Вид из перехода выше на пути линии Токайдо и платформу станции Камономия. Слева видна табличка гостиницы - именно в ней мы и остановились.
Весьма неплохое место, как оказалось.
Весьма неплохое место, как оказалось.
👍1
Очень крутой памятник "Колыбель синкансэна" рядом с южным выходом станции Камономия.
Что он там делает и причём вообще синкансэн на станции, где синкансэн не останавливается? Оказалось, что до запуска линии Токайдо-синкансэна в Камономии начинался примерно 30-ти километровый тестовый участок путей (в сторону Токио), где проводилась разработка и тестирование технологии высокоскоростных поездов. Позднее этот участок стал частью первой линии синкансэна между Токио и Осакой.
Да, фары на памятнике подсвечиваются изнутри.
Что он там делает и причём вообще синкансэн на станции, где синкансэн не останавливается? Оказалось, что до запуска линии Токайдо-синкансэна в Камономии начинался примерно 30-ти километровый тестовый участок путей (в сторону Токио), где проводилась разработка и тестирование технологии высокоскоростных поездов. Позднее этот участок стал частью первой линии синкансэна между Токио и Осакой.
Да, фары на памятнике подсвечиваются изнутри.
👍1
Однажды я заметил в супермаркете вот такой продукт, который привлёк моё внимание. Настолько, что я взял его выяснить, насколько же это плохо.
Во-первых, название. Хороший намёк, но слишком уж толстый.
Во-вторых, содержание алкоголя. Я не могу понять, кто является целевой аудиторией этого изделия, потому что оно и не безалкогольное, но и недостаточно алкогольное для тех, кто пьёт пиво. На офсайте оно позиционируется как лайфстайл-напиток, но почему во время игры в приставку, просмотр фильма или на отдыхе надо пить именно это - не понятно. Во всех случаях эту же роль успешно выполнит и безалкогольное пиво.
В-третьих, изумительнейшая формулировка "100% beer ingredients". Судя по результату, здесь история из разряда «из этих ингредиентов вы могли сделать пиво, но сделали вот это вот».
На вкус - асболютно мерзейшее Асахи в его наихудшем виде. Асахи и без этого является самым отвратительным японским пивом, но здесь они превзошли сами себя...
Во-первых, название. Хороший намёк, но слишком уж толстый.
Во-вторых, содержание алкоголя. Я не могу понять, кто является целевой аудиторией этого изделия, потому что оно и не безалкогольное, но и недостаточно алкогольное для тех, кто пьёт пиво. На офсайте оно позиционируется как лайфстайл-напиток, но почему во время игры в приставку, просмотр фильма или на отдыхе надо пить именно это - не понятно. Во всех случаях эту же роль успешно выполнит и безалкогольное пиво.
В-третьих, изумительнейшая формулировка "100% beer ingredients". Судя по результату, здесь история из разряда «из этих ингредиентов вы могли сделать пиво, но сделали вот это вот».
На вкус - асболютно мерзейшее Асахи в его наихудшем виде. Асахи и без этого является самым отвратительным японским пивом, но здесь они превзошли сами себя...
👍5
Ещё год назад приехавший после Москвы или Питера в Японию мог удивиться: как же так, ведь Япония – оплот всех самых передовых в мире вещей, а на электросамокатах, моноколёсах и других «средствах индивидуальной мобильности» никого нигде нет. И этому было вполне конкретное объяснение: в ПДД такая категория транспортных средств просто отсутствовала, а полиция, судя по сообщениям, дрючила тех, кто ими всё же пользовался.
Однако пару недель назад в Токио я впервые увидел людей на райдшеринговых электросамокатах. Это – совсем новый, недавно появившийся сервис, запущенный после принятия ранее в этом году поправок в ПДД, определяющих правовой статус всего этого зоопарка. Должен сказать, что такой подход мне нравится гораздо больше, чем российский, когда реакция на проблему осуществляется постфактум после того, как необходимость в регуляции стала очевидной.
Я посмотрел что было внесено в ПДД, а также правила аренды электросамокатов в сервисе Luup и выяснилось следующее.
Все эти средства индивидуальной мобильности были разделены на 3 категории. Прочие критерии, определяющие принадлежность техники к этим категориям я здесь опускаю.
1) Транспортные средства с максимальной скоростью не более 6 км/ч – должны передвигаться только по тротуарам. Сюда могут входить как вещи типа инвалидных кресел или подобных вещей для людей с ограниченными возможностями и престарелых, так и роботы. Недавно была новость о том, что Rakuten запустил пробную доставку роботами – он работает именно в этой категории. Насколько я понял, техника в этой категории пока может появиться только после выдачи специального индивидуального разрешения от местных властей, так что всерьёз про неё задумываться не нужно.
2) Транспортные средства с максимальной скоростью не более 15 км/ч – должны передвигаться как велосипеды по выделенным полосам либо, при их отсутствии, по тротуарам. Это могут быть электросамокаты либо сегвеи.
3) Ну и самое интересное – транспортные средства с максимальной скоростью более 15 км/ч. По сути это и есть большая часть ваших электросамокатов. Могут передвигаться только по дорогам общего пользования, при езде на них обязательно ношение шлема.
Моноколёса и прочее как нельзя было использовать раньше, так и нельзя и до сих пор, они ни в какую категорию не входят. Я лично не могу не согласиться с этим подходом.
В любом случае, все эти транспортные средства должны иметь номера, выдаваемые в районной управе, такие же, как и на мопедах.
Собственно, видел я именно самокаты третьей категории – на них сзади были номера, что меня тогда совершенно поразило (и порадовало).
После изучения правил взятия самокатов в аренду в Luup я обрадовался ещё больше. Оказалось, что одним из этапов регистрации в сервисе является загрузка фотографии водительского удостоверения, причём с категорией «Особые автомобили». Категория «Мопеды» для управления электросамокатами не подойдёт. И это не прихоть конторы: в ПДД ясно написано, что в случае движения по дорогам общего пользования (а правила обязывают двигаться по ним на сдаваемых там в аренду самокатах) водитель обязательно должен иметь права соответствующей категории.
Я когда подавал документы на замену прав, обратил внимание, что при замене с российской категории B, в японских правах будет указана не только категория для управления обычными легковыми автомобилями (равными собственно российской категории B), но и категория «Особые автомобили». Из описания было понятно, что это что-то типа мини-тракторов, погрузчиков и прочей подобной спецтехники, которая конструктивно не может передвигаться быстрее 35 км/ч. Тогда мне было не совсем понятно, зачем мне это может пригодиться, но оказалось, что электросамокаты с точки зрения закона – «Малый особый автомобиль».
Однако пару недель назад в Токио я впервые увидел людей на райдшеринговых электросамокатах. Это – совсем новый, недавно появившийся сервис, запущенный после принятия ранее в этом году поправок в ПДД, определяющих правовой статус всего этого зоопарка. Должен сказать, что такой подход мне нравится гораздо больше, чем российский, когда реакция на проблему осуществляется постфактум после того, как необходимость в регуляции стала очевидной.
Я посмотрел что было внесено в ПДД, а также правила аренды электросамокатов в сервисе Luup и выяснилось следующее.
Все эти средства индивидуальной мобильности были разделены на 3 категории. Прочие критерии, определяющие принадлежность техники к этим категориям я здесь опускаю.
1) Транспортные средства с максимальной скоростью не более 6 км/ч – должны передвигаться только по тротуарам. Сюда могут входить как вещи типа инвалидных кресел или подобных вещей для людей с ограниченными возможностями и престарелых, так и роботы. Недавно была новость о том, что Rakuten запустил пробную доставку роботами – он работает именно в этой категории. Насколько я понял, техника в этой категории пока может появиться только после выдачи специального индивидуального разрешения от местных властей, так что всерьёз про неё задумываться не нужно.
2) Транспортные средства с максимальной скоростью не более 15 км/ч – должны передвигаться как велосипеды по выделенным полосам либо, при их отсутствии, по тротуарам. Это могут быть электросамокаты либо сегвеи.
3) Ну и самое интересное – транспортные средства с максимальной скоростью более 15 км/ч. По сути это и есть большая часть ваших электросамокатов. Могут передвигаться только по дорогам общего пользования, при езде на них обязательно ношение шлема.
Моноколёса и прочее как нельзя было использовать раньше, так и нельзя и до сих пор, они ни в какую категорию не входят. Я лично не могу не согласиться с этим подходом.
В любом случае, все эти транспортные средства должны иметь номера, выдаваемые в районной управе, такие же, как и на мопедах.
Собственно, видел я именно самокаты третьей категории – на них сзади были номера, что меня тогда совершенно поразило (и порадовало).
После изучения правил взятия самокатов в аренду в Luup я обрадовался ещё больше. Оказалось, что одним из этапов регистрации в сервисе является загрузка фотографии водительского удостоверения, причём с категорией «Особые автомобили». Категория «Мопеды» для управления электросамокатами не подойдёт. И это не прихоть конторы: в ПДД ясно написано, что в случае движения по дорогам общего пользования (а правила обязывают двигаться по ним на сдаваемых там в аренду самокатах) водитель обязательно должен иметь права соответствующей категории.
Я когда подавал документы на замену прав, обратил внимание, что при замене с российской категории B, в японских правах будет указана не только категория для управления обычными легковыми автомобилями (равными собственно российской категории B), но и категория «Особые автомобили». Из описания было понятно, что это что-то типа мини-тракторов, погрузчиков и прочей подобной спецтехники, которая конструктивно не может передвигаться быстрее 35 км/ч. Тогда мне было не совсем понятно, зачем мне это может пригодиться, но оказалось, что электросамокаты с точки зрения закона – «Малый особый автомобиль».
👍7
Я не знаю, что в итоге выйдет из всего этого мероприятия со «средствами индивидуальной мобильности». Но обнадёживает уже хотя бы сам факт того, что эти транспортные средства будут зарегистрированы, что позволит выписывать на них штрафы и находить, а водителей можно будет лишать прав (в том числе управления автомобилями, что наверняка послужит для кого-то стимулом думать о том, как вести себя на дороге) в случае нарушений. Надеюсь, что в итоге всё же получится что-то более-менее цивилизованное, что будет удовлетворять как запросам общества на безопасность дорожного движения, так и запросам индивидуумов на микромобильность.
👍4
Совершенно не вызывающее никакого подозрения комьюнити-кафе «Батон». Очередной эфимизм для-понятно-чего...
Акабане такое Акабане...
Акабане такое Акабане...
👍2
Сегодня день индастриала прямо...
С насыпи в районе шлюза заметил непонятную высокую штуку, решил посмотреть, что же это такое. Подошёл - оказалось труба мусоросжигательного завода. Да, стоит прямо посредине города. Нет, никаких даже намёков на плохой запах.
К самому заводу пристроен бассейн с подогревом получаемым теплом.
С насыпи в районе шлюза заметил непонятную высокую штуку, решил посмотреть, что же это такое. Подошёл - оказалось труба мусоросжигательного завода. Да, стоит прямо посредине города. Нет, никаких даже намёков на плохой запах.
К самому заводу пристроен бассейн с подогревом получаемым теплом.
👍3
Ещё призыв не выкидывать домашних животных.
«Относитесь к жизни животных с добрым сердцем. Содержите до конца [жизни], стерилизуйте, соблюдайте законы».
«Относитесь к жизни животных с добрым сердцем. Содержите до конца [жизни], стерилизуйте, соблюдайте законы».
👍2
Тема защиты персональных данных в социальных сетях и мессенджерах в последнее время всплывает в общественной повестке всё чаще во всех странах.
В Японии последний раз это произошло пару месяцев назад. Выяснилось, что самый популярный в стране мессенджер Line мало того, что хранил персональные данные японских пользователей в Корее (про японо-корейские отношения рассказывать не мне, кому интересно – можете начать с прочтения статьи в Википедии), так ещё и предоставлял к ним удалённый доступ инженерам из Китая. Японскую общественность это возмутило и насторожило. Аккаунты в Лайне были у многих органов государственной власти и муниципалитетов, многие из которых объявили о прекращении обслуживания (предоставления информации, ну или того, чем они занимались там до этого) через Лайн. Сам Лайн уже признал свою ошибку и, хотя пользовательское соглашение формально нарушено не было (хитрый трюк: в нём не была явно указана страна, где хранятся данные), всё же объявил о переносе данных японских пользователей в Японию в ближайшее время.
Судя по всему, данный фон послужил отличной рекламой для приложений, о которых, не будь этого скандала, никто никогда бы не узнал. Встречайте: Elgana.
Функционально это всего лишь плохой клон Slack, сам мессенджер позиционируется как бизнес-ориентированный. Но это совершенно не важно, т.к. их главная маркетинговая фишка – «отечественность». Весь код написан исключительно японскими программистами (ещё тот знак качества, но это тема совершенно отдельного разговора), все сервера находятся исключительно в японских датацентрах. Владеет им весьма уважаемая внутри страны NTT, синонимичная с любыми услугами передачи данных.
Достаточно легко понять, что это просто попытка продать на внешнем рынке внутреннюю разработку. Получается пока не очень: в списке клиентов на сайте у них пока исключительно компании из группы NTT. Вполне возможно, что какое-то небольшое количество предприятий действительно заинтересуются. Но с учётом наличия бесплатного тарифного плана, по набору функций не сильно отличающегося от платного, не приходится рассчитывать на какую-то серьёзную прибыль, на мой взгляд.
Будет интересно посмотреть через пару лет что у них выйдет. Пока же остаётся только посмеяться над попыткой оседлать хайп.
В Японии последний раз это произошло пару месяцев назад. Выяснилось, что самый популярный в стране мессенджер Line мало того, что хранил персональные данные японских пользователей в Корее (про японо-корейские отношения рассказывать не мне, кому интересно – можете начать с прочтения статьи в Википедии), так ещё и предоставлял к ним удалённый доступ инженерам из Китая. Японскую общественность это возмутило и насторожило. Аккаунты в Лайне были у многих органов государственной власти и муниципалитетов, многие из которых объявили о прекращении обслуживания (предоставления информации, ну или того, чем они занимались там до этого) через Лайн. Сам Лайн уже признал свою ошибку и, хотя пользовательское соглашение формально нарушено не было (хитрый трюк: в нём не была явно указана страна, где хранятся данные), всё же объявил о переносе данных японских пользователей в Японию в ближайшее время.
Судя по всему, данный фон послужил отличной рекламой для приложений, о которых, не будь этого скандала, никто никогда бы не узнал. Встречайте: Elgana.
Функционально это всего лишь плохой клон Slack, сам мессенджер позиционируется как бизнес-ориентированный. Но это совершенно не важно, т.к. их главная маркетинговая фишка – «отечественность». Весь код написан исключительно японскими программистами (ещё тот знак качества, но это тема совершенно отдельного разговора), все сервера находятся исключительно в японских датацентрах. Владеет им весьма уважаемая внутри страны NTT, синонимичная с любыми услугами передачи данных.
Достаточно легко понять, что это просто попытка продать на внешнем рынке внутреннюю разработку. Получается пока не очень: в списке клиентов на сайте у них пока исключительно компании из группы NTT. Вполне возможно, что какое-то небольшое количество предприятий действительно заинтересуются. Но с учётом наличия бесплатного тарифного плана, по набору функций не сильно отличающегося от платного, не приходится рассчитывать на какую-то серьёзную прибыль, на мой взгляд.
Будет интересно посмотреть через пару лет что у них выйдет. Пока же остаётся только посмеяться над попыткой оседлать хайп.
👍1
В подземных торговых рядах Joinus, которые примыкают к станции Йокогама, просто сцена из «Кин-Дза-Дза!»: «Женщину вынули, автомат засунули».
Я хорошо помню, что раньше на этом месте располагалась стойка с информацией, а теперь - виртуальный помощник AI Сакура, которая «Расскажет вам о шоппинге в Joinus!».
Судя по всему, всё же, это скорее тестирование: стойка с людьми была всё же обнаружена дальше, в глубине рядов. Но тенденция видна явно.
Я хорошо помню, что раньше на этом месте располагалась стойка с информацией, а теперь - виртуальный помощник AI Сакура, которая «Расскажет вам о шоппинге в Joinus!».
Судя по всему, всё же, это скорее тестирование: стойка с людьми была всё же обнаружена дальше, в глубине рядов. Но тенденция видна явно.
👍1
В йокогамском Ёдобаси на входе через Joinus стоит пианино на котором все желающие могут поиграть (с рекламой того, что «а на 4 этаже выставка-продажа»).
С точки зрения маркетинга, наверное, хорошая идея, внимание на себя это обращает, но вот почему никто не додумался, что во время ковида это мероприятие лучше было бы закрыть, - загадка.
С точки зрения маркетинга, наверное, хорошая идея, внимание на себя это обращает, но вот почему никто не додумался, что во время ковида это мероприятие лучше было бы закрыть, - загадка.
👍1