К сожалению, просто так прийти и сесть в этот поезд нельзя: нужно бронировать поездку на сайте компании.
Стоить это будет столько же, сколько и на обычном поезде, + 500 йен за "паровозность". Именно оплату этой дополнительной стоимости и подтверждает этот билет.
А маленький розовый - это всего лишь "памятный билет" о поездке, который выдают в качестве сувенира.

Наконец-то сели и поехали.
Как можно видеть, на станции собрались провожающие - обычные местные жители, которые, судя по всему, очень любят этот рейс. По всему маршруту было постоянно видно и просто местных жителей, приветствующих поезд, показывающих паровоз детям, так и фотографов и прочих любителей ЖД с сотнями камер, которыми были оккупированы окрестности путей и станции. И я могу их понять!

Станция Мока - место, где находится депо и музей, где желающие могут продолжить наслаждение паровозами.

Табличка "Не курить" в такой обстановке смотрится предельно нелепо...

Сверху - табличка с серией и номером паровоза (серия C12, номер 66).
В середине - указание на год производства: 8 год Сёва (1933) и производителя: Хитачи.
Внизу - табличка с указанием массы локомотива. "Полный - 5,0, пустой - 4,0". Здесь масса измеряется в "стандартных вагонах". Масса "одного стандартного вагона" на японских железных - 10 тонн.

Табличка на вагоне с указанием маршрута следования поезда (Мотеги - Симодатэ). В России такие я помню ещё со времён Министерства путей сообщения СССР, где на вагонах были подобные, однако в современной Японии со светодиодными табло на подавляющей части вагонов увидеть их можно очень редко.
Внизу - "модель" и номер вагона: Оха 50, номер 11. Вообще, эта японская система обозначения железнодорожных вагонов - неимоверно интересная вещь для изучения. Разные кандзи там обозначают разные "способности" вагонов. В одном я уверен точно: ха везде означает "вагон". Видимо, о в данном случае обозначает "простой пассажирский вагон".
Последний, третий, вагон состава имел другое обозначение: Охафу. Фу обозначает наличие в вагоне кабины проводника.

В вагоне была вывешена "схема рассадки с соблюдением социального дистанцирования". Мы ездили как раз после того, как эти рейсы были возобновлены после объявленного в мае режима ЧС, связанного с ковидом.

Просто ещё для наслаждения паровозом.

Интерьер пассажирского вагона.
Как видно, он тоже очень аналоговый, без кондиционирования - только вентиляторы.
Примечательны объявления на переднем плане: "В пассажирских вагонах поезда бывает жарко. Пожалуйста, приходите с запасом напитков, особенно если есть дети."

Вот это тоже очень интересное явление: железнодорожные задроты.
Данный товарищ был вооружён техникой для запечетлевания экспириенса до зубов: снимал видео из смотрящего вперёд окна вагона на гоупро, фотографии на фотоаппарат, а справа на треноге у него был установлен диктофон для улавливания всех тех прекрасных шумов, которые создавал паровоз...