеркалам, в реальной жизни не применимо в той степени, в какой это нужно делать на российских дорогах. Безусловно, это нужно делать всегда просто чтобы быть в курсе ситуации вокруг твоей машины, но в России это надо делать в немалой части прежде всего для обнаружения особо рьяных непонятно кого.
На дорогах везде знаки 40 и 50, но многие предпочитают их игнорировать и ехать 60 – максимально разрешённую ПДД скорость на дорогах. В Японии можно считать, что отсутствует понятие «за пределами населённого пункта», поэтому выше ездить по обычным, не скоростным, дорогам явно не стоит. Да и по обычным дорогам даже 60 — это слишком много, я определённо впредь буду склоняться к 50 и ниже.
В немалой части из-за того, что японские светофоры для водителей оказались ровно настолько неудобными, насколько я думал. Серьёзно, только поездив по японским дорогам понимаешь, насколько удобная и полезная вещь мигающий зелёный сигнал! Каюсь, несколько раз с непривычки я проезжал практически на красный просто из-за того, что слишком поздно замечал включение жёлтого сигнала, либо просто не ожидал его включения вообще. Особенно стыдно так делать на больших перекрёстках, где после пересечения границы надо проехать ещё метров 30 прежде, чем покинешь его. Я рассуждал, что применять резкое торможение в таких случаях ещё хуже и просто ехал дальше, но чисто субъективно было очень неприятно.
Говоря о светофорах, должен, однако, отметить их удобство в плане показа «для дураков» куда сейчас можно ехать. Отдельные стрелки для разрешения поворотов – божественно! Это на самом деле крайне удобно.
Другой момент, который присутствует на российских дорогах и с одной стороны бесит, с другой – не позволяет оценить важность его присутствия: знаки. Я думаю, что вы все знаете, как столбы вдоль и растяжки над дорогами увешаны самыми различными знаками. Так вот я бы сказал, что на японских дорогах знаков недостаточно, особенно информирующих о направлении движения и движении по полосам. Сужение, появление новых полос, смена предназначения полос – всё это осуществляется без предварительного информирования. Я несколько раз находил себя в ситуации, когда я только подъехав к перекрёстку и встав на стоп-линии обнаруживал, что стою в полосе, предназначенной исключительно для поворота направо при том, что мне нужно прямо. Да, я пользовался навигатором, но когда он информировал «Впереди выделенная полоса для поворота направо, будьте осторожны» - не совсем понятно, что делать дальше. Не перестраиваться в неё? Сменить текущую?
Также осознал, что стратегия движения во второй полосе в случае долгой езды «прямо» не особо полезна. Во-первых, скорости потоков всё равно не различаются. Во-вторых, если речь не идёт о центральных городских дорогах где часто находятся любители встать с аварийкой посреди улицы, даже по первой полосе можно спокойно ехать без каких-либо проблем и суеты.
В целях обновления прав и получения практического опыта хотя бы какого-то вождения по японским дорогам я решил совместить приятное с полезным: взять в прокат машину и прокатиться в горы, где народу поменьше и движение попроще. Не то, чтобы я не был уверен в своих силах, просто захотелось на первый раз немного упростить себе жизнь.
Описывать процесс взятия машины не вижу смысла – ничего примечательного там нет, а вот первые впечатления и мысли от японских дорог зафиксировать имеет смысл.
Безусловно, главное впечатление в целом – общая культура вождения. Никто не норовит подрезать, не играет в шашки. Реально испытал культурный шок, когда увидел сзади мотоциклиста, который просто ехал сзади за мной 60 км/ч и не норовил меня обогнать. Вот просто спокойно ехал сзади и всё. Как я и думал, то, что на экзамене по вождению дрючат постоянно смотреть по зеркалам, в реальной жизни не применимо в той степени, в какой это нужно делать на российских дорогах. Безусловно, это нужно делать всегда просто чтобы быть в курсе ситуации вокруг твоей машины, но в России это надо делать в немалой части прежде всего для обнаружения особо рьяных непонятно кого.
На дорогах везде знаки 40 и 50, но многие предпочитают их игнорировать и ехать 60 – максимально разрешённую ПДД скорость на дорогах. В Японии можно считать, что отсутствует понятие «за пределами населённого пункта», поэтому выше ездить по обычным, не скоростным, дорогам явно не стоит. Да и по обычным дорогам даже 60 — это слишком много, я определённо впредь буду склоняться к 50 и ниже.
В немалой части из-за того, что японские светофоры для водителей оказались ровно настолько неудобными, насколько я думал. Серьёзно, только поездив по японским дорогам понимаешь, насколько удобная и полезная вещь мигающий зелёный сигнал! Каюсь, несколько раз с непривычки я проезжал практически на красный просто из-за того, что слишком поздно замечал включение жёлтого сигнала, либо просто не ожидал его включения вообще. Особенно стыдно так делать на больших перекрёстках, где после пересечения границы надо проехать ещё метров 30 прежде, чем покинешь его. Я рассуждал, что применять резкое торможение в таких случаях ещё хуже и просто ехал дальше, но чисто субъективно было очень неприятно.
Говоря о светофорах, должен, однако, отметить их удобство в плане показа «для дураков» куда сейчас можно ехать. Отдельные стрелки для разрешения поворотов – божественно! Это на самом деле крайне удобно.
Другой момент, который присутствует на российских дорогах и с одной стороны бесит, с другой – не позволяет оценить важность его присутствия: знаки. Я думаю, что вы все знаете, как столбы вдоль и растяжки над дорогами увешаны самыми различными знаками. Так вот я бы сказал, что на японских дорогах знаков недостаточно, особенно информирующих о направлении движения и движении по полосам. Сужение, появление новых полос, смена предназначения полос – всё это осуществляется без предварительного информирования. Я несколько раз находил себя в ситуации, когда я только подъехав к перекрёстку и встав на стоп-линии обнаруживал, что стою в полосе, предназначенной исключительно для поворота направо при том, что мне нужно прямо. Да, я пользовался навигатором, но когда он информировал «Впереди выделенная полоса для поворота направо, будьте осторожны» - не совсем понятно, что делать дальше. Не перестраиваться в неё? Сменить текущую?
Также осознал, что стратегия движения во второй полосе в случае долгой езды «прямо» не особо полезна. Во-первых, скорости потоков всё равно не различаются. Во-вторых, если речь не идёт о центральных городских дорогах где часто находятся любители встать с аварийкой посреди улицы, даже по первой полосе можно спокойно ехать без каких-либо проблем и суеты.
👍1
В горах было много тоннелей, и я вспомнил правило том, что при движении внутри тоннелей нужно включать ближний свет. Вообще, факт того, что в светлое время суток в Японии не требуется ездить с дневными ходовыми огнями – торжество адекватности и справедливости. Что не является торжеством адекватности так это то, что многие из тоннелей (во всяком случае в том месте, где я ездил) было крайне плохо освещены. Там прям ну очень сильно экономили на электричестве: так, в одном из тоннелей из двух рядов светильников (справа и слева) горел только правый, да и там светилась только каждая третья лампа.
Ну и под конец, я чувствую, что вы хотите это услышать, поэтому так и быть, напишу: во время поездки я не встретил ни одной ямы на асфальте.
Каких-то проблем в адаптации к левостороннему движению не испытал от слова «совсем». Не знаю, возможно, это последствия четырёх лет жизни в Японии, но в этом плане всё было предельно естественно. И куда как поворачивать, и кого пропускать.
В целом, должен признать, что вождение по Японии — это куда более приятное занятие, чем вождение по России. В основном из-за отсутствия чувства беспокойства по поводу неадекватов, идеальному состоянию проезжей части и более расслабленному ритму в целом. Меньшие скорости делают процесс гораздо приятнее без реальных последствий для времени.
Возможно, какие-то вещи упустил, но если не пришли в голову, значит не имеют реального значения.
По итогам поездки всё же будут приняты меры организационно-морального характера для корректировки стиля вождения чтобы более соответствовать ситуации на дорогах.
Ну и под конец, я чувствую, что вы хотите это услышать, поэтому так и быть, напишу: во время поездки я не встретил ни одной ямы на асфальте.
Каких-то проблем в адаптации к левостороннему движению не испытал от слова «совсем». Не знаю, возможно, это последствия четырёх лет жизни в Японии, но в этом плане всё было предельно естественно. И куда как поворачивать, и кого пропускать.
В целом, должен признать, что вождение по Японии — это куда более приятное занятие, чем вождение по России. В основном из-за отсутствия чувства беспокойства по поводу неадекватов, идеальному состоянию проезжей части и более расслабленному ритму в целом. Меньшие скорости делают процесс гораздо приятнее без реальных последствий для времени.
Возможно, какие-то вещи упустил, но если не пришли в голову, значит не имеют реального значения.
По итогам поездки всё же будут приняты меры организационно-морального характера для корректировки стиля вождения чтобы более соответствовать ситуации на дорогах.
👍2
И отдельно – бонусная рубрика «Я супер-авто-журналист Кларксон».
Когда бронировал прокат, выбрал один из самых дешёвых классов машин – подумал, что мне не надо было выделываться же, мне надо просто поездить. В итоге выбрал «Compact class», где заявлялось «машина класса Toyota Vitz». Я на неё и рассчитывал, но по факту была предоставлена другая – Daihatsu Boon. Сразу говорю, что это то же самое, что и Toyota Passo, просто Дайхацу.
Могу сразу сказать, что это замечательная машина по большому числу параметров. Идеальный вариант. Скоро вы поймёте, в каком случае.
Я не буду рассуждать о стайлинге, т.к. это слишком уж субъективно и не поддаётся измерению. Вместо этого рассмотрим то, что можно было ощутить с водительского места.
Я не могу похвастаться тем, что водил очень много разных машин, но это однозначно было худшее, за рулём чего мне приходилось сидеть. Просто невероятно, что в 2020 году можно сделать насколько плохой автомобиль.
Первое, на что я обратил внимание – невероятно мягкая педаль тормоза. Первые 2/3 хода машина фактически вообще не тормозит. Потом начинается что-то более-менее приемлемое, но регулировать тормозное усилие на самом деле очень сложно. В посте выше я говорил, что не решался тормозить перед жёлтым светофором – частично и потому, что это было невозможно сделать безопасно. Либо я тормозил бы с приемлемым ускорением и вставал посередине перекрёстка, либо это было бы аварийное торможение, которое применять, как вы понимаете нельзя.
Большая часть пути вчера как раз проходила по горным дорогам, в том числе по серпантинам с большим уклонам. Без эффективных тормозов там просто нечего делать. Boon – точно не то, что бы я выбрал для поездки в горы. От мягкости педали тормоза и низкой эффективности у меня постоянно возникала мысль о перегреве тормозов (а уклоны крутые и длинные, там без долгого применения тормоза никак), так что иногда приходилось их отпускать. За это время машина успевала набрать небезопасную скорость (об этом ниже), и тормозить приходилось ещё сильнее, так что всё повторялось снова.
Говоря о горных дорогах и поворотах, нельзя не отметить невероятно ужасное, невразумительное рулевое управление. Понять, что делают передние колёса через руль просто невозможно. Куда они направлены, какое там сцепление с дорогой – вообще не понятно. Ты полностью изолирован от дороги в самом плохом их возможных смыслов.
Я не быстрый водитель вообще, и уж тем более старался проявлять осторожность на горных дорогах, но должен честно признать, что из-за этих двух проблем – с тормозами и с рулём – несколько раз возникали ситуации, в которых можно было усмотреть намёки на вылет с дороги или врезание в бордюр. Опасное сближение было совершенно наверняка.
Это всё в то время, когда я даже не превышал 60 км/ч, а во многих случаях ехал ещё меньше. Серьёзно: на мой взгляд быстрее 60 на этой машине просто опасно ездить. Во всяком случае, я бы не решился, потому что мне реально было страшно.
Не то, чтобы у вас легко получиться разогнаться до этой скорости. Двигатель просто смехотворен. Трёхцилиндровый (я так и не понял, зачем) атмосферный блок объёмом целых 996 кубических сантиметров выдаёт целых 68 лс при 6000 об/мин. Это кей-каровская мощность, при на треть большем объёме и настолько же большем общем весе машины.
При движении возникает стойкое ощущение, что от нажатия на педаль газа вы делаете машине больно. Самая комфортная скорость – 40 км/ч, разгон до 60 – очень большое одолжение, от которого двигатель просто воет. В целом же положение педали не имеет о общего со скоростью, мало общего со скоростью разгона: можно утапливать её в пол – кроме увеличения шума, не происходит ровно ничего. А учитывая сказанное выше про тормоза, 60 я бы на ней вообще никогда не стал превышать.
Когда бронировал прокат, выбрал один из самых дешёвых классов машин – подумал, что мне не надо было выделываться же, мне надо просто поездить. В итоге выбрал «Compact class», где заявлялось «машина класса Toyota Vitz». Я на неё и рассчитывал, но по факту была предоставлена другая – Daihatsu Boon. Сразу говорю, что это то же самое, что и Toyota Passo, просто Дайхацу.
Могу сразу сказать, что это замечательная машина по большому числу параметров. Идеальный вариант. Скоро вы поймёте, в каком случае.
Я не буду рассуждать о стайлинге, т.к. это слишком уж субъективно и не поддаётся измерению. Вместо этого рассмотрим то, что можно было ощутить с водительского места.
Я не могу похвастаться тем, что водил очень много разных машин, но это однозначно было худшее, за рулём чего мне приходилось сидеть. Просто невероятно, что в 2020 году можно сделать насколько плохой автомобиль.
Первое, на что я обратил внимание – невероятно мягкая педаль тормоза. Первые 2/3 хода машина фактически вообще не тормозит. Потом начинается что-то более-менее приемлемое, но регулировать тормозное усилие на самом деле очень сложно. В посте выше я говорил, что не решался тормозить перед жёлтым светофором – частично и потому, что это было невозможно сделать безопасно. Либо я тормозил бы с приемлемым ускорением и вставал посередине перекрёстка, либо это было бы аварийное торможение, которое применять, как вы понимаете нельзя.
Большая часть пути вчера как раз проходила по горным дорогам, в том числе по серпантинам с большим уклонам. Без эффективных тормозов там просто нечего делать. Boon – точно не то, что бы я выбрал для поездки в горы. От мягкости педали тормоза и низкой эффективности у меня постоянно возникала мысль о перегреве тормозов (а уклоны крутые и длинные, там без долгого применения тормоза никак), так что иногда приходилось их отпускать. За это время машина успевала набрать небезопасную скорость (об этом ниже), и тормозить приходилось ещё сильнее, так что всё повторялось снова.
Говоря о горных дорогах и поворотах, нельзя не отметить невероятно ужасное, невразумительное рулевое управление. Понять, что делают передние колёса через руль просто невозможно. Куда они направлены, какое там сцепление с дорогой – вообще не понятно. Ты полностью изолирован от дороги в самом плохом их возможных смыслов.
Я не быстрый водитель вообще, и уж тем более старался проявлять осторожность на горных дорогах, но должен честно признать, что из-за этих двух проблем – с тормозами и с рулём – несколько раз возникали ситуации, в которых можно было усмотреть намёки на вылет с дороги или врезание в бордюр. Опасное сближение было совершенно наверняка.
Это всё в то время, когда я даже не превышал 60 км/ч, а во многих случаях ехал ещё меньше. Серьёзно: на мой взгляд быстрее 60 на этой машине просто опасно ездить. Во всяком случае, я бы не решился, потому что мне реально было страшно.
Не то, чтобы у вас легко получиться разогнаться до этой скорости. Двигатель просто смехотворен. Трёхцилиндровый (я так и не понял, зачем) атмосферный блок объёмом целых 996 кубических сантиметров выдаёт целых 68 лс при 6000 об/мин. Это кей-каровская мощность, при на треть большем объёме и настолько же большем общем весе машины.
При движении возникает стойкое ощущение, что от нажатия на педаль газа вы делаете машине больно. Самая комфортная скорость – 40 км/ч, разгон до 60 – очень большое одолжение, от которого двигатель просто воет. В целом же положение педали не имеет о общего со скоростью, мало общего со скоростью разгона: можно утапливать её в пол – кроме увеличения шума, не происходит ровно ничего. А учитывая сказанное выше про тормоза, 60 я бы на ней вообще никогда не стал превышать.
👍2
Но не надо думать, что неадекватно низкая мощность сказывается только на скорости. Boon – из тех недоразумений, когда кондиционер не охлаждает в пробке или из-за отсутствия мощности на компрессор, либо из-за отсутствия регулировки скорости вращения двигателя со стороны кондиционера. Серьёзно, поначалу пока выезжал из «центральной» части города было даже ощущение, что кондиционер засорён. Потом только выяснилось, что на скорости он работает нормально. Абсурдно, но в по идее городской машине, которая потенциально много будет стоять в пробках в это время толком не будет работать кондиционер. К – комфортабельность.
И отдельной строкой: не фиксирующиеся поворотники-триггеры обязаны умереть. Я так и не понял, как отключить индикаторы после перестроения, когда руль не выкручивается в направлении поворота полностью и автоматическое отключение не срабатывает.
Что мне реально понравилось и было весьма неожиданно, так это сиденья. Очень удобная посадка, хорошая боковая поддержка.
Будучи в здравом уме, такое можно купить только если рассматривать все недостатки выше, как достоинства. Иными словами, если вы хотите заставить себя или владельца ездить медленно и аккуратно потому, что ездить быстро, во-первых, не получится, во-вторых – страшно. Например, если вы – бабушка, или если вы покупаете машину престарелым родителям и хотите сделать им подарок в виде постоянного беспокойства за свою жизнь во время вождения.
Я не понимаю, как это можно допускать на дорого. Более того, я принципиально не понимаю какой смысл вообще в существовании этой модели. Если хочется машину с такой мощность, такой же (если не лучшей) топливной эффективностью – почему бы не купить кей-кар? Он будет и дешевле в эксплуатации, и даже ненамного меньше размерами. Багажник всё равно практически отсутствует, а задним пассажирам большие размеры кузова комфорта не добавляют.
За 1.5 миллиона йен есть варианты куда лучше.
В прокате в следующий раз я точно выберу что-нибудь повыше классом, и если там будет даже вероятность получения Boon или Passo, я точно даже не буду рассматривать такие варианты.
И отдельной строкой: не фиксирующиеся поворотники-триггеры обязаны умереть. Я так и не понял, как отключить индикаторы после перестроения, когда руль не выкручивается в направлении поворота полностью и автоматическое отключение не срабатывает.
Что мне реально понравилось и было весьма неожиданно, так это сиденья. Очень удобная посадка, хорошая боковая поддержка.
Будучи в здравом уме, такое можно купить только если рассматривать все недостатки выше, как достоинства. Иными словами, если вы хотите заставить себя или владельца ездить медленно и аккуратно потому, что ездить быстро, во-первых, не получится, во-вторых – страшно. Например, если вы – бабушка, или если вы покупаете машину престарелым родителям и хотите сделать им подарок в виде постоянного беспокойства за свою жизнь во время вождения.
Я не понимаю, как это можно допускать на дорого. Более того, я принципиально не понимаю какой смысл вообще в существовании этой модели. Если хочется машину с такой мощность, такой же (если не лучшей) топливной эффективностью – почему бы не купить кей-кар? Он будет и дешевле в эксплуатации, и даже ненамного меньше размерами. Багажник всё равно практически отсутствует, а задним пассажирам большие размеры кузова комфорта не добавляют.
За 1.5 миллиона йен есть варианты куда лучше.
В прокате в следующий раз я точно выберу что-нибудь повыше классом, и если там будет даже вероятность получения Boon или Passo, я точно даже не буду рассматривать такие варианты.
👍1
Когда речь заходит о стирке и стиральных машинах в Японии, практически гарантированно всплывает вопрос в стиле «а как стирать холодной водой если они не подогревают сами?»
Отвечаю: легко и просто. Всё дело в правильной химии. В частности, основная проблема при стирке холодной водой, - пятна, воротники и рукава, - отстирываются безо всяких проблем если примерно за 5 минут перед загрузкой в машинку обработать их вот такой ерундой (есть и другие продукты с аналогичными свойствами). Применять очень просто, там даже колпачок специальный, которым можно натирать проблемные места.
Очень здорово работает, особенно в комбинации с жидкими средствами для стирки. И не надо ничего застирывать.
Отвечаю: легко и просто. Всё дело в правильной химии. В частности, основная проблема при стирке холодной водой, - пятна, воротники и рукава, - отстирываются безо всяких проблем если примерно за 5 минут перед загрузкой в машинку обработать их вот такой ерундой (есть и другие продукты с аналогичными свойствами). Применять очень просто, там даже колпачок специальный, которым можно натирать проблемные места.
Очень здорово работает, особенно в комбинации с жидкими средствами для стирки. И не надо ничего застирывать.
👍1
Всякие промо-упаковки японского пива я вижу регулярно. Многие из них имеют смысл, некоторые - нет. Но вот сегодня наконец-то увидел промо, которое мы заслужили!
Саппоро проводит кампанию специально для супермаркетов из сети Aeon по продаже 6-pack'ов банок, оформленных экспрессами железных дорог Хоккайдо! (В этом смысле всё тоже согласуется, Саппоро - хоккайдская пивоварня.) Причём всё сделано просто предельно грамотно чтобы максимизировать привлекательность для целевой аудитории, коей я, признаюсь, точно являюсь.
Во-первых, в наборе 3 сорта пива (по 2 банки каждого), каждый из которых оформлен по-разному. Во-вторых, в комплекте прилагается коастер для стакана с логотипом одного из поездов!
Конечно же, идея в том, чтобы вы купили 6 упаковок и собрали всю коллекцию. Одна упаковка стоит 700 йен, фактически никакой наценки на такой набор по сравнению с обычным нет.
Мне пиво в принципе без надобности, но вот всерьёз подумываю купить, просто из-за новизны.
Саппоро проводит кампанию специально для супермаркетов из сети Aeon по продаже 6-pack'ов банок, оформленных экспрессами железных дорог Хоккайдо! (В этом смысле всё тоже согласуется, Саппоро - хоккайдская пивоварня.) Причём всё сделано просто предельно грамотно чтобы максимизировать привлекательность для целевой аудитории, коей я, признаюсь, точно являюсь.
Во-первых, в наборе 3 сорта пива (по 2 банки каждого), каждый из которых оформлен по-разному. Во-вторых, в комплекте прилагается коастер для стакана с логотипом одного из поездов!
Конечно же, идея в том, чтобы вы купили 6 упаковок и собрали всю коллекцию. Одна упаковка стоит 700 йен, фактически никакой наценки на такой набор по сравнению с обычным нет.
Мне пиво в принципе без надобности, но вот всерьёз подумываю купить, просто из-за новизны.
👍1
Счёт за электричество я уже разбирал, сегодня посмотрим на счёт за телефон – там тоже есть интересные моменты.
👍1
Говорю сразу, что телефоном я пользуюсь крайне экономно (читай – почти не пользуюсь), поэтому такая маленькая сумма не должна удивлять.
Самое верхнее – мой любимый тариф «1 гигабайт траффика, предоставление номера и больше ничего», который я не хочу менять несмотря ни на что. В скобках внизу – налог.
Но вот дальше идут интересные пункты. Первый, за 3 йены – «плата за универсальные услуги». Взимание этой суммы установлено законом о связи и предназначены эти деньги для содержания всей инфраструктуры, связанной с вызовом аварийных служб. Сюда входит всё, начиная от предоставления линий собственно аварийным службам и заканчивая содержанием обязательного минимального количества телефонов-автоматов по всей стране, в том числе в самых отдалённых местах. Когда вы звоните в скорую, пожарную или полицию – звонок оплачивается именно из этих денег. Легко представить, что если с каждого абонентского номера (а именно они являются объектом обложения) брать всего по 3 йены в месяц, то со ста миллионов абонентов можно получить внушительные 300 миллионов йен – должно быть вполне достаточно для содержания этой инфраструктуры. А на деле абонентов-то гораздо больше.
Платятся эти деньги оператору всей этой аварийной инфраструктуры – NTT.
Тариф подлежит регулярному пересмотру, и постоянно прыгает между 2 и 3 йенами. В частности, весь этот год он будет составлять 3 йены, в то время, как весь предыдущий составлял 2.
Ещё ниже – интересная новая строка, появившаяся только с этого месяца. Её название можно перевести как «Relay service». Это новая инициатива, призванная облегчить жизнь и улучшить доступность связи для глухонемых людей.
Здесь идея в том, что люди, которым по медицинским показаниям для общения с другими нужен сурдопереводчик, могут зарегистрироваться в специальной организации, после чего им будет предоставлен доступ к кол-центру, куда они могут позвонить по видеосвязи (с компьютера или смартфона) и попросить оператора голосом позвонить по обычному телефону в те или иные места. Там, безусловно, есть ограничения по месту назначения, и в примерах есть как достаточно простые и понятные вещи типа звонка в гостиницу для бронирования номера или вызова такси, так и куда более интересные, типа звонка в местный магазин для заказа сакэ. В общем, предоставляется большой выбор возможностей для активизации экономической и общественной жизни людям, которые могут обходиться без посторонней помощи. В пояснениях говорится честно, что операторы могут отказать в предоставлении услуги если сочтут, что цель звонка не соответствует предназначению этой услуги.
Важный момент здесь в том, что деньги от этого сбора тратятся именно на содержание кол-центра, сотрудников и инфраструктуры. Оплачивать связь с кол-центром нуждающийся в помощи должен самостоятельно.
Должен признаться, что на такой кейс я сочту за честь отдавать по одной йене в месяц.
Ну а ниже – моя экономия на телефоне во всей красе: 0 йен за СМС, 0 йен за повременную оплату разговоров и 0 йен за международную связь.
Самое верхнее – мой любимый тариф «1 гигабайт траффика, предоставление номера и больше ничего», который я не хочу менять несмотря ни на что. В скобках внизу – налог.
Но вот дальше идут интересные пункты. Первый, за 3 йены – «плата за универсальные услуги». Взимание этой суммы установлено законом о связи и предназначены эти деньги для содержания всей инфраструктуры, связанной с вызовом аварийных служб. Сюда входит всё, начиная от предоставления линий собственно аварийным службам и заканчивая содержанием обязательного минимального количества телефонов-автоматов по всей стране, в том числе в самых отдалённых местах. Когда вы звоните в скорую, пожарную или полицию – звонок оплачивается именно из этих денег. Легко представить, что если с каждого абонентского номера (а именно они являются объектом обложения) брать всего по 3 йены в месяц, то со ста миллионов абонентов можно получить внушительные 300 миллионов йен – должно быть вполне достаточно для содержания этой инфраструктуры. А на деле абонентов-то гораздо больше.
Платятся эти деньги оператору всей этой аварийной инфраструктуры – NTT.
Тариф подлежит регулярному пересмотру, и постоянно прыгает между 2 и 3 йенами. В частности, весь этот год он будет составлять 3 йены, в то время, как весь предыдущий составлял 2.
Ещё ниже – интересная новая строка, появившаяся только с этого месяца. Её название можно перевести как «Relay service». Это новая инициатива, призванная облегчить жизнь и улучшить доступность связи для глухонемых людей.
Здесь идея в том, что люди, которым по медицинским показаниям для общения с другими нужен сурдопереводчик, могут зарегистрироваться в специальной организации, после чего им будет предоставлен доступ к кол-центру, куда они могут позвонить по видеосвязи (с компьютера или смартфона) и попросить оператора голосом позвонить по обычному телефону в те или иные места. Там, безусловно, есть ограничения по месту назначения, и в примерах есть как достаточно простые и понятные вещи типа звонка в гостиницу для бронирования номера или вызова такси, так и куда более интересные, типа звонка в местный магазин для заказа сакэ. В общем, предоставляется большой выбор возможностей для активизации экономической и общественной жизни людям, которые могут обходиться без посторонней помощи. В пояснениях говорится честно, что операторы могут отказать в предоставлении услуги если сочтут, что цель звонка не соответствует предназначению этой услуги.
Важный момент здесь в том, что деньги от этого сбора тратятся именно на содержание кол-центра, сотрудников и инфраструктуры. Оплачивать связь с кол-центром нуждающийся в помощи должен самостоятельно.
Должен признаться, что на такой кейс я сочту за честь отдавать по одной йене в месяц.
Ну а ниже – моя экономия на телефоне во всей красе: 0 йен за СМС, 0 йен за повременную оплату разговоров и 0 йен за международную связь.
👍1
Поддерживать местную экономику с помощью талонов мне в целом понравилось. Та программа проработала дольше, чем изначально рассчитывалось: не до конца 2020 года, а до конца мая этого. Было решено, что из-за режимов ЧС люди не успеют их потратить, и это было разумное решение. Очень приятно было походить по местным бизнесам, поесть там и прикупить их продукцию.
Успех признали и в правительстве Кавасаки, и решили повторить: сделали второй выпуск. Логика работы всё та же, только сейчас в одной пачке 12 талонов вместо 13 (выгода 20% вместо 30%).
Новые талоны отличаются от старых ещё и внешне: Дораэмона всё таки раскрасили.
Решил в этот раз взять только одну пачку. Предыдущие две пришлось ходить тратить целенаправленно, что несколько напрягало. Эти, думаю, до конца года сумею потратить без особых усилий.
Успех признали и в правительстве Кавасаки, и решили повторить: сделали второй выпуск. Логика работы всё та же, только сейчас в одной пачке 12 талонов вместо 13 (выгода 20% вместо 30%).
Новые талоны отличаются от старых ещё и внешне: Дораэмона всё таки раскрасили.
Решил в этот раз взять только одну пачку. Предыдущие две пришлось ходить тратить целенаправленно, что несколько напрягало. Эти, думаю, до конца года сумею потратить без особых усилий.
👍2
Заглянул в алкогольный отдел Гёму Супера и обнаружил там сётю из батата с лучшим названием которое только может быть у алкоголя. В Японии - точно, и это не обсуждается. Точка. Я говорю о бутылке слева.
Это - коллаб с мангой "Кулак Северной Звезды", в котором очень много слоёв.
Во-первых, お前はもう死んでいる - catchphrase главного персонажа. И произносить это нужно тем самым голосом, с той самой интонацией. Если вы знаете, о чём речь - то понимаете, что я имею в виду. Во-вторых, это мемично даже за пределами произведения и если ввести в Гугл английскую транскрипцию "omae wa mou shindeiru" станет понятно почему. В-третьих, даже если забыть оба предыдущих пункта, лучшего названия для выпивки, чем «Ты уже мёртв» придумать очень сложно... (Это не передаёт полного смысла японской фразы, но перевод, судя по всему, устоявшийся, поэтому оставим так.)
Справа тоже коллаб-бутылка, и название тоже неплохое, но фраза менее мемичная и переводится как «Я ни в чём не раскаиваюсь».
Это - коллаб с мангой "Кулак Северной Звезды", в котором очень много слоёв.
Во-первых, お前はもう死んでいる - catchphrase главного персонажа. И произносить это нужно тем самым голосом, с той самой интонацией. Если вы знаете, о чём речь - то понимаете, что я имею в виду. Во-вторых, это мемично даже за пределами произведения и если ввести в Гугл английскую транскрипцию "omae wa mou shindeiru" станет понятно почему. В-третьих, даже если забыть оба предыдущих пункта, лучшего названия для выпивки, чем «Ты уже мёртв» придумать очень сложно... (Это не передаёт полного смысла японской фразы, но перевод, судя по всему, устоявшийся, поэтому оставим так.)
Справа тоже коллаб-бутылка, и название тоже неплохое, но фраза менее мемичная и переводится как «Я ни в чём не раскаиваюсь».
👍1
"Занимательный японский" в своём лучшем виде.
大使 - посол.
大便 - экскременты.
Just sayin'.
大使 - посол.
大便 - экскременты.
Just sayin'.
👍1
Бывшая станция Мансейбаси, ныне превращённая в ресторанный дворик - отличное место для эвакуации от анимешно-электронной эстетики Акихабары, которая находится по другую сторону реки.
Кроме того, здесь хорошее место для трейнспоттинга на линии Тюо.
Кроме того, здесь хорошее место для трейнспоттинга на линии Тюо.
👍2