Также есть объяснение того, что же конкретно такое "соевый соус" согласно стандартам JAS и как его следует именовать в зависимости от способа получения.

Выставка исторических упаковок соевого соуса, а также упаковок со всего мира. Я думаю, что многим до сих пор было бы весьма интересно купить вот такую бочку в качестве сувенира.

А вот упаковки на разных языках. Думаю, что именно такая наиболее знакомая большинству этикетка.

Ещё этот стенд с другого угла, уж больно хорош.

Ещё Киккоман производит соевое молоко для внутреннего японского рынка. Вот стенд с разнообразием вкусов, некоторые я вроде даже показывал по-отдельности.

Ассортимент стандартной упаковки Почты Японии включает в себя коробки для отправки бутылок с алкоголем (нижние, но думаю это и так понятно). Разница в надписи и размерах: одни для для сакэ, вторые - для вина.

Чайный напиток - смесь пуэра и улуна. Потому что надо было обязательно попробовать!

Я провёл ликбез в области японских ПДД и выписал наиболее заметные и значительные отличия от российских. Как пишут в таких случаях в убогих вконтактовских пабликах, «утаскивайте к себе на стену чтобы не потерять».
• максимальный выступ перевозимого груза за габариты транспортного средства сзади. В России - 1м, в Японии - 10% от длины ТС.
• есть такое понятие, как «полоса с приоритетом автобусов» (помимо привычной «полосы для маршрутных ТС»). Может быть с ограничением по времени (типично - с 7 до 9). Это означает, что при движении по таким полосам автобусы по факту становятся для водителей остального транспорта такими же участниками движения, как автомобили спецслужб с включёнными спецсигналами. Во время действия приоритета водители остального транспорта обязаны незамедлительно уступить дорогу автобусу (иначе штраф, как можно догадаться) при приближении его сзади, либо пропускать вперёд и не препятствовать его выезду из остановочного кармана.
• сигналы рукой отличаются. Сигнал остановки - рука, опущенная вниз (вместо поднятой вверх). Также обязательный для подачи сигнал рукой [в случае необходимости подачи сигналов руками] - сигнал заднего хода: рука, опущенная вниз с покачиванием вперёд-назад, ладонью в сторону направления заднего хода.
• существует знак «Обязательна подача звукового сигнала». Серьёзно. Я вот, правда, не пойму, как он может существовать в Японии, где причинение неудобств другим в целом далеко не поощряется...
• водителю мотоцикла запрещено перевозить пассажира если с момента выдачи прав прошло меньше года. Причём ограничение распространяется и на водителей «тяжёлых мотоциклов» (с объёмом двигателя более 400 кубов), для получения права управления которыми необходимо иметь стаж управления «обычным мотоциклом» более двух лет. Т.е. чтобы получить право перевозить пассажиров на «тяжёлом мотоцикле» необходимо иметь общий стаж вождения мотоцикла не менее 3 лет.
• также есть знак «Движение на мотоцикле с пассажиром запрещено». Его очень легко спутать со знаком «Движение на мотоциклах запрещено»: разница в том, что на первом на мотоцикле едут два человека.
• есть запрещающий знак, который разрешает. При движении на мопеде при трёх и более полосах в одном направлении, либо при наличии предписывающего знака поворачивать на мопеде следует «в два приёма» (фактически – по пешеходному, с проходом двух пешеходных переходов). Знак, запрещающий поворот в два приёма, прямо разрешает (если даже не обязывает совершать – несколько непонятно) поворот направо из крайнего правого ряда для мопедов без использования процедуры двухэтапного поворота.

А вот это для того, чтобы вы не думали что Амазон это супер круто.

По своей сути это – самое обычное извещение, которое оставляют японские службы доставки в случае отсутствия получателя дома. Конкретно эта – от собственной службы доставки Амазона. Они доставляют когда вы используете Prime-доставку (и у меня есть Прайм, поэтому я пользуюсь ей). Она очень удобна, за исключением того, что заказ повторной доставки у Амазона – самый дебильный из всех служб. Всё потому, что единственный способ заказать доставку повторно – позвонить по указанному на извещении телефону. У всех остальных есть возможность сделать это через сайт, а у Амазона – грёбаного гиганта информационных технологий и лидера мировой электронной коммерции – исключительно телефон.

Повод для комплексов: Амазон положил в упаковку ленту упаковочного уплотнителя длиннее, чем моя комната.

Украшения для дома ко Дню мальчиков. Не самые дорогие, порядка 50к. В этом же магазине есть куда дороже.

Это уже 118к.

То, что называется «unfair advertising». Наклейка снизу говорит «Пожалуйста, сравните! Что выгоднее?» Товар один и тот же: очиститель для труб, но тот, что справа - собственная торговая марка магазина.

Электровелосипедами (на самом деле они называются «Electrically assisted bicycle» – «велосипед с электропомощью», но я буду называть их электрическими независим от этого) в Японии никого не удивить. Первая модель была выпущена в 1993 году, и с тех пор их характеристики улучшались, они модернизировались и так далее. Проходили стандартную процедуру улучшения, типичную для любого продукта.
В основном электрическими являются «мамочкины велосипеды» (те самые, на которых родители возят детей, иногда двоих), и обычные «городские» велосипеды. Оно и понятно: Япония – страна горная, и в случае использования велосипеда в качестве повседневного транспортного средства в езде по холмам нет ничего приятного. Да, безусловно можно получать бесплатные тренировки и поправлять здоровье, но всё равно для многих людей это будет за пределами их физических возможностей. Для них помощь со стороны электромотора просто бесценна, и именно благодаря ей поездка превращается в удовольствие.
Но вчера я, весьма рутинно прогуливаясь по торговому центру, зашёл в велосипедный магазин, где увидел вот этого монстра японского велосипедостроения.
Да, серьёзно: это электро-MTB. С передачами, что не очень просто реализовать в случае использования системы помощи как там. И даже с амортизирующей вилкой спереди (что для Японии более чем излишне в повседневном использовании). Я, если честно, не поверил своим глазам и тому, что Panasonic мог вообще это сделать, но это на самом деле правда.
Придя домой я перепроверил на их сайте. Называется он Harrier («sic!», как бы написали в олдскульных текстах). Утверждается, что там стоит батарея на 12 Ач (по опыту знаю, что в таком же форм-факторе есть на 16, но такой комплектации почему-то нет), которой, по результатам некоторых испытаний, будет хватать на 54 км в «автоматическом режиме». Стоит такое изделие порядка 120 тысяч йен.
Да, безусловно, сам факт существования на велосипеде электропомощи попрекает сам принцип использования MTB в качестве спортивного снаряда и мне реально интересно узнать, что же руководило создателями этого франкенштейна. Впрочем, наличие локаута на вилке и подобия багажника спереди позволяют использовать это в городе хотя бы как-то…
Я думаю, что это можно официально причислить к тем товарам, которые делаются когда потенциал технологии в адекватных областях применения уже исчерпан и надо пробовать что-то новое для достижения новых финансовых планок...

Отдельно я должен отметить, что там есть и другие вещи, которые в остальное время можно было бы назвать спортивными снарядами, но они оборудованы такой же системой, типа шоссейников. В то время, как спортивно-велосипедное сообщество сотрясают скандалы типа «кто где спрятал микромотор и батарею для читерства в гонке», Panasonic (и их конкуретны по рынку) просто берут и делают без каких-либо зазрений совести.
Не знаю, может быть кто-то уже додумался до создания специальных соревнований для велосипедов с электроприводом, но я о таком пока не слышал...