Украшения для дома ко Дню мальчиков. Не самые дорогие, порядка 50к. В этом же магазине есть куда дороже.

Это уже 118к.

То, что называется «unfair advertising». Наклейка снизу говорит «Пожалуйста, сравните! Что выгоднее?» Товар один и тот же: очиститель для труб, но тот, что справа - собственная торговая марка магазина.

Электровелосипедами (на самом деле они называются «Electrically assisted bicycle» – «велосипед с электропомощью», но я буду называть их электрическими независим от этого) в Японии никого не удивить. Первая модель была выпущена в 1993 году, и с тех пор их характеристики улучшались, они модернизировались и так далее. Проходили стандартную процедуру улучшения, типичную для любого продукта.
В основном электрическими являются «мамочкины велосипеды» (те самые, на которых родители возят детей, иногда двоих), и обычные «городские» велосипеды. Оно и понятно: Япония – страна горная, и в случае использования велосипеда в качестве повседневного транспортного средства в езде по холмам нет ничего приятного. Да, безусловно можно получать бесплатные тренировки и поправлять здоровье, но всё равно для многих людей это будет за пределами их физических возможностей. Для них помощь со стороны электромотора просто бесценна, и именно благодаря ей поездка превращается в удовольствие.
Но вчера я, весьма рутинно прогуливаясь по торговому центру, зашёл в велосипедный магазин, где увидел вот этого монстра японского велосипедостроения.
Да, серьёзно: это электро-MTB. С передачами, что не очень просто реализовать в случае использования системы помощи как там. И даже с амортизирующей вилкой спереди (что для Японии более чем излишне в повседневном использовании). Я, если честно, не поверил своим глазам и тому, что Panasonic мог вообще это сделать, но это на самом деле правда.
Придя домой я перепроверил на их сайте. Называется он Harrier («sic!», как бы написали в олдскульных текстах). Утверждается, что там стоит батарея на 12 Ач (по опыту знаю, что в таком же форм-факторе есть на 16, но такой комплектации почему-то нет), которой, по результатам некоторых испытаний, будет хватать на 54 км в «автоматическом режиме». Стоит такое изделие порядка 120 тысяч йен.
Да, безусловно, сам факт существования на велосипеде электропомощи попрекает сам принцип использования MTB в качестве спортивного снаряда и мне реально интересно узнать, что же руководило создателями этого франкенштейна. Впрочем, наличие локаута на вилке и подобия багажника спереди позволяют использовать это в городе хотя бы как-то…
Я думаю, что это можно официально причислить к тем товарам, которые делаются когда потенциал технологии в адекватных областях применения уже исчерпан и надо пробовать что-то новое для достижения новых финансовых планок...

Отдельно я должен отметить, что там есть и другие вещи, которые в остальное время можно было бы назвать спортивными снарядами, но они оборудованы такой же системой, типа шоссейников. В то время, как спортивно-велосипедное сообщество сотрясают скандалы типа «кто где спрятал микромотор и батарею для читерства в гонке», Panasonic (и их конкуретны по рынку) просто берут и делают без каких-либо зазрений совести.
Не знаю, может быть кто-то уже додумался до создания специальных соревнований для велосипедов с электроприводом, но я о таком пока не слышал...

В корпоративной почте двое коллег уже полдня ведут самую обычную переписку между собой с листом рассылки из более чем тысячи других людей в CC. Интересно, когда догадаются, или когда же им кто-нибудь по рукам настучит...

История закончилась весьма оригинально: один товарищ (рядовой сотрудник, даже не из IT) отправил тем двоим письмо в стиле "Stop replying to all immediately". Не удаляя того злополучного списка из CC.

Первый раз вижу чтобы дурианы продавали... Запах даже без вскрытия присутствует.

JACING ep23: https://www.youtube.com/watch?v=0VWyUu6mpwQ

Еду в Нариту и хочу сообщить, что в ближайшие 2 недели JACING превращается в RACING, т.к. сейчас вылетаю в Хабаровск, а потом - в Питер. Посты будут в обычном режиме.

До этого много раз видел такие «сливные цепи», но ни разу не видел их в работе. И теперь понятно, почему их вообще делают: действо-то завораживает.

А ещё увидел прям офигенную штуку. Прямо на крыше терминала есть мини железная дорога, только ездит по ней не поезд, а тележка с CCTV.

Ну всё, прощай Хэйсэй. Для меня ты была отличной эрой.

Давно хотел показать разницу в менталитетах. В нормальном мире перед паспортным контролем написано "Wait here" или "Welcome". Что написано в России видите сами.

Сейчас проехал заправку, охерел от ценника на литр 101-го бензина: 68 руб. Какая-то дичь просто. Это уже почти японские цены - порядка 120 йен при том, что литр Premium бензина (октановое число 100) в Японии стоит йен 140...

Дошли руки включить свой старый компьютер... Сразу ностальгия нахлынула...

S7 упорно не даёт мне зарегистрироваться на рейс онлайн. При вводе данных в форму выскакивает ошибка "Для регистрации на рейс введите номер бронирования или билета. Либо обратитесь в Контактный Центр." Я уже два раза "Либо обращался в Контактный центр". Из Токио их версия причины проблемы состояла в том, что "на сайте велись технические работы" (во что я готов был поверить, т.к. проверил по своим источникам и убедился, что не всё хорошо). Сейчас же проблема из-за того, что "у вас было перебронирование". Что это такое понять по описанию невозможно, но я догадываюсь, что оператор мне так сказала об "изменениях в бронировании", которые были из-за покупки дополнительного багажа.
Таким образом они не только понизили клиентскую лояльность, но ещё и потенциально не заработали "от 600 руб", т.к. если бы я мог - вполне был бы не прочь оплатить услугу по выбору места чтобы сесть у окна как я люблю. На регистрации в Нарите мне предложили доплатить 3700 йен за выбор места потому что оставались только места повышенной комфортности, которые мне нафиг не нужны были, ведь пока я не регистрировался - все места успели занять.

Хабаровский аэропорт перерулил всех. Правильно, чо: требования меняются, провайдеры приходят и уходят а концепция не меняется. Зачем переделывать таблички?

Самолёт - А320 не-NEO, но с шарклетами.

Первый раз в Новосибирске.

Офигенно импонирует, что в Толмачёво не стали заморачиваться с отделкой посадочной галереи и оставили все металлоконструкции на виду.