Новогодние трамвайчики колесят по иркутским маршрутам...

В Иркутске, для выполнения транспортной работы хотя бы на уровне 2019 года нужно:
- 60 водителей трамвая
- 90 водителей троллейбуса
- более 300 водителей автобусов.
Дефицит кадров составляет около 35%.

С персоналом, который занимается обслуживанием подвижного состава и инфраструктуры, ситуация примерно такая же: дефицит около 30%.

Из-за дефицита кадров по цепной реакции выходят следующие проблемы:
- на всех маршрутах города увеличились интервалы ожидания, по сравнению с 2019 годом;
- в час пик практически все транспортные средства идут переполненными;
- в поздние часы общественный транспорт вообще вымирает. После 21:00 фактически на весь город остаются около 11 трамваев, 10 троллейбусов, 1 муниципальный автобуси примерно 15 коммерческих машин;
- у оставшихся водителей тяжелейший график работы.

Предпосылок для исправления ситуации в ближайшее время не наблюдается. Сальдо трудоустройства сдвинуто в сторону увольнений. Новых водителей сильно меньше, чем увольняющихся, при этом число обучающихся по программам получения автобусных и ГЭТ категорий водителей стремится к нулю.

Как можно исправить ситуацию?
Какие причины приводят к уходу работников из сферы транспорта?

1. Низкая заработная плата. Чтобы получить хорошие деньги, нужно работать сильно выше нормы. В других сферах те же деньги фактически можно заработать за меньшее количество отработанного времени.
Следовательно нужно повышать зарплаты у всех категорий работников транспорта, делать их конкурентными на рынке.
2. Тяжелый график.
Нужно урегулировать график работы персонала. Существуют 404 и 424 приказы Минтранса, которые являются обязательными при разработке графиков, регулировании времени труда и отдыха водителей. Тяжелая работа с фактическими нарушениями рабочего времени у водителей дестимулирует их работу и так же приводит к оттоку рабочей силы.

Так же, в текущих условиях приоритетом должно быть:
1. Приоретизация движения общественного транспорта.
Он не должен стоять в пробках. Сокращение времени оборотного рейса позволит уменьшить интервал.
Пока что ничего в этом направлении не делается.
2. Повышение вместимости подвижного состава.
Чтобы все пассажиры влазили в автобусы и трамваи, их нужно больше единиц, либо они сами должны быть больше. Нужно возрождать трамвайные поезда из 2 вагонов, а автобусы малого класса заменять на большой.

Вагон вышел на линию с пассажирами по 1 маршруту. Можете отследить его в приложении "Умный транспорт".

Расписание движения трамваев в вечер 31 декабря.

1 маршрут.
Студгородок:
20:10, 20:30, 20:50
21:25, 21:45
22:00, 22:15, 22:50
23:10

Волжская:
20:00, 20:30, 20:55
21:15, 21:30
22:05, 22:25

3 маршрут.
Волжская:
20:30
21:05, 21:40
22:10, 22:42
23:15

4 маршрут.
Ц. Рынок:
20:00, 20:20, 20:45
21:05, 21:17, 21:40, 21:55
22:05, 22:25, 22:40, 22:53

Братская:
20:00, 20:20, 20:40, 20:55
21:15, 21:30, 21:44
22:05, 22:20, 22:31, 22:55
23:05, 23:15

5 маршрут.
Ц. Рынок:
21:05, 21:35
22:00, 22:35

Волжская:
20:00, 20:15, 20:55
21:15, 21:50
22:15, 22:50

Солнечный:
20:10, 20:30,
21:10, 21:30
22:10, 22:25
23:05

6 маршрут.
Волжская:
20:10
21:10
22:00
22:50

Ц. Рынок:
20:22
21:22
22:10
23:00

Солнечный:
20:55
21:50
22:40

Так выглядит остановка общественного транспорта на Кае в Иркутске.

Безопасность этой конструкции вызывает сомнения. Не говоря уже об эстетике

Красный Иркутск

История поставки автобусов в МУП "Иркутскавтотранс". Как мы видим, в современной истории грядущая поставка автобусов станет действительно рекордной.

На сколько крупнейшим городам придётся индексировать разовые поездки в 2024 году?

Как все мы знаем, рост стоимости проезда в ОТ сильно отстаёт от роста реальных затрат на эксплуатацию, в среднем на несколько лет. Это связано с отсутствием законодательного требования по централизованной ежегодной индексации, как такое предусмотрено например в сфере ЖКХ или в РЖД перевозках.

Чтобы сохранить транспортное обслуживание хотя бы на уровне прошлого года, городам в этом году необходимо проиндексировать проезд минимум на величину фактической инфляции 2023 - около 15% или примерно на 5 рублей.

Однако для повышения качества транспортного сообщения, с учётом резкого роста подвижного состава и запчастей, а также необходимого повышения зарплат водителям и остальным сотрудникам оптимальной видится индексация на 7-10 рублей

Конечно, каждый город самостоятельно посчитает свои расходы на транспорт и приметь решение в зависимости от многих факторов. Кто-то готов выделить дополнительный миллиард на перевозки и перекрыть возросшие расходы. Кто-то пойдёт по пути индексации во 2 или 4 квартале. А кто-то ничего не будет делать и там деградация городского транспорта продолжится