Прислали предложение поучаствовать в инициативе по переходу на возобновляемую энергию, которую проводят совместно Токийское муниципальное правительство, правительство префектуры Канагава и города Йокогама, Кавасаки и Сагамихара.
Суть инициативы настолько проста, что можно долго задаваться вопросом «А где подвох?» но его и в самом деле нет. Некоторое время назад в Японии был принят очень радикальный закон, либерализующий рынок электроэнергии. До этого из составов региональных энергокомпаний были выведены электрические сети (энергетические компании платят им за доставку своей энергии до конечных потребителей, потребителю не требуется заключать с ними никаких контрактов), а потом был дан зелёный свет и альтернативным поставщикам.
Понятное дело, что даже после этого никто не начнёт строить новые электростанции, а имеющиеся никто не собирался отбирать у TEPCO и других владельцев. Однако «альтернативные» поставщики вполне могли начать работу в области альтернативных источников. Кроме того, они могли заключать соглашения с той же TEPCO на поставку им электроэнергии по оптовым ценам, которую они затем могли продавать конечным клиентам либо со скидкой, либо по фактически той же цене, что и TEPCO.
Отдельно надо сказать, что лично у меня контракт на электричество заключён с TEPCO, однако в этой области есть множество других компаний. Как достаточно очевидных (Tokyo Gas, например, очень сильный игрок в этой области, учитывая, что они также поставляют газ очень многие покупают у них и электричество), так и совсем не очевидных (на полном серьёзе: бизнесы по продаже электроэнергии есть у Softbank и Rakuten, например). Конечно, все они в той или иной степени покупают электричество у TEPCO, однако у них всех на сайтах можно найти упоминание об участии в программах по выработке солнечной и ветровой электроэнергии. Поля с солнечными батареями, которые я показывал, вполне могут работать на одного из этих альтернативных поставщиков.
Ультимативная цель этой же программы – перезаключение контракта на поставку электроэнергии с новым поставщиком. Для начала надо заполнить форму на сайте. Помимо указания персональных данных надо предоставить информацию об энергопотреблении за определённый период. Следующий шаг – правительства совместно проводят аукцион среди поставщиков электроэнергии. Поставщики должны будут предоставить документы о происхождении электроэнергии, гарантии поставок из альтернативных источников и т.д. Используя данные о потреблении, которые предоставят люди, подавшие заявки, они дадут представление поставщикам об объёмах, на которые они смогут рассчитывать, и это, по расчётам организаторов, будет способствовать снижению цен для конечных потребителей с одной стороны и гарантией загрузки мощностей с другой. Да, в своей сути это действительно ни что иное, как групповая закупка, только организованная на государственном уровне. На картинке даже есть оценка, что возможно снижение годового платежа за электричество на «до 10000 йен» в год.
После проведения аукциона всем участникам программы будут разосланы конкретные цифры и предложения о переходе к новому поставщику. Решение о переходе каждый будет принимать самостоятельно, однако в случае решения о переходе все дальнейшие заботы, включая разрыв контракта со старым поставщиком, новый поставщик берёт на себя.
Возможны два варианта участия: поставляемая по новому контракту энергия будет выработана только на 30% из возобновляемых источников, либо на все 100% из возобновляемых источников. Очевидно, что во втором случае цена за киловатт может быть дороже, но, наверное, в холодные зимние месяца вместо обогревателя сохранять тепло в доме будет чувство причастности к делу сохранения планеты…
Конечно же, подам заявку. Посмотрим, какие цифры придут и насколько это вообще может быть выгодно для домохозяйства из одного человека.

И да, использование Пикачу в качестве маскота рекламной кампании поставщика электричества нужно запретить на законодательном уровне, я считаю.

Совсем забыл рассказать о том, что же было приобретено по итогам визита в Хаконэ на прошлой неделе.
Поскольку для пользования транспортом снова приобрели Hakone Free Pass, смогли получить ещё одну карту для простановки штампов - фиолетовую, «второго раунда».
Можно заменить, что через неё просвечивает один из штампов. Это потому, что организаторы додумались напечатать вторую карту на обычной, а не мелованной, бумаге. На первой карте приходилось пользоваться промокашкой чтобы штамы не расползались от избытков краски.

Основной целью, конечно, был добор оставшихся с прошлого раза штампов.
Интересно, что в «первом раунде» ( в котором мы участвовали в первый раз, красная карта) для получения «финального приза» надо было собрать все штампы, но во втором (фиолетовая карта) достаточно было только 10. Таким образом, мы смогли закончить и первый раз, и полностью собрать второй.

Ну и без сувениров не уехали, конечно же.
Хаконское пиво, которое я брал в прошлый раз, оказалось очень и очень достойным и я решил взять на пробу остальные два сорта: «Коюругский коричневый эль» и «Стаут "Казамацури"». Первое - по названию храма Koyurugi (достаточно далеко от Хаконэ; даже не понятно, причём он здесь), а второе - станции, где расположено место продажи этого пива.

Кроме этого, там же взял джемы: клубничный, черничный и малиновый.
Буду намазывать на утренние тосты зимой и вспоминать замечательное путешествие. (На банках даже написано, что «Густо намазывайте на тосты этот яркий цвет и кисло-сладкий аромат.»)

Объявление о наборе на работу водителей маршрутных автобусов.
Условия: возможный заработок - более 300 тысяч йен в месяц (оклад 215, плюс пособие «на семью», плюс «прочие пособия»), страховка, бонусы 2 раза в год, повышение зарплаты 1 раз в год. 2 выходных дня в неделю. Помощь в переподготовке (читай: «получение нужной категории»), а если проработал более трёх лет - не надо будет возвращать компании затраченные на это деньги. Пособия при переезде и выходе на пенсию.
Они, видимо, хотели написать «полный соцпакет», но такой фразы в японском попросту нет.
И в целом, очень неплохие условия. Объявления «Набор водителей автобусов» можно увидеть в любом маршрутном автобусе (часто - и снаружи тоже), потому что нехватка водителей просто катастрофическая. Согласно исследованиям рынка, это - главная угроза, стоящая перед рынком автобусных перевозок в ближайшие десятилетия. Трудоустройство очень стабильное, но такую карьеру для себя сейчас выбирают немногие...