Я подумал, что sharing is caring и решил пересмотреть политику, а так же воздать должное, поскольку меня в других каналах упоминают, а я никогда не упоминаю никого. Сегодня это изменится.
Поставим вопрос ребром: если меня под дулом пистолета обязали подписаться на 3 канала о Японии, то какие бы я выбрал? Вот эти 3:
@moscowtokyo – Ольга по стилю делает примерно то же, что (как мне кажется) и я, только лучше. Всё-таки как ни крути, а тексты профессионального журналиста отличаются и подачей, и очень меткой хваткой в плане поводов.
@orientwitch – Дарья пишет о современной (и не только Японии) то, что вы всегда хотели узнать от профессионального живущего в стране востоковеда, но боялись (или не знали где) спросить.
@stupidsakura — Саша с большой любовью пишет о культурологических аспектах и истории. Что важно, без привязки к жизни в стране в том смысле, что никаких «сегодня в Японии» там нет. Это канал для тех, кто хочет проникнутся Японией, а не обмазаться ею.
Лично я же на самом деле по прежнему не подписан ни на один канал (не только «о Японии», а вообще), в том числе и на упомянутые (принципы, увы), но если вам всерьёз интересна Япония не на уровне смехуечек, «интересных фактов», бесцельных фотографий – вы должны подписаться. В этом контексте на канал @jacing, кстати, быть подписанным совершенно не обязательно.
Это не в укор другим каналам (среди которых на самом деле много хороших, авторам которых я выражаю глубочайшее уважение за их усилия по несению знаний и правильных точек зрения в массы), просто в этом конкретном случае я на самом деле считаю, что упомянутые выше каналы имеют непропорционально низкую популярность принимая во внимание качество появляющегося на них контента.
А ещё вы можете называть авторов этих каналов по именам, что я очень ценю в людях.

КитКат со вкусом клубничного игристого вина. Я бы сказал, что он скорее «просто клубничный», но внизу на упаковке есть приписка, что его не следует употреблять детям или людям с непереносимостью: в составе целых 0,1 процент алкоголя!
На обратной стороне алкоголь присутствует в составе в виде порошка.

Не написал о том, как ходил в среду сдавать тест по вождению в рамках моей эпопеи по замене прав на японские.
Пришёл с утра, заплатил 1450 йен пошлины. Подал документы в окно, где принимали на сегодняшнюю сдачу вождения. Принимавший документы инспектор ещё так невзначай бросил «Что, сегодня первый раз сдаёте, смотрю…» Документы, которые я принёс, забрали, выдали порядковый номер 4. Подумал ещё хорошо, что не 1, а то было бы совсем стрессово. Пришёл в комнату ожидания на автодроме при центре выдачи прав, стал ждать.
Через некоторое время пришёл инспектор, собрал всех сдающих сегодня гайдзинов. Объяснил правила, что надо делать.
Я ожидал, что он потом будет вызывать по очереди, однако абсолютно неожиданно он позвал «номер 4, номер 7 и номер 9» проследовать за ним. К такому повороту событий я был не готов и уровень стресса сразу же подскочил. Он потом подскочил ещё больше после того, как он сказал, чтобы я бросил вещи на заднее сиденье, а сам садился за руль. Так же он сказал, чтобы «номер 7» тоже садился на заднее сиденье и ехал с нами.
Несмотря на то, что инспектор делал всё весьма торопливо, я церемониально обошёл машину с осмотром спереди и сзади, как и положено при сдаче и было написано в «рекомендациях для сдающих вождение иностранцев», которые я получил в прошлый раз. Инспектор к этому времени уже сидел в машине и мне не было заметно, обращает ли он внимание на мои действия, но я всё равно сделал то, что должен был.
Сев за руль, пристегнулся, максимально церемониально отрегулировал сиденье, зеркала, сообщил о готовности. Инспектор сказал, чтобы я заводил двигатель. Я это сделал, после чего он скомандовал начинать движение.
Я должен честно признаться: последний раз перед этим за рулём я сидел более 4 лет назад. У меня самого были некоторые сомнения смогу ли я вообще ездить, но, как оказалось, это из тех вещей, которые «как езда на велосипеде: если умеешь – потом уже не забудешь». Ну и просто принципиально не хотел брать практику, а посмотреть, что же произойдёт (уже упоминал выше, что я весь этот процесс делаю по большей часть для развлечения, реальной потребности в машине и вождении у меня нет).
Все поворотники, демонстративное кручение головой по зеркалам и вот это всё я делал так, как и завещалось. Единственная проблема была в зашкаливающем уровне стресса, и лучше всего это выражалось в треморе правой ноги. Соответственно, нажимать и держать педали для выдерживания скорости у меня получалось, буду говорить честно, с большим трудом. Не знаю, как мне вообще удавалось держать себя в руках.
Тем не менее, процесс продвигался, я делал все повороты как нужно, смотрел по зеркалам. Успешно проехал узкую дорогу с двумя поворотами под прямым углом (обязательный элемент всех вождений). Перед началом вождения очень волновался, что могут возникнуть затруднения, но на деле это оказалось значительно проще, чем я думал.
Проехал примерно половину маршрута. Однако сразу же после того, как я, как и положено, остановился перед знаком «Движение без остановки запрещено», одним из самых святых правил в Японии, инспектор сказал, поворачивать в другую сторону, не в ту, в которую идёт маршрут сдачи. На этом месте я понял, что не сдал, причём, судя по реакции инспектора, скорее всего потому, что я слишком хорошо всё делаю для первого раза.
После остановки он начал мне рассказывать ошибки и претензии. В основном они сводились в двум вещам: я ехал слишком медленно на прямых (что я и сам прекрасно понимал, но такого требования никогда и не выдвигалось), и при левых поворотах я не держался максимально близко к бордюру, из-за чего пересекал колёсами разделительную между первой и второй полосой в одном и том же направлении. Я не заметил, когда это было, потому что следил за радиусами по зеркалам, но не крутил головой, так что он вполне мог подумать, что я не обращаю на это внимание.
Иными словами, у него просто не было настроения сегодня ставить мне сдачу, или он просто не хотел, чтобы я слишком сильно возомнил о себе от того, что сдал с первого раза, или что-то в этом роде.

Как я уже говорил, тест на вождение к реальному умению ездить не имеет никакого отношения. Это тест исключительно на умение сдать этот тест. Произошедшее ещё более убедило меня в этом мнении.
Никаких ожиданий относительно того, что я просто обязан сегодня сдать, у меня не было, особенно после всего того процесса, который я прошёл до этого. Кроме того, я прекрасно понимаю (и все, проходящие через эту процедуру должны), что в целом никакой обязанности выдавать мне японские права на основе российских у японской полиции нет и они делают мне одолжение, предоставляя саму возможность обмена.
После неудачи инспектор сказал подождать рядом с окном выдачи документов чтобы получить документы обратно. По пути обратно я не мог избавиться от навязчивого чувства, что я что-то делаю не так или забыл сделать. Потребовалось время, чтобы понять, что я совершенно забыл надеть очки перед началом движения, хотя и в российских правах, и в переводе на японский, и в заявлении ясно указано, что мне требуется носить очки/линзы. Мне неизвестно, заметил ли это принимавший езду инспектор, но в любом случае со своей стороны я бы лично себе это не простил и сразу же поставил бы себе несдачу прямо после начала движения: это очень серьёзное нарушение, после которого вообще не имело никакого смысла куда-то ехать. Можно было бы сразу выходить из машины и идти домой.
Таким образом, стресс сыграл в провале первостепенную роль. Следующая попытка будет 21 июня, и я всё же подумываю взять час практики (там же, в экзаменационном центре, они предоставляют такую возможность) просто из уважения к процедуре, хотя и не вижу реальной необходимости в ней.
Интересно, что пересдача теста будет стоить уже 4000 йен, а не 1450.

Толи я на линии Тоёко давно не ездил, толи эти подголовники действительно ретрофитнули и раньше их не было...

Написал гостевой пост для канала о железных дорогах.

🇯🇵 Сегодня специально для «Коварной колеи» автор канала JACING рассказывает о железных дорогах Японии. Михаил более 4 лет ведет блог, в котором делится фотографиями и впечатлениями о жизни в стране восходящего солнца, в том числе активно интересуется поездами и всем, что с ними связано.

«Хочу рассказать о нескольких весьма распространенных заблуждениях относительно японских железных дорог, которые до сих пор часто можно встретить в различных источниках.

⏱ «Японские поезда никогда не опаздывают»

Давайте будем реалистами: «никогда» – очень категоричное слово, подразумевающее «в 100% ситуаций». Поскольку японскими поездами, как и всеми другими, пользуются люди (не говоря уже о погодных условиях, но это отдельная тема), задержки неизбежны. Железнодорожные операторы, безусловно, прилагают все усилия, чтобы их избежать, и в большинстве случаев им это вполне удается, но не всегда: утренние задержки на ведущих в центр Токио линиях нередки.

В качестве причин задержки часто указывают «подтверждение безопасности», что в переводе с языка японской вежливости будет означать «наши утрамбовывальщики пассажиров работают недостаточно быстро». Шутка, но с утра на платформах таких линий можно видеть дополнительный персонал, следящий за безопасностью пассажиров, в обязанности которых входит, в том числе, убедиться, что после закрытия дверей из вагона ничего не будет высовываться – «подтверждение безопасности». Иногда это подразумевает и утрамбовку, но говорить, что эти люди стоят там только для впихивания людей в вагон, некорректно. Примерно так же, как с бортпроводниками в самолетах: да, они разносят вам (не)вкусную самолетную еду, но основная цель их наличия на борту – обеспечение безопасности.

🚇 «В Токио существуют две конкурирующих между собой системы метро». Иногда даже говорят, что «частных»

Для начала давайте разберемся с последней частью. Tokyo Metro действительно является частной компанией (можно провести аналогию с российским АО), но, когда одна половина акций находится у правительства Японии, а другая – у Токийского муниципального правительства, можно ли всерьез говорить о том, что компания частная?

Второй оператор – Toei Subway – изначально то, что в России назвали бы «муниципальным предприятием», поскольку он является структурой Токийского транспортного бюро, которое, в свою очередь, является одним из подразделений Токийского правительства. Можно ли всерьез говорить о конкуренции Токийского правительства против Токийского правительства? Не думаю.

Две эти транспортные системы скорее взаимодополняют друг друга. Если выкинуть предрассудки и посмотреть на схему линий, то становится понятно, что они идут в разные стороны, в разных направлениях, через разные районы. Перед обоими операторами стоит одна единственная, общая задача: доставить всех пассажиров туда, куда они хотят/им нужно попасть максимально быстро и безопасно. Это возможно, только если работать сообща, что они и делают.

🛤 «Все железнодорожные линии в Японии – стандартной японской колеи 1067 мм»

В Японии существует как минимум две стандартных колеи. Да, безусловно, японская колея используется на всех линиях JR, а также на многих частных линиях, связанных или даже не связанных с сетью JR. Такие линии составляют порядка 70% от всех железных дорог страны. Однако существует одно крайне важное исключение, которое нельзя забывать, когда речь идет о японских железных дорогах: синкансэн. На всех линиях там используется стандартная европейская колея 1435 мм. Кроме того, она же используется на некоторых частных линиях и во многих метрополитенах по всей стране».

А какие еще утверждения вы бы хотели подвергнуть факт-чекингу? Спрашивайте в комментариях.

Продолжу выкладывать фотографии из Хаконэ.
Чтобы попасть к следующей цели, судя по картам, нам нужно было проехать одну остановку на автобусе, поэтому встали ждать на остановке. На снимке - вид вниз с моста, на котором остановка и была расположена. Горная река с коммуникациями выглядит весьма неплохо!

Зато пока шли, прикоснулись к природе по полной.