Сиденья в автобусе оснащены весьма оригинальной штукой чтобы было удобнее спать. Также она на волос повышает приватность, как я понимаю...

У Линимо совершенно крутейшие, индивидуальные логотипы для каждой станции.

Почему-то только сейчас первый раз увидел одуванчики а Японии...

Неплохое оформление.

Еду обратно. Решил не пользоваться синкансэном, но доехать по ЖД. Как? Очень просто: на обычных поездах. Придётся ехать 6 часов, делать 4 пересадки, но это возможно и стоить будет вполовину дешевле синкансэна. Первый этап - доехать до станции Тоёхаси - в процессе.
Всегда хотел понять, каково это: добираться по Японии из одного места в другое в «обычным» способом.

От Тоёхаси доехал до Хамамацу, где пересел на проезд до Атами. Не смотря на расстояния, быстрых поездов, проезжающих некоторые станции мимо, нет. Приходится ехать на поезде, который останавливаться на всех станциях. В частности, сейчас я еду на поезде, который останавливается на более чем 30 станциях. И мне нужно до конечной...

Еду во всё том же поезде что и 2 часа назад. Но скоро уже конечная. Правда, там пересаживаться на другой и дальше, так что не надо расслабляться!

Приехал на Атами. На станционном знаке непонятные, но очень красивые узоры.
Теперь до Одавары, где будет пересадка на линию Одакью. Смысл в том, чтобы доехать как можно дешевле.

Еду на Одакью. После этого ещё одна пересадка и я наконец-то приеду на свою станцию. Ориентировочно через час...

Ну всё, наконец-то дома. Сейчас подготовлю рассчёт того, насколько это было выгоднее (или не выгоднее), чем ехать на синкансэне.

А теперь о том, зачем нужны были все эти страдания. Вот это - маршрут, который я проделал, чтобы попасть сейчас домой. Помимо стоимости я хочу, чтобы вы также обратили внимание на количество времени, которое это требует.

А это - маршрут, которым я мог бы поехать. Собственно, каждый решает сам, стоит ли двухкратная экономия денег трёхкратной разницы во времени, но как бы там ни было, выбор есть.

А что касается пути "туда" - я потратил 220 йен на поезд до Йокогамы и 5500 йен за ночной автобус. При этом я был на станции Нагоя на минуту раньше, чем туда прибыл первый утренний синкансэн из Токио. Если бы я ехал не вечером с пятницы на субботу - было бы гораздо дешевле: минимальная стоимость билета на рабочие дни составляет 2700 йен при покупке заранее.

Кит-Кат со вкусом «неожиданного данго» и Кумамоном. На зелёной полосе сверху написано, что 10 йен от цены пакета пойдут на помощь региону Кюсю и префектуре Кумамото, которые пострадали от землетрясения в прошлом году. Также внутри 11 штук вместо обычных 12.

Отлично держится!

Внезапно оказалось, что диктовать емэйлы по-японски гораздо удобнее, чем по-русски или по-английски: проблем типа «эс как доллар» нет просто потому, что по-японски все буквы английского алфавита произносятся и идентифицируются весьма однозначно. Даже фонетический алфавит не надо использовать.

Давно хотел решить две проблемы: предотвращение износа суйки при ношении её в сумке (краска тупо отслаивается) и отсутствие пропуска с вот таким дизайном. И вот наконец-то!

Я уже как-то раз писал про интегрированные решения Dell EMC. Не так давно было продолжение.
Мы пригласили Dell EMC Japan чтобы они нам представили своё коммерческое предложение на услугу Flex On Demand (не особо важно, что это, если кто хочет - погуглите). Мы хотели узнать, сколько будет стоить использование PowerMax и SC Series таким способом. Каково же было наше удивление, когда они представили цифры только для PowerMax! Когда спросили, почему нельзя предоставить цифры для SC Series они сказали откровенно: услуга Flex On Demand доступна только для продуктов EMC, а SC Series - продукт Dell. Занавес.
Да, всё так же продолжайте покупать интегрированные решения Dell EMC.

Ну вот и закончился период халявы: пришло извещение с размером налога на проживание, который мне придётся платить. Теперь из зарплаты будут вычитать ещё 12300, помимо того, что уже вычитают.