Плакат с персонажами из популярной серии персонажей (а это только так можно назвать) Tetsudo Musume - "Железнодорожные сестрички", с маскотами различных железнодорожных компаний в виде аниме-девочек.
Это - компании Kanto Tetsudo, линия которой заканчивается на станции Симодатэ, куда мы приехали.
Но всегда больший интерес представляют не изображения, а то, как их зовут. Слева - Терахара Юмеми, имя которой состоит из названия станции Терахара и станции Юмемино. Справа - Акиба Мираи, имя которой отражает тот факт, что линия Цукуба Экспресс (является частью Kanto Tetsudo) позволяет доехать из Акихабары (которую все в обиходе называют Акибой) до города Цукубамираи.
Это - компании Kanto Tetsudo, линия которой заканчивается на станции Симодатэ, куда мы приехали.
Но всегда больший интерес представляют не изображения, а то, как их зовут. Слева - Терахара Юмеми, имя которой состоит из названия станции Терахара и станции Юмемино. Справа - Акиба Мираи, имя которой отражает тот факт, что линия Цукуба Экспресс (является частью Kanto Tetsudo) позволяет доехать из Акихабары (которую все в обиходе называют Акибой) до города Цукубамираи.
👍1
Официально не из той же серии, но с тем же смыслом.
Зачем-то был вывешен плакат с маскотами маленькой линии Юкаригаока, которая, вообще-то, находится в совершенно другой префектуре (Тиба).
Этих зовут Миякодзи Сакура (по названию района в местности, где проходит линия, ну а сакура - просто известная тамошняя достопримечательность) и Кайриндзи Юкари (Кайриндзи - известный тамошний храм, а Юкари и так понятно откуда взялось).
Зачем-то был вывешен плакат с маскотами маленькой линии Юкаригаока, которая, вообще-то, находится в совершенно другой префектуре (Тиба).
Этих зовут Миякодзи Сакура (по названию района в местности, где проходит линия, ну а сакура - просто известная тамошняя достопримечательность) и Кайриндзи Юкари (Кайриндзи - известный тамошний храм, а Юкари и так понятно откуда взялось).
👍1
И нет, не думайте, что мы уйдём прежде чем пересмотрим все аниме-плакаты, которых там было неожиданно много.
Силы самообороны продолжают вести очень агрессивную (потому что аниме-плакатами) рекламную кампанию по приглашению в свои ряды.
Здесь присоединится приглашают три парня: Куто, Рикуто и Кайто.
По-японски их имена не написаны, но всё понятно и так, потому что ку - чтение кандзи 空 со значением "небо", рику - 陸 со значением "земля" (в смысле "суша") и кай - 海 со значением "море". "Приглашаем во все рода войск", короче говоря.
Силы самообороны продолжают вести очень агрессивную (потому что аниме-плакатами) рекламную кампанию по приглашению в свои ряды.
Здесь присоединится приглашают три парня: Куто, Рикуто и Кайто.
По-японски их имена не написаны, но всё понятно и так, потому что ку - чтение кандзи 空 со значением "небо", рику - 陸 со значением "земля" (в смысле "суша") и кай - 海 со значением "море". "Приглашаем во все рода войск", короче говоря.
👍1
Немного отвлеклись на плакаты, но в конечном счёте всё-таки пришли на станцию линии Мока.
Было несколько неожиданно обнаружить, что физически это всё та же станция, что и JR, на котором мы приехали, но всё объясняется просто: до 1988 года линия Мока была частью JR. На путях ждал своего отправления обычный рейсовый вагон ("поезом" назвать это просто нельзя), но нам на него было не нужно.
Линия неэлектрифицирована, как можно видеть.
Было несколько неожиданно обнаружить, что физически это всё та же станция, что и JR, на котором мы приехали, но всё объясняется просто: до 1988 года линия Мока была частью JR. На путях ждал своего отправления обычный рейсовый вагон ("поезом" назвать это просто нельзя), но нам на него было не нужно.
Линия неэлектрифицирована, как можно видеть.
👍1
И вот он - самый настоящий паровоз! После того, как вагон с пути у платформы уехал, сотрудники начали процедуру перегона этого поезда на путь рядом с платформой.
В принципе, уже одно это вызывало полнейший восторг и подогревало ожидания к предстоящей поездке.
В принципе, уже одно это вызывало полнейший восторг и подогревало ожидания к предстоящей поездке.
👍1
После постановки на путь рядом с платформой, стало возможно насладиться этим чудом техники с более близкого расстояния.
Здесь было всё: и восторг от того, что это работающий исторический артефакт, и романтика, связанная с паровозами, и факт того, что это грёбаный паровоз в стране с грёбаными синкансэнами и поездами на сверхпроводящих магнитах. Непередаваемо!
Здесь было всё: и восторг от того, что это работающий исторический артефакт, и романтика, связанная с паровозами, и факт того, что это грёбаный паровоз в стране с грёбаными синкансэнами и поездами на сверхпроводящих магнитах. Непередаваемо!
👍1
Кабина машиниста - разумеется, самая интересная часть паровоза.
Я не смогу подобрать правильные слова для более детального описания, поэтому просто скажу, что оно "по-гиковски прекрасно". Все эти трубки, рычаги, краны и приборы... Аналоговость как она есть.
Хотя при всём этом, там нашлось место для кнопки ATS, без которой, как я понимаю, этот состав просто не допустили бы до перевозки пассажиров.
Из приборов предназначение понятно только у большого чёрного внизу на первой фотографии (скорость) и двух ближних наверху: первый, который на нуле - давление в цилиндре, второй - давление в бойлере.
Я не смогу подобрать правильные слова для более детального описания, поэтому просто скажу, что оно "по-гиковски прекрасно". Все эти трубки, рычаги, краны и приборы... Аналоговость как она есть.
Хотя при всём этом, там нашлось место для кнопки ATS, без которой, как я понимаю, этот состав просто не допустили бы до перевозки пассажиров.
Из приборов предназначение понятно только у большого чёрного внизу на первой фотографии (скорость) и двух ближних наверху: первый, который на нуле - давление в цилиндре, второй - давление в бойлере.
👍1
Понятное дело, что паровоз привлекал огромное внимание, и был облеплен фотографами по самое не хочу. Впрочем, я был одним из них, так что обвинять никого ни в чём не буду.
👍1
К сожалению, просто так прийти и сесть в этот поезд нельзя: нужно бронировать поездку на сайте компании.
Стоить это будет столько же, сколько и на обычном поезде, + 500 йен за "паровозность". Именно оплату этой дополнительной стоимости и подтверждает этот билет.
А маленький розовый - это всего лишь "памятный билет" о поездке, который выдают в качестве сувенира.
Стоить это будет столько же, сколько и на обычном поезде, + 500 йен за "паровозность". Именно оплату этой дополнительной стоимости и подтверждает этот билет.
А маленький розовый - это всего лишь "памятный билет" о поездке, который выдают в качестве сувенира.
👍1
Наконец-то сели и поехали.
Как можно видеть, на станции собрались провожающие - обычные местные жители, которые, судя по всему, очень любят этот рейс. По всему маршруту было постоянно видно и просто местных жителей, приветствующих поезд, показывающих паровоз детям, так и фотографов и прочих любителей ЖД с сотнями камер, которыми были оккупированы окрестности путей и станции. И я могу их понять!
Как можно видеть, на станции собрались провожающие - обычные местные жители, которые, судя по всему, очень любят этот рейс. По всему маршруту было постоянно видно и просто местных жителей, приветствующих поезд, показывающих паровоз детям, так и фотографов и прочих любителей ЖД с сотнями камер, которыми были оккупированы окрестности путей и станции. И я могу их понять!
👍1
Сказать, что поездка на этом поезде умиротворяющая - ничего не сказать...
За окном - пасторальные пейзажи из полей и гор, запах дыма, и невероятное ощущение паровой тяги, которая, вопреки тому, что можно было бы подумать, на самом деле ощущается совершенно иначе, чем дизельная или электрическая.
За окном - пасторальные пейзажи из полей и гор, запах дыма, и невероятное ощущение паровой тяги, которая, вопреки тому, что можно было бы подумать, на самом деле ощущается совершенно иначе, чем дизельная или электрическая.
👍1