Приехал в йокогамский Китай-город просто потому, что очень захотелось никуманов (да, это местное название пян-се).
Я больше года жил фактически в Китай-городе и перепробовал, наверное, все существовавшие на тот момент места с никуманами. Самые вкусные - вот здесь. Написано, что заведение работает с 27-го года Мэйдзи (1894). Не знаю, настолько правда, но здешние никуманы мало того, что чуть ли не разваливаются от количества начинки, так ещё и всегда очень сочные. Да, стоят 500 йен, но это не тот случай, когда имеет смысл экономить.
У них несколько точек по всему кварталу, так что не обязательно брать именно в конкретном месте.
Я больше года жил фактически в Китай-городе и перепробовал, наверное, все существовавшие на тот момент места с никуманами. Самые вкусные - вот здесь. Написано, что заведение работает с 27-го года Мэйдзи (1894). Не знаю, настолько правда, но здешние никуманы мало того, что чуть ли не разваливаются от количества начинки, так ещё и всегда очень сочные. Да, стоят 500 йен, но это не тот случай, когда имеет смысл экономить.
У них несколько точек по всему кварталу, так что не обязательно брать именно в конкретном месте.
👍4
Если вы - не я, и Титаны вам нравятся, то сейчас самое время для посещения Yokohama Landmark Tower, они как раз её атаковали.
👍1
У Ранчипакку просто сплошные коллабы со всеми подряд.
С Pizza Hut я ещё как-то могу понять, но вот с рамэнной Ёсимурая (да-да, той же самой) - это что-то совершенно не из этой истории.
С Pizza Hut я ещё как-то могу понять, но вот с рамэнной Ёсимурая (да-да, той же самой) - это что-то совершенно не из этой истории.
👍1
Forwarded from Коварная колея
🇯🇵 Сегодня специально для «Коварной колеи» автор канала JACING рассказывает о железных дорогах Японии. Михаил более 4 лет ведет блог, в котором делится фотографиями и впечатлениями о жизни в стране восходящего солнца, в том числе активно интересуется поездами и всем, что с ними связано.
«Хочу рассказать о нескольких весьма распространенных заблуждениях относительно японских железных дорог, которые до сих пор часто можно встретить в различных источниках.
⏱ «Японские поезда никогда не опаздывают»
Давайте будем реалистами: «никогда» – очень категоричное слово, подразумевающее «в 100% ситуаций». Поскольку японскими поездами, как и всеми другими, пользуются люди (не говоря уже о погодных условиях, но это отдельная тема), задержки неизбежны. Железнодорожные операторы, безусловно, прилагают все усилия, чтобы их избежать, и в большинстве случаев им это вполне удается, но не всегда: утренние задержки на ведущих в центр Токио линиях нередки.
В качестве причин задержки часто указывают «подтверждение безопасности», что в переводе с языка японской вежливости будет означать «наши утрамбовывальщики пассажиров работают недостаточно быстро». Шутка, но с утра на платформах таких линий можно видеть дополнительный персонал, следящий за безопасностью пассажиров, в обязанности которых входит, в том числе, убедиться, что после закрытия дверей из вагона ничего не будет высовываться – «подтверждение безопасности». Иногда это подразумевает и утрамбовку, но говорить, что эти люди стоят там только для впихивания людей в вагон, некорректно. Примерно так же, как с бортпроводниками в самолетах: да, они разносят вам (не)вкусную самолетную еду, но основная цель их наличия на борту – обеспечение безопасности.
🚇 «В Токио существуют две конкурирующих между собой системы метро». Иногда даже говорят, что «частных»
Для начала давайте разберемся с последней частью. Tokyo Metro действительно является частной компанией (можно провести аналогию с российским АО), но, когда одна половина акций находится у правительства Японии, а другая – у Токийского муниципального правительства, можно ли всерьез говорить о том, что компания частная?
Второй оператор – Toei Subway – изначально то, что в России назвали бы «муниципальным предприятием», поскольку он является структурой Токийского транспортного бюро, которое, в свою очередь, является одним из подразделений Токийского правительства. Можно ли всерьез говорить о конкуренции Токийского правительства против Токийского правительства? Не думаю.
Две эти транспортные системы скорее взаимодополняют друг друга. Если выкинуть предрассудки и посмотреть на схему линий, то становится понятно, что они идут в разные стороны, в разных направлениях, через разные районы. Перед обоими операторами стоит одна единственная, общая задача: доставить всех пассажиров туда, куда они хотят/им нужно попасть максимально быстро и безопасно. Это возможно, только если работать сообща, что они и делают.
🛤 «Все железнодорожные линии в Японии – стандартной японской колеи 1067 мм»
В Японии существует как минимум две стандартных колеи. Да, безусловно, японская колея используется на всех линиях JR, а также на многих частных линиях, связанных или даже не связанных с сетью JR. Такие линии составляют порядка 70% от всех железных дорог страны. Однако существует одно крайне важное исключение, которое нельзя забывать, когда речь идет о японских железных дорогах: синкансэн. На всех линиях там используется стандартная европейская колея 1435 мм. Кроме того, она же используется на некоторых частных линиях и во многих метрополитенах по всей стране».
А какие еще утверждения вы бы хотели подвергнуть факт-чекингу? Спрашивайте в комментариях.
«Хочу рассказать о нескольких весьма распространенных заблуждениях относительно японских железных дорог, которые до сих пор часто можно встретить в различных источниках.
⏱ «Японские поезда никогда не опаздывают»
Давайте будем реалистами: «никогда» – очень категоричное слово, подразумевающее «в 100% ситуаций». Поскольку японскими поездами, как и всеми другими, пользуются люди (не говоря уже о погодных условиях, но это отдельная тема), задержки неизбежны. Железнодорожные операторы, безусловно, прилагают все усилия, чтобы их избежать, и в большинстве случаев им это вполне удается, но не всегда: утренние задержки на ведущих в центр Токио линиях нередки.
В качестве причин задержки часто указывают «подтверждение безопасности», что в переводе с языка японской вежливости будет означать «наши утрамбовывальщики пассажиров работают недостаточно быстро». Шутка, но с утра на платформах таких линий можно видеть дополнительный персонал, следящий за безопасностью пассажиров, в обязанности которых входит, в том числе, убедиться, что после закрытия дверей из вагона ничего не будет высовываться – «подтверждение безопасности». Иногда это подразумевает и утрамбовку, но говорить, что эти люди стоят там только для впихивания людей в вагон, некорректно. Примерно так же, как с бортпроводниками в самолетах: да, они разносят вам (не)вкусную самолетную еду, но основная цель их наличия на борту – обеспечение безопасности.
🚇 «В Токио существуют две конкурирующих между собой системы метро». Иногда даже говорят, что «частных»
Для начала давайте разберемся с последней частью. Tokyo Metro действительно является частной компанией (можно провести аналогию с российским АО), но, когда одна половина акций находится у правительства Японии, а другая – у Токийского муниципального правительства, можно ли всерьез говорить о том, что компания частная?
Второй оператор – Toei Subway – изначально то, что в России назвали бы «муниципальным предприятием», поскольку он является структурой Токийского транспортного бюро, которое, в свою очередь, является одним из подразделений Токийского правительства. Можно ли всерьез говорить о конкуренции Токийского правительства против Токийского правительства? Не думаю.
Две эти транспортные системы скорее взаимодополняют друг друга. Если выкинуть предрассудки и посмотреть на схему линий, то становится понятно, что они идут в разные стороны, в разных направлениях, через разные районы. Перед обоими операторами стоит одна единственная, общая задача: доставить всех пассажиров туда, куда они хотят/им нужно попасть максимально быстро и безопасно. Это возможно, только если работать сообща, что они и делают.
🛤 «Все железнодорожные линии в Японии – стандартной японской колеи 1067 мм»
В Японии существует как минимум две стандартных колеи. Да, безусловно, японская колея используется на всех линиях JR, а также на многих частных линиях, связанных или даже не связанных с сетью JR. Такие линии составляют порядка 70% от всех железных дорог страны. Однако существует одно крайне важное исключение, которое нельзя забывать, когда речь идет о японских железных дорогах: синкансэн. На всех линиях там используется стандартная европейская колея 1435 мм. Кроме того, она же используется на некоторых частных линиях и во многих метрополитенах по всей стране».
А какие еще утверждения вы бы хотели подвергнуть факт-чекингу? Спрашивайте в комментариях.
👍2
Продолжу выкладывать фотографии из Хаконэ.
Чтобы попасть к следующей цели, судя по картам, нам нужно было проехать одну остановку на автобусе, поэтому встали ждать на остановке. На снимке - вид вниз с моста, на котором остановка и была расположена. Горная река с коммуникациями выглядит весьма неплохо!
Чтобы попасть к следующей цели, судя по картам, нам нужно было проехать одну остановку на автобусе, поэтому встали ждать на остановке. На снимке - вид вниз с моста, на котором остановка и была расположена. Горная река с коммуникациями выглядит весьма неплохо!
👍1
Но внезапно "что-то пошло не так" и мы проехали нужную нам остановку. Поскольку маршрут горный, остановки там не через каждые 200 метров, а по мере необходимости. Хоть и вышли на следующей, оказалось, что обратно идти по дороге уж очень длинно. Совершенно случайно увидел примыкающую к дороге горную тропинку, которая, судя по компасу, вроде бы как даже вела в нужном направлении. Решили срезать, хотя тропинка не проявляла никаких признаков благоустройства (в отличии от леса рядом с Харуной, например) и в прямом смысле была просто направлением между деревьев. Ничего, кроме небольшого знака у дороги не указывало на то, что это вообще куда-то идёт. Более того, после начала пути по ней стало понятно, что там, возможно, годами никто не ходил.
👍1
Спустя минут 20, на пути, в буквальном смысле посреди леса, совершенно внезапно наткнулись на вот такой мост. Он был, видимо, нужен для того, чтобы переходить некое русло некой реки, но вместо реки были только камни на месте того, где она, наверное, должна была протекать, В любом случае, внезапность появления цивилизации очень порадовала и стало понятно, что мы на правильном пути.
👍1
Дальше уже шли по такой дороге. Было видно, что по ней тоже никто не ходит и не ездит, но главным таинством, помимо нахождения в глубине леса, было назначение: это была в буквальном смысле дорога к мосту. Мы пришли с той стороны и знали, что на той стороне моста вообще ничего нет и асфальт заканчивается ровно после моста, так что сакральный смысл существования дороги был неуловим...
Обслуживание кабельной линии на столбах, также ведущей в никуда?
Обслуживание кабельной линии на столбах, также ведущей в никуда?
👍3
Через некоторое время вышли к тому, что можно назвать цивилизацией. Посреди леса в конце проезжей части дороги (та, по которой мы шли, как оказалось, была перекрыта для проезда) был чей-то весьма небедный домик. И дело даже не в площади, а в благоустройстве перед домом: подстриженные деревья, фонарь... В таком месте точно можно жить в полнейшей гармонии с природой.
👍2
Рядом с домом был указатель на тропинку к нужному месту, свернули. По пути было много симпатичных горных ручьёв, от вида которых брэнд воды "Из хаконского леса" наполнился смыслом.
👍1