Обновлённая станция Сибуя линии Гинза, которая восхитила меня своим светлым оформлением и вообще чрезвычайно приятной архитектурой.
👍1
Недавно любители японского кофе из Хабаровска прислали мне цены на некоторые японские брэнды, которые там имеются в продаже. Кто не знает, наличие этих товаров на ДВ уже давно является нормой, их туда возят как минимум с конца 2000-х.
Что не является нормой так это наценка на эти товары.
Не то, чтобы специально, но просто в тот же день я заходил в супермаркет и посмотрел цены на этот же кофе в Японии. И обомлел просто. Если бы цена в рублях была равна цене в йенах, это означало бы уже в полтора раза более высокую цену. Но тут рублёвая цена больше йеновой более чем в два раза! Два с половиной, усреднённо. Я понимаю, что логистика далеко не самая простая, мелкие партии, растаможка и вот это всё, но чтобы стоимость перевозки составляла более 70% в цене товара это уже как-то совсем перебор... Если здесь этот Maxim - обычный нищебродский кофе, то в российском магазине он превращается в кофе класса люкс...
(Кофе в синей пачке тот же, просто другого сорта - они все стоят одинаково.)
Что не является нормой так это наценка на эти товары.
Не то, чтобы специально, но просто в тот же день я заходил в супермаркет и посмотрел цены на этот же кофе в Японии. И обомлел просто. Если бы цена в рублях была равна цене в йенах, это означало бы уже в полтора раза более высокую цену. Но тут рублёвая цена больше йеновой более чем в два раза! Два с половиной, усреднённо. Я понимаю, что логистика далеко не самая простая, мелкие партии, растаможка и вот это всё, но чтобы стоимость перевозки составляла более 70% в цене товара это уже как-то совсем перебор... Если здесь этот Maxim - обычный нищебродский кофе, то в российском магазине он превращается в кофе класса люкс...
(Кофе в синей пачке тот же, просто другого сорта - они все стоят одинаково.)
👍1
Одна из услуг, которые можно получить в комбини - распечатка. Но это достаточно банально и в целом не удивительно. Интереснее то, что для повышения спроса на услугу там всегда предлагаютс для распечатки различные «ограниченные по времени только у нас» картинки. Обычно там неизвестно что, но вот сегодня обнаружил, что Family Mart предлагает для распечатки 4 иллюстрации от «поаулярных криэйторов Пиксива». Их я тоже не знаю, но хотя бы сам Пиксив достаточно популярен и я в курсе его существования.
Всего 12 разных иллюстраций, 300 йен за L-сайз и 500 за 2L.
(Японская «система размеров фотографий». Размер L - фотография размером 3,5х5 дюймов.)
Всего 12 разных иллюстраций, 300 йен за L-сайз и 500 за 2L.
(Японская «система размеров фотографий». Размер L - фотография размером 3,5х5 дюймов.)
👍1
Сегодня узнал о существовании реки Сендайгава. И это, возможно, одно из самых крутых названий для реки в Японии.
Вопреки тому, что можно было бы подумать, находится она не в префектуре Сендай, и даже не рядом, а на Кюсю. Что делает её интересным, так это смысл японского названия: 川内川. "Река внутри реки". Ну и даже чисто визуально название очень неплохо выглядит!
Есть и другие Сендайгавы, но они находятся в других местах, и японские названия там совершенно другие, с другим смыслом.
Вопреки тому, что можно было бы подумать, находится она не в префектуре Сендай, и даже не рядом, а на Кюсю. Что делает её интересным, так это смысл японского названия: 川内川. "Река внутри реки". Ну и даже чисто визуально название очень неплохо выглядит!
Есть и другие Сендайгавы, но они находятся в других местах, и японские названия там совершенно другие, с другим смыслом.
👍1
Если кто-то, вчера посмотрев на удалённость как озера, так и водопада, начал подозревать, что я ездил туда на машине, то хочу поздравить: вы были правы.
В целях обновления прав и получения практического опыта хотя бы какого-то вождения по японским дорогам я решил совместить приятное с полезным: взять в прокат машину и прокатиться в горы, где народу поменьше и движение попроще. Не то, чтобы я не был уверен в своих силах, просто захотелось на первый раз немного упростить себе жизнь.
Описывать процесс взятия машины не вижу смысла – ничего примечательного там нет, а вот первые впечатления и мысли от японских дорог зафиксировать имеет смысл.
Безусловно, главное впечатление в целом – общая культура вождения. Никто не норовит подрезать, не играет в шашки. Реально испытал культурный шок, когда увидел сзади мотоциклиста, который просто ехал сзади за мной 60 км/ч и не норовил меня обогнать. Вот просто спокойно ехал сзади и всё. Как я и думал, то, что на экзамене по вождению дрючат постоянно смотреть по зеркалам, в реальной жизни не применимо в той степени, в какой это нужно делать на российских дорогах. Безусловно, это нужно делать всегда просто чтобы быть в курсе ситуации вокруг твоей машины, но в России это надо делать в немалой части прежде всего для обнаружения особо рьяных непонятно кого.
На дорогах везде знаки 40 и 50, но многие предпочитают их игнорировать и ехать 60 – максимально разрешённую ПДД скорость на дорогах. В Японии можно считать, что отсутствует понятие «за пределами населённого пункта», поэтому выше ездить по обычным, не скоростным, дорогам явно не стоит. Да и по обычным дорогам даже 60 — это слишком много, я определённо впредь буду склоняться к 50 и ниже.
В немалой части из-за того, что японские светофоры для водителей оказались ровно настолько неудобными, насколько я думал. Серьёзно, только поездив по японским дорогам понимаешь, насколько удобная и полезная вещь мигающий зелёный сигнал! Каюсь, несколько раз с непривычки я проезжал практически на красный просто из-за того, что слишком поздно замечал включение жёлтого сигнала, либо просто не ожидал его включения вообще. Особенно стыдно так делать на больших перекрёстках, где после пересечения границы надо проехать ещё метров 30 прежде, чем покинешь его. Я рассуждал, что применять резкое торможение в таких случаях ещё хуже и просто ехал дальше, но чисто субъективно было очень неприятно.
Говоря о светофорах, должен, однако, отметить их удобство в плане показа «для дураков» куда сейчас можно ехать. Отдельные стрелки для разрешения поворотов – божественно! Это на самом деле крайне удобно.
Другой момент, который присутствует на российских дорогах и с одной стороны бесит, с другой – не позволяет оценить важность его присутствия: знаки. Я думаю, что вы все знаете, как столбы вдоль и растяжки над дорогами увешаны самыми различными знаками. Так вот я бы сказал, что на японских дорогах знаков недостаточно, особенно информирующих о направлении движения и движении по полосам. Сужение, появление новых полос, смена предназначения полос – всё это осуществляется без предварительного информирования. Я несколько раз находил себя в ситуации, когда я только подъехав к перекрёстку и встав на стоп-линии обнаруживал, что стою в полосе, предназначенной исключительно для поворота направо при том, что мне нужно прямо. Да, я пользовался навигатором, но когда он информировал «Впереди выделенная полоса для поворота направо, будьте осторожны» - не совсем понятно, что делать дальше. Не перестраиваться в неё? Сменить текущую?
Также осознал, что стратегия движения во второй полосе в случае долгой езды «прямо» не особо полезна. Во-первых, скорости потоков всё равно не различаются. Во-вторых, если речь не идёт о центральных городских дорогах где часто находятся любители встать с аварийкой посреди улицы, даже по первой полосе можно спокойно ехать без каких-либо проблем и суеты.
В целях обновления прав и получения практического опыта хотя бы какого-то вождения по японским дорогам я решил совместить приятное с полезным: взять в прокат машину и прокатиться в горы, где народу поменьше и движение попроще. Не то, чтобы я не был уверен в своих силах, просто захотелось на первый раз немного упростить себе жизнь.
Описывать процесс взятия машины не вижу смысла – ничего примечательного там нет, а вот первые впечатления и мысли от японских дорог зафиксировать имеет смысл.
Безусловно, главное впечатление в целом – общая культура вождения. Никто не норовит подрезать, не играет в шашки. Реально испытал культурный шок, когда увидел сзади мотоциклиста, который просто ехал сзади за мной 60 км/ч и не норовил меня обогнать. Вот просто спокойно ехал сзади и всё. Как я и думал, то, что на экзамене по вождению дрючат постоянно смотреть по зеркалам, в реальной жизни не применимо в той степени, в какой это нужно делать на российских дорогах. Безусловно, это нужно делать всегда просто чтобы быть в курсе ситуации вокруг твоей машины, но в России это надо делать в немалой части прежде всего для обнаружения особо рьяных непонятно кого.
На дорогах везде знаки 40 и 50, но многие предпочитают их игнорировать и ехать 60 – максимально разрешённую ПДД скорость на дорогах. В Японии можно считать, что отсутствует понятие «за пределами населённого пункта», поэтому выше ездить по обычным, не скоростным, дорогам явно не стоит. Да и по обычным дорогам даже 60 — это слишком много, я определённо впредь буду склоняться к 50 и ниже.
В немалой части из-за того, что японские светофоры для водителей оказались ровно настолько неудобными, насколько я думал. Серьёзно, только поездив по японским дорогам понимаешь, насколько удобная и полезная вещь мигающий зелёный сигнал! Каюсь, несколько раз с непривычки я проезжал практически на красный просто из-за того, что слишком поздно замечал включение жёлтого сигнала, либо просто не ожидал его включения вообще. Особенно стыдно так делать на больших перекрёстках, где после пересечения границы надо проехать ещё метров 30 прежде, чем покинешь его. Я рассуждал, что применять резкое торможение в таких случаях ещё хуже и просто ехал дальше, но чисто субъективно было очень неприятно.
Говоря о светофорах, должен, однако, отметить их удобство в плане показа «для дураков» куда сейчас можно ехать. Отдельные стрелки для разрешения поворотов – божественно! Это на самом деле крайне удобно.
Другой момент, который присутствует на российских дорогах и с одной стороны бесит, с другой – не позволяет оценить важность его присутствия: знаки. Я думаю, что вы все знаете, как столбы вдоль и растяжки над дорогами увешаны самыми различными знаками. Так вот я бы сказал, что на японских дорогах знаков недостаточно, особенно информирующих о направлении движения и движении по полосам. Сужение, появление новых полос, смена предназначения полос – всё это осуществляется без предварительного информирования. Я несколько раз находил себя в ситуации, когда я только подъехав к перекрёстку и встав на стоп-линии обнаруживал, что стою в полосе, предназначенной исключительно для поворота направо при том, что мне нужно прямо. Да, я пользовался навигатором, но когда он информировал «Впереди выделенная полоса для поворота направо, будьте осторожны» - не совсем понятно, что делать дальше. Не перестраиваться в неё? Сменить текущую?
Также осознал, что стратегия движения во второй полосе в случае долгой езды «прямо» не особо полезна. Во-первых, скорости потоков всё равно не различаются. Во-вторых, если речь не идёт о центральных городских дорогах где часто находятся любители встать с аварийкой посреди улицы, даже по первой полосе можно спокойно ехать без каких-либо проблем и суеты.
👍1
В горах было много тоннелей, и я вспомнил правило том, что при движении внутри тоннелей нужно включать ближний свет. Вообще, факт того, что в светлое время суток в Японии не требуется ездить с дневными ходовыми огнями – торжество адекватности и справедливости. Что не является торжеством адекватности так это то, что многие из тоннелей (во всяком случае в том месте, где я ездил) было крайне плохо освещены. Там прям ну очень сильно экономили на электричестве: так, в одном из тоннелей из двух рядов светильников (справа и слева) горел только правый, да и там светилась только каждая третья лампа.
Ну и под конец, я чувствую, что вы хотите это услышать, поэтому так и быть, напишу: во время поездки я не встретил ни одной ямы на асфальте.
Каких-то проблем в адаптации к левостороннему движению не испытал от слова «совсем». Не знаю, возможно, это последствия четырёх лет жизни в Японии, но в этом плане всё было предельно естественно. И куда как поворачивать, и кого пропускать.
В целом, должен признать, что вождение по Японии — это куда более приятное занятие, чем вождение по России. В основном из-за отсутствия чувства беспокойства по поводу неадекватов, идеальному состоянию проезжей части и более расслабленному ритму в целом. Меньшие скорости делают процесс гораздо приятнее без реальных последствий для времени.
Возможно, какие-то вещи упустил, но если не пришли в голову, значит не имеют реального значения.
По итогам поездки всё же будут приняты меры организационно-морального характера для корректировки стиля вождения чтобы более соответствовать ситуации на дорогах.
Ну и под конец, я чувствую, что вы хотите это услышать, поэтому так и быть, напишу: во время поездки я не встретил ни одной ямы на асфальте.
Каких-то проблем в адаптации к левостороннему движению не испытал от слова «совсем». Не знаю, возможно, это последствия четырёх лет жизни в Японии, но в этом плане всё было предельно естественно. И куда как поворачивать, и кого пропускать.
В целом, должен признать, что вождение по Японии — это куда более приятное занятие, чем вождение по России. В основном из-за отсутствия чувства беспокойства по поводу неадекватов, идеальному состоянию проезжей части и более расслабленному ритму в целом. Меньшие скорости делают процесс гораздо приятнее без реальных последствий для времени.
Возможно, какие-то вещи упустил, но если не пришли в голову, значит не имеют реального значения.
По итогам поездки всё же будут приняты меры организационно-морального характера для корректировки стиля вождения чтобы более соответствовать ситуации на дорогах.
👍2
И отдельно – бонусная рубрика «Я супер-авто-журналист Кларксон».
Когда бронировал прокат, выбрал один из самых дешёвых классов машин – подумал, что мне не надо было выделываться же, мне надо просто поездить. В итоге выбрал «Compact class», где заявлялось «машина класса Toyota Vitz». Я на неё и рассчитывал, но по факту была предоставлена другая – Daihatsu Boon. Сразу говорю, что это то же самое, что и Toyota Passo, просто Дайхацу.
Могу сразу сказать, что это замечательная машина по большому числу параметров. Идеальный вариант. Скоро вы поймёте, в каком случае.
Я не буду рассуждать о стайлинге, т.к. это слишком уж субъективно и не поддаётся измерению. Вместо этого рассмотрим то, что можно было ощутить с водительского места.
Я не могу похвастаться тем, что водил очень много разных машин, но это однозначно было худшее, за рулём чего мне приходилось сидеть. Просто невероятно, что в 2020 году можно сделать насколько плохой автомобиль.
Первое, на что я обратил внимание – невероятно мягкая педаль тормоза. Первые 2/3 хода машина фактически вообще не тормозит. Потом начинается что-то более-менее приемлемое, но регулировать тормозное усилие на самом деле очень сложно. В посте выше я говорил, что не решался тормозить перед жёлтым светофором – частично и потому, что это было невозможно сделать безопасно. Либо я тормозил бы с приемлемым ускорением и вставал посередине перекрёстка, либо это было бы аварийное торможение, которое применять, как вы понимаете нельзя.
Большая часть пути вчера как раз проходила по горным дорогам, в том числе по серпантинам с большим уклонам. Без эффективных тормозов там просто нечего делать. Boon – точно не то, что бы я выбрал для поездки в горы. От мягкости педали тормоза и низкой эффективности у меня постоянно возникала мысль о перегреве тормозов (а уклоны крутые и длинные, там без долгого применения тормоза никак), так что иногда приходилось их отпускать. За это время машина успевала набрать небезопасную скорость (об этом ниже), и тормозить приходилось ещё сильнее, так что всё повторялось снова.
Говоря о горных дорогах и поворотах, нельзя не отметить невероятно ужасное, невразумительное рулевое управление. Понять, что делают передние колёса через руль просто невозможно. Куда они направлены, какое там сцепление с дорогой – вообще не понятно. Ты полностью изолирован от дороги в самом плохом их возможных смыслов.
Я не быстрый водитель вообще, и уж тем более старался проявлять осторожность на горных дорогах, но должен честно признать, что из-за этих двух проблем – с тормозами и с рулём – несколько раз возникали ситуации, в которых можно было усмотреть намёки на вылет с дороги или врезание в бордюр. Опасное сближение было совершенно наверняка.
Это всё в то время, когда я даже не превышал 60 км/ч, а во многих случаях ехал ещё меньше. Серьёзно: на мой взгляд быстрее 60 на этой машине просто опасно ездить. Во всяком случае, я бы не решился, потому что мне реально было страшно.
Не то, чтобы у вас легко получиться разогнаться до этой скорости. Двигатель просто смехотворен. Трёхцилиндровый (я так и не понял, зачем) атмосферный блок объёмом целых 996 кубических сантиметров выдаёт целых 68 лс при 6000 об/мин. Это кей-каровская мощность, при на треть большем объёме и настолько же большем общем весе машины.
При движении возникает стойкое ощущение, что от нажатия на педаль газа вы делаете машине больно. Самая комфортная скорость – 40 км/ч, разгон до 60 – очень большое одолжение, от которого двигатель просто воет. В целом же положение педали не имеет о общего со скоростью, мало общего со скоростью разгона: можно утапливать её в пол – кроме увеличения шума, не происходит ровно ничего. А учитывая сказанное выше про тормоза, 60 я бы на ней вообще никогда не стал превышать.
Когда бронировал прокат, выбрал один из самых дешёвых классов машин – подумал, что мне не надо было выделываться же, мне надо просто поездить. В итоге выбрал «Compact class», где заявлялось «машина класса Toyota Vitz». Я на неё и рассчитывал, но по факту была предоставлена другая – Daihatsu Boon. Сразу говорю, что это то же самое, что и Toyota Passo, просто Дайхацу.
Могу сразу сказать, что это замечательная машина по большому числу параметров. Идеальный вариант. Скоро вы поймёте, в каком случае.
Я не буду рассуждать о стайлинге, т.к. это слишком уж субъективно и не поддаётся измерению. Вместо этого рассмотрим то, что можно было ощутить с водительского места.
Я не могу похвастаться тем, что водил очень много разных машин, но это однозначно было худшее, за рулём чего мне приходилось сидеть. Просто невероятно, что в 2020 году можно сделать насколько плохой автомобиль.
Первое, на что я обратил внимание – невероятно мягкая педаль тормоза. Первые 2/3 хода машина фактически вообще не тормозит. Потом начинается что-то более-менее приемлемое, но регулировать тормозное усилие на самом деле очень сложно. В посте выше я говорил, что не решался тормозить перед жёлтым светофором – частично и потому, что это было невозможно сделать безопасно. Либо я тормозил бы с приемлемым ускорением и вставал посередине перекрёстка, либо это было бы аварийное торможение, которое применять, как вы понимаете нельзя.
Большая часть пути вчера как раз проходила по горным дорогам, в том числе по серпантинам с большим уклонам. Без эффективных тормозов там просто нечего делать. Boon – точно не то, что бы я выбрал для поездки в горы. От мягкости педали тормоза и низкой эффективности у меня постоянно возникала мысль о перегреве тормозов (а уклоны крутые и длинные, там без долгого применения тормоза никак), так что иногда приходилось их отпускать. За это время машина успевала набрать небезопасную скорость (об этом ниже), и тормозить приходилось ещё сильнее, так что всё повторялось снова.
Говоря о горных дорогах и поворотах, нельзя не отметить невероятно ужасное, невразумительное рулевое управление. Понять, что делают передние колёса через руль просто невозможно. Куда они направлены, какое там сцепление с дорогой – вообще не понятно. Ты полностью изолирован от дороги в самом плохом их возможных смыслов.
Я не быстрый водитель вообще, и уж тем более старался проявлять осторожность на горных дорогах, но должен честно признать, что из-за этих двух проблем – с тормозами и с рулём – несколько раз возникали ситуации, в которых можно было усмотреть намёки на вылет с дороги или врезание в бордюр. Опасное сближение было совершенно наверняка.
Это всё в то время, когда я даже не превышал 60 км/ч, а во многих случаях ехал ещё меньше. Серьёзно: на мой взгляд быстрее 60 на этой машине просто опасно ездить. Во всяком случае, я бы не решился, потому что мне реально было страшно.
Не то, чтобы у вас легко получиться разогнаться до этой скорости. Двигатель просто смехотворен. Трёхцилиндровый (я так и не понял, зачем) атмосферный блок объёмом целых 996 кубических сантиметров выдаёт целых 68 лс при 6000 об/мин. Это кей-каровская мощность, при на треть большем объёме и настолько же большем общем весе машины.
При движении возникает стойкое ощущение, что от нажатия на педаль газа вы делаете машине больно. Самая комфортная скорость – 40 км/ч, разгон до 60 – очень большое одолжение, от которого двигатель просто воет. В целом же положение педали не имеет о общего со скоростью, мало общего со скоростью разгона: можно утапливать её в пол – кроме увеличения шума, не происходит ровно ничего. А учитывая сказанное выше про тормоза, 60 я бы на ней вообще никогда не стал превышать.
👍2