На платформе есть вот такой замечательный памятник кабану.
Я уже видел нечто подобное, но там хотя бы было написано, что это, а тут - совершенно никакой информации. Как выяснилось, его наличие объяснить весьма просто: кабан является символом туристической ассоциации города Итихара (где и расположена станция), а линия Коминато - как раз та транспортная артерия, которая и "снабжает" регион туристами.
Я уже видел нечто подобное, но там хотя бы было написано, что это, а тут - совершенно никакой информации. Как выяснилось, его наличие объяснить весьма просто: кабан является символом туристической ассоциации города Итихара (где и расположена станция), а линия Коминато - как раз та транспортная артерия, которая и "снабжает" регион туристами.
👍3
Линия Коминато была открыта в 1925 году и одной из её главных особенностей является тот факт, что с тех пор она практически не обновлялась. Единственным большим изменением на линии была замена паровозов на поезда с дизельной тягой, и всё.
Здания станций на протяжении практически всей линии не обновлялись с самого открытия, и на данный момент большáя часть из них зарегистрирована как Материальное культурное наследие Японии, о чём и сообщает эта табличка. Также такой статус был присвоен некоторым мостам и тоннелям, составляющим линию.
Здания станций на протяжении практически всей линии не обновлялись с самого открытия, и на данный момент большáя часть из них зарегистрирована как Материальное культурное наследие Японии, о чём и сообщает эта табличка. Также такой статус был присвоен некоторым мостам и тоннелям, составляющим линию.
👍1
А вот и замечательный подвижной состав линии.
Построенные между 1962 и 1977 годом вагоны представляют достаточно большой интерес для всех любителей железных дорог просто в силу того, что это "ездящая история". Линия до сих пор неэлектрифицирована, все вагоны - на дизельной тяге.
Нам повезло: попались особо старые (верхний - как раз 1962 года), с облупленной снаружи краской и ржавыми подтёками, хотя, как показала поездка, технически - полностью исправные вагоны.
100% ретро: и дизайн, и технологии, и состояние.
Состав двухвагонный. Задний вагон, судя по всему, раньше был передним: по какой-то причине ему решили оставить гармошку, служащую переходом между вагонами.
Построенные между 1962 и 1977 годом вагоны представляют достаточно большой интерес для всех любителей железных дорог просто в силу того, что это "ездящая история". Линия до сих пор неэлектрифицирована, все вагоны - на дизельной тяге.
Нам повезло: попались особо старые (верхний - как раз 1962 года), с облупленной снаружи краской и ржавыми подтёками, хотя, как показала поездка, технически - полностью исправные вагоны.
100% ретро: и дизайн, и технологии, и состояние.
Состав двухвагонный. Задний вагон, судя по всему, раньше был передним: по какой-то причине ему решили оставить гармошку, служащую переходом между вагонами.
👍1
Интерьер тоже очень ретро. Нельзя сказать, что он "старый" - всё содержится в подобающем состоянии и в целом очень чистое, скорее "старомодный".
Кондиционирование присутствует, даже не смотря на возраст.
Кондиционирование присутствует, даже не смотря на возраст.
👍4
Крайние (в смысле "в концах вагонов") окна были приоткрыты, а на сиденье перед ними была табличка с общим содержанием типа "Для предотвращения распространения коронавируса воздержитесь от занятия этого места, и вообще в целом садитесь так, чтобы была дистанция". Видимо, объявление и мероприятие вообще ставило своей целью защиту машинистов.
👍1
А вот на кабине машиниста висело куда более интересное COVID-related: "В качестве меры против коронавируса, для предотвращения сухости во рту мы выдаём сотрудникам жвачку и леденцы, поэтому возможны случаи жевания [за рулём]. Просим отнестись с пониманием."
Безусловно, от машинистов никогда не ожидают ничего подобного: дисциплина там крайне жёсткая, и для предотвращения непонимания и успокоения пассажиров пришлось вывесить такое объявление.
Безусловно, от машинистов никогда не ожидают ничего подобного: дисциплина там крайне жёсткая, и для предотвращения непонимания и успокоения пассажиров пришлось вывесить такое объявление.
👍1
Проездной билет до нужной нам станции и обратно.
Линия до сих пор использует исключительно бумажные билеты, проехать по IC карте возможности нет. Также интересно, что билеты исключительно на японском, поэтому проверить после покупки, точно ли это правильный билет, выйдет только у понимающих.
Ещё одна хорошая отсылка к "старым добрым временам", когда англификация железных дорог не требовалась и в целом никого не волновала.
Линия до сих пор использует исключительно бумажные билеты, проехать по IC карте возможности нет. Также интересно, что билеты исключительно на японском, поэтому проверить после покупки, точно ли это правильный билет, выйдет только у понимающих.
Ещё одна хорошая отсылка к "старым добрым временам", когда англификация железных дорог не требовалась и в целом никого не волновала.
👍1
Внезапно, не имеющее непосредственной причины в ковиде, но противоковидное: в вагоне вывешен график проведения дезинфекции внутри вагона, по которому можно убедиться, что обслуживание и уборка регулярно проводятся. Последняя дезинфекция, если верить этому, была проведена 8 апреля - полтора месяца назад на дату поездки.
👍1
Линия проходит по очень живописным полям и лугам, даже дороги без покрытия. Более деревенское окружение представить сложно... При этом не надо забывать: до Токио - час езды на поезде.
👍1
Здание станции Амаарики.
Из таблички рядом можно узнать, что датируется оно примерно 1925 годом и явно является оригинальным. Здесь всё то же: оно просто старое, но нельзя сказать, что "здесь не ухожено". Крыша, судя по всему, была повреждена одним из недавних стихийных бедствий, поэтому и закрыта брезентом.
Мешки с банками в укор здесь ставить тоже нельзя: они и сложены в целом аккуратно, и в зоне ответственности обслуживающих вендинговый аппарат, а не станцию.
Плохо видно, но над входом висит деревянная табличка с названием. Скорее всего, тоже примерно с момента открытия.
Из таблички рядом можно узнать, что датируется оно примерно 1925 годом и явно является оригинальным. Здесь всё то же: оно просто старое, но нельзя сказать, что "здесь не ухожено". Крыша, судя по всему, была повреждена одним из недавних стихийных бедствий, поэтому и закрыта брезентом.
Мешки с банками в укор здесь ставить тоже нельзя: они и сложены в целом аккуратно, и в зоне ответственности обслуживающих вендинговый аппарат, а не станцию.
Плохо видно, но над входом висит деревянная табличка с названием. Скорее всего, тоже примерно с момента открытия.
👍1
Сотрудников на станции уже нет (хотя помещение для них там было изначально предусмотрено), но это не проблема. Внутри есть вся необходимая информация и автомат по продаже билетов.
Да, "зал ожидания" (если его так вообще можно там назвать) может и с облезшей краской, но в целом чисто, свет работает, расписание и прочая информация актуальные.
Да, "зал ожидания" (если его так вообще можно там назвать) может и с облезшей краской, но в целом чисто, свет работает, расписание и прочая информация актуальные.
👍1