Когда бываю в Осаке, люблю заходить на обед в собную Oragasoba.
Сегодня взял комплексный обед из собы, тикува-темпуры и двух онигири (плюс соус для макания лапши, но это само собой разумеющаяся вещь в случае такой сервировки собы). 980 йен за такой набор, где всё очень вкусное и свежее - абсолютно оправданная цена, особенно с учётом возможности увеличить размер порции собы до полуторного. На картинке - обычный одинарный, хотя даже он сравнительно большой, на мой вкус.

Наглость в лифте бизнес-центра просто не знает границ...
Во время поездки на установленном внутри проекторе показывают рекламу. Двери специально оборудованы белыми панелями чтобы служить экраном.
Если одного этого недостаточно чтобы проникнуться отвращением, то добавлю, что рекламу показывают со звуком.
Причём сделано хитро: поскольку это лифт, который поднимает на верхние этажи здания, пропуская нижние, то они достоверно знают минимальное время, которое люди точно будут ехать в лифте и видно, что реклама сделана с расчётом на это.
До тех пор, пока я не увижу подобное в Токио, буду называть это "осакской мерзостью". Я понимаю, что бизнес-столица Японии и исторически центр предпринимательства, но какие-то границы приличия и уважение к личному пространству всё же должны быть...

Когда очень любишь шрифты, но ты всего лишь дизайнер упаковки туалетной бумаги.
Хороший пример того, что унывать не стоит никогда, потому что если даже в этом случае человек умудрился использовать целых четыре разных шрифта на одной упаковке, то и в других ситуациях тоже можно найти выход.

Лестница к главному павильону храма Хориндзи.

Раньше для завлечения посетителей у раменных были интерактивные инсталляции, представлявшие из себя крайне нехитрую, но очень эффектно выглядящую механизацию, когда над чашками лапши парили палочки, которые как бы выуживали лапшу из бульона. Сейчас таких уже практически нигде нет, но идея осталась - как минимум в памяти.
Рад сообщить, что обнаружен аналог такой рекламы для никуманов. Казалось бы, встроить увлажнитель в макет никумана чтобы он выглядел "с пылу, с жару" несложно, но ведь до этого ещё надо было додуматься!

Наконец-то найдено достойное занятие, которым можно заниматься во время употребления бентос: читать мангас.

Между тем, в Киото решили бороться с переполненностью городских автобусов туристами запуском специального туристического маршрута, который, к тому же, ещё и классифицируется как экспресс, поэтому не останавливается на всех остановках подряд.
Надо признать, что идея назрела уже очень давно. Автобус маршрута EX100 позволяет достаточно быстро добраться до основных наиболее посещаемых достопримечательностей, куда обычно ездят на автобусах: храмов Киёмидзу-дэра, Хэйан-дзингу и Гинкакудзи.
Стоимость разового проезда достаточно высокая для автобуса - 500 йен, однако на нём можно ездить по однодневному проездному, который пускай и стоит 1100 йен, но также позволяет ездить на огромном количестве других автобусов, а также на обоих линиях киотского метро, поэтому выглядит вполне оправданной покупкой.

Я уже рассказывал про то, что станция Синдзюку - самое худшее, что только бывает в сфере общественного транспорта в Токио.
Рад сообщить, что у Осаки такое место тоже есть.

Ну т.е. как «такое же»… В каком-то смысле в Осаке даже хуже.
Если Синдзюку представляет собой сравнительно компактный комплекс, пускай и состоящий из бесконечного переплетения коридоров, лестниц и сотен выходов, то центральная станция Осаки растянута на плоскости квадрата километр на километр (если не размениваться на копейки, конечно) и все её компоненты соединены между собой по сути только одним уровнем подземного перехода. Собственно, на картинке выше представлен один из навигационных указателей, показывающий масштаб проблемы.
И если все составные части станции Синдзюку хотя бы называются более-менее «Синдзюку», то в Осаке проблема усугубляется тем, что все входящие в комплекс станции названы по-разному и если не знать, что это, по сути, одно и то же место, то догадаться по названиям будет невозможно:
1) Станция JR West линий Осака-Хигаси, Кобе, Киото, Такарадзука и Осакской кольцевой называется Осака. Чтобы не было совсем скучно, станция имеет 11 надземных платформ и ещё 4 подземных.
2) Станция JR West линии Тозай называется Кита-Синти. Она тоже подземная, но с подземной частью станции Осака соединена только через всё тот же единый подземный переход.
3) Станция Ханкью линий Кобе, Такарадзука и Киото официально называется Умэда (хотя на информационных табло поездов она отображается как Осака-Умэда). Платформ там 9.
4) Станция Хансин называется Умэда.
5) Станция Осакского метро линии Ёцубаси называется Ниси-Умэда.
6) Станция Осакского метро линии Мидосудзи называется Умэда.
7) Станция Осакского метро линии Танимати называется Хигаси-Умэда.
В самом худшем случае чтобы попасть от одной самой дальней станции до другой самой дальней может потребоваться пройти километра полтора. Да, по одному коридору, но не то, чтобы оборудованному хорошей навигацией, который, ко всему прочему, представляет собой сеть связанных между собой подземных торговых центров.
Признавая общую меньшую депрессивность места по сравнению с Синдзюку, нельзя также не признать, что уровень удобства в целом едва ли больше.

Памятник в часть начала движения синкансэнов 1 октября 1964 года. Установлен на краю платформы путей 18/19 синкансэновской части станции Токио в сторону Осаки.
Портрет на памятнике - Сого Синдзи, бывший директор Japan National Railways, благодаря усилиям которого линия была построена и открыта. Через год после начала коммерческой эксплуатации линии он был награждён Орденом Священного сокровища за заслуги перед Японией.
На обратной стороне памятника тоже есть надписи, но служебные, вроде упомянутой выше даты начала движения, в честь чего памятник и т.д. Решил не выкладывать, потому что фотография этого памятника может быть только одной - такой, как эта (в смысле, что с синкансэном, хотя я и признаю, что поезд шёл не по тем путям, по каким хотелось бы и оказался частично заслонён опорой контактной сети).

Обычно станции, на которых поезд останавливается, однозначно можно определить по его типу (то, что по-английски отображается как Local, Rapid и т.д.)
Но только не на линии Сэнзан, связывающей Сендай и Ямагату.
Видимо, в качестве исключения из японской упорядоченности всего, на линии существуют два типа "обычных" поездов. Тут надо отметить, что по-японски они действительно называются "обычный" (фуцу:), а не "останавливающийся на каждой станции" (какуэки-тэйся), поэтому хотя бы нет ситуации "останавливающийся на каждой станции поезд, пропускающий некоторые станции", но в целом от этого не легче.
До посадки в поезд узнать о том, какие поезда пропускают станции Омосирояма-Коген и Оку-Никкава можно только из расписания. Конечно, внутри поезда из схем, которые показывают на информационных табло, будет понятно, что поезд проедет эти станции, равно как то же самое будет понятно из голосовых объявлений "Следующая станция [такая-то]".
Разумеется, это от того, что пассажиропоток на тех станциях предельно низкий.

Несколько лет назад была эпидемия продуктов с габой, о которой я рассказывал.
С тех пор этот хайп поутих, но товары иногда продолжают появляться. И среди них бывают поистине шедевры, вроде этой габа-колы.
Это какой-то невероятный парад абсурда: совершенно далеко не самый полезный, во многом химический напиток пытается выглядеть чем-то хорошим и полезным. 0 калорий, 0 граммов сахара, 0 граммов жира (да, я тоже не знаю, откуда он в принципе мог взяться в коле, но окей, натягивание совы на глобус засчитано), без кофеина, и при этом целых 50 миллиграммов габы в одной бутылке.
Последнего оказалось достаточно, чтобы заявить о наличии биологически активных ингредиентов в составе, которые снимают стресс и усталость.
В общем, это отправляется в ту же категорию недоразумений, что и пиво с габой.