Не знаю, возможно это у меня травма из пост-советского детства, но я просто обожаю возить вещи на велосипеде. Сейчас съездил запастись моим любимым бутилированным чаем (очень вкусный бленд из пуэра и зелёного чая): жара (а сегодня днём было +36.5°) в ближайшее время никуда не собирается отступать, а пить жидкости в такое время надо как можно чаще. Купить коробку было не дешевле, просто удобнее.

Закончим серию картинок из поездки вокруг Токийского залива в конце мая.

На одном из перекрёстков по пути обратно к станции была обнаружена растущая из асфальта трава. Просто симфония единства городской среды и природы.

Прямота и ухоженность японских просёлочных дорог.

Так и кажется, что вот-вот по этой дороге школьницы на велосипедах поедут...

Трансформаторных подстанций в Японии почти нет. Вместо этого все устанавливают индивидуальные понижающие трансформаторы на столбах. Где-то они меньше, где-то - больше. А иногда получается как здесь - целое сооружение.

Бывший магазин чего-то.

Здесь ничего особенного, просто понравилось как деревья навешиваются над дорогой.

Знак перед железнодорожным переездом несколько не соответствует действительности: да, там действительно рельсы, по котором действительно хотят вагоны, вот только токоприёмников на них нет: все поезда линии Коминато, как можно помнить, - дизельные.

Филиал О:мия Дзиндзя рядом со станцией Амаарики. Выглядел достаточно заброшенным: хотя всё было целым, помолиться было нельзя (ни места для сбора пожертвований, ни колокольчика, ни алтаря не было), религиозная утварь давно не обновлялась... Возможно, это из тех храмов, что открываются только по определённым крупным праздникам типа нового года...

Как обычно, на территории храма всегда есть что-то дополнительное. Так и здесь: на небольшом холмике были обнаружены вот такие плиты с пожеланиями "реализации большой идеи". Кандзи 包 с символом метро сверху - эмблема секты. (Да, слово имеет негативный подтекст в русском, но на самом деле конкретно здесь это не более чем "течение внутри религии".)

Рядом был филиал Асама-дзиндзя: храма, в котором почитают божество горы Фудзи. Идея в том, что если взобраться на холм, должно быть видно саму гору и можно молиться "напрямую". К сожалению, Фудзи видно не было: или из-за погоды, или просто со временем застроили то пространство, через которое её было видно.

В Итихаре, как обнаружилось, очень симпатичные крышки пожарных люков.

Приехали обратно на станцию Гои.
Очень милая, ухоженная площадь перед станцией. Сделана так, что её можно назвать "провинциальной" даже при том, что местность всё ещё городская.

Вид с перехода внутри станции, можно отчётливо видеть разделение между JR-овской частью и частью Kominato Railway. И дело не только в том, что вагоны разные: видно что даже траву косят по-разному.
На заднем плане виден переход между платформами. Очевидно, что когда проезд осуществлялся по бумажным билетам, можно было спокойно пересесть с одной линии на другую просто имея нужные билеты на руках. Сейчас же, когда достаточно большая часть пассажиров JR ездит по Суйке, подобный подход больше не работает. Чуть ниже будет ещё более яркая демонстрация того, что "раньше всё работало без проблем".

Депо и служебные пути Kominato Railway.

Указатель внутри станции ещё раз напоминает о том, что Kominato Railway - очень старая компания. Кандзи 鐡 в современном японском не употребляется, вместо неё используется 鉄 с тем же значением и чтением. Однако в то время, когда компания была создана, слово railway писалось так, как написано на указателе.
При всём этом, во всех других местах, где я видел написание этого названия (включая билеты, информацию внутри поездов и станций и т.д.), было использовано современное 鉄.

Вход на станцию Гои просто изрешетили объявлениями о том, как надо входить чтобы воспользоваться линией Коминато.
Дело в том, что сама станция принадлежит JR, а отдельного входа на платформу линии Коминато не существует: попасть туда можно только по переходу как на фото выше. И, чтобы добавить нестандартности, билетные автоматы линии Коминато также расположены внутри станции (на табличке на входом написано "купить билет в одну сторону можно и в билетных автоматах JR, но билеты в обе стороны, а также проездные продаются только внутри станции. Не пользуйтесь IC картами для входа на линию Коминато"). Работает вся эта система просто: надо проходить через крайний левый турникет, где присутствуют сотрудники, и говорить им, что вы идёте на линию Коминато. Как бы ни показалось странным, с точки зрения JR это достаточно безопасно: даже если вы потом и поедете на их поездах, выйти на конечной станции у вас всё равно не выйдет без нужного билета.

Вид с платформы линии Утибо станции Гои. Сверху - тот самый единственный переход, по которому можно попасть на линию Коминато.