В Итихаре, как обнаружилось, очень симпатичные крышки пожарных люков.

Приехали обратно на станцию Гои.
Очень милая, ухоженная площадь перед станцией. Сделана так, что её можно назвать "провинциальной" даже при том, что местность всё ещё городская.

Вид с перехода внутри станции, можно отчётливо видеть разделение между JR-овской частью и частью Kominato Railway. И дело не только в том, что вагоны разные: видно что даже траву косят по-разному.
На заднем плане виден переход между платформами. Очевидно, что когда проезд осуществлялся по бумажным билетам, можно было спокойно пересесть с одной линии на другую просто имея нужные билеты на руках. Сейчас же, когда достаточно большая часть пассажиров JR ездит по Суйке, подобный подход больше не работает. Чуть ниже будет ещё более яркая демонстрация того, что "раньше всё работало без проблем".

Депо и служебные пути Kominato Railway.

Указатель внутри станции ещё раз напоминает о том, что Kominato Railway - очень старая компания. Кандзи 鐡 в современном японском не употребляется, вместо неё используется 鉄 с тем же значением и чтением. Однако в то время, когда компания была создана, слово railway писалось так, как написано на указателе.
При всём этом, во всех других местах, где я видел написание этого названия (включая билеты, информацию внутри поездов и станций и т.д.), было использовано современное 鉄.

Вход на станцию Гои просто изрешетили объявлениями о том, как надо входить чтобы воспользоваться линией Коминато.
Дело в том, что сама станция принадлежит JR, а отдельного входа на платформу линии Коминато не существует: попасть туда можно только по переходу как на фото выше. И, чтобы добавить нестандартности, билетные автоматы линии Коминато также расположены внутри станции (на табличке на входом написано "купить билет в одну сторону можно и в билетных автоматах JR, но билеты в обе стороны, а также проездные продаются только внутри станции. Не пользуйтесь IC картами для входа на линию Коминато"). Работает вся эта система просто: надо проходить через крайний левый турникет, где присутствуют сотрудники, и говорить им, что вы идёте на линию Коминато. Как бы ни показалось странным, с точки зрения JR это достаточно безопасно: даже если вы потом и поедете на их поездах, выйти на конечной станции у вас всё равно не выйдет без нужного билета.

Вид с платформы линии Утибо станции Гои. Сверху - тот самый единственный переход, по которому можно попасть на линию Коминато.

Прямо на платформе линии Коминато есть специальное окно с табличкой "Рыбалка, хайкинг, кэмпинг, бунгало. Пересадка до долины Ё:ро:".
Долина Ё:ро: - очень красивое место, являющееся национальным парком префектуры Тиба, тоже достаточно популярное туристическое направление для неспешного отдыха., до которого можно удобно добраться от станции Ё:ро:кеикоку.
Ну а справа - предложения для гольфистов: по пути следования линии расположено несколько гольф-кортов.

От станции Гои доехали до станции Хама-Каная, где, после некоторых усилий, всё-таки смогли успеть на паром до Курихамы. И именно это было той частью пути, благодаря которой путешествие смогло стать кольцевым. Я раньше уже ездил на этом пароме, просто так сложилось, что фотографии не выкладывал.

На фоне - гора Нокогири. Я там был, но погода во время посещения была не самая удачная, поэтому я не выкладывал фотографии оттуда. Может быть всё-таки как-нибудь дойдут руки, потому что место красивейшее...

Жилые дома на берегу порта Каная.

На горизонте - полуостров Миура, куда нам и надо.

Вид с моря на гору (скорее даже "горный массив") Нокогирияма, для понимания масштаба.
Kanaya Maru - название парома.

Знать аварийные сигналы, безусловно, очень важно, но abandan ship... Даже не могу представить, как это.

Встречный паром из Курихамы в Канаю был оформлен туристическим маскотом префектуры Тиба.