Зачем читаем? 🚙🚗

Чтобы посмотреть, как ради кинематографической правды меняются исторические события, и, что фраза «основано на реальных событиях» не обязывает досконально экранизировать Википедию. Для этого мы параллельно будем читать сценарий, который уже лежит на гугл-драйве, и обращать внимание на некоторые фрагменты книги, ставшей основой ресёрча для сценаристов.

Ещё посмотрим, на каких эмоциональных крючках работает «Форд против Феррари» именно как спортивное кино. К примеру, у меня есть гипотеза, что лучшее спортивное кино то, где победа главного героя не важна и битва за эту самую победу порой даже не нужна как событие в сценарии.

Ну и, в конце концов, я воспользуюсь разбором, чтобы в очередной раз пересмотреть «Форд против Феррари», четырёхкратного номинанта и двухкратного лауреата «Оскара-2020». Номинаций могло быть и больше, потому что продюсеры подавали фильм на рассмотрение в категории «Лучший оригинальный сценарий», но не случилось – на мой взгляд, потому что у «Форда против Ферарри» очень тяжеловесный второй акт, но об этом мы ещё поговорим.

1959 год, Кэролл Шелби выигрывает гонку «24 часа Ле Мана»

С этой гонки начинается фильм «Форд против Феррари», но нам не показывают победу, и как Шелби пересекает финишную черту. Вместо этого делают акцент на несгибаемости и отбитости этого персонажа: он только что горел, но готов обратно сесть в перегретую машину; он может умереть на трассе, если пульс повысится до 130 ударов в минуту, но его это не пугает.

В открывающей сцене Джеймс Мэнголд заявляет одного из главных героев, тему фильма, два места действия (трассу в Ле Мане и США) и вопрос, на который предстоит ответить гонщикам команды «Форд» по ходу фильма: «Кто ты такой?»

Из интересных деталей:

- Если в фильме мы сразу же стартуем в машине рядом с Шелби, то сценарий предлагал нам встречать гонщика на пит-стопе. Вначале мы видели зрителей на трибунах возле ночной трассы, некоторые из них спали, а гоночный маршал давно не брился – так нам намекали, что гонка идёт уже давно. В фильме эту часть сеттинга подменили короткой фразой на 0:22: «Я знаю, вы устали».
- на 2:00 упоминаются две самых известных в США на сегодняшний день гоночных серии – NASCAR и «Формула-1», причем делается это в контексте более безопасных и лёгких гонок, чем «Ле Ман».
- на 2:14 Шелби говорит, что «самый везучий парень в мире», а в сценарии – «самый везучий парень из ныне живущих». Это интересный акцент, даже любопытно, почему его убрали, потому что он намекает, что любой, у кого есть возможность гонять – счастлив, но многие из них живут недолго.
- на 2:19 Шелби садится в красный Porsche… просто так надо в соответствии с цветовой палитрой фильма. В сценарии он садился в зелёный Aston Martin DB4 Zagato, потому что головой Шелби не покидает гоночную трассу, которую он обычно штурмует на зелёном Aston Martin.

В фильме Кен Майлз появляется на 5-й минуте, в книге – на 195-й странице

На скриншоте то, как Майлза описывает автор книги Эй Джей Бэйм, а сцена, в которой мы знакомимся с одним из главных героев фильма, происходит в автомастерской: КЕН МАЙЛЗ, ему за 50, перемазанный маслом выкатывается из-под машины. Куда уж символичнее появление для героя, который будет весь фильм пересобирать автомобили, торчать под капотом и лежать под днищем.

К слову, вот как эта автомастерская фигурирует в книге: «В 1950-х Майлз стал культовой фигурой в мире любительских гонок на спорткарах в Южной Калифорнии. Его отличал деликатный подход к машине и молниеносная реакция на трассе. Небольшая тюнинговая мастерская Майлза располагалась рядом с пиццерией на Вайнленд-авеню, недалеко от Голливудского шоссе. Но денег постоянно не хватало. После того как в начале 1963-го налоговики опечатали двери его мастерской, Майлз отправился работать в Shelby American».

Почему Майлз появился только во второй половине книги? Потому что поначалу Ford пытался выиграть «Ле Ман» вообще с другими конструкторами, да и сам Шелби не сразу согласился на условия автоконцерна. Более того, до Форда контракт ему предлагал Феррари. Многое из того, что происходит в фильме, действительно случилось, но совсем не обязательно с Шелби и Майлзом.

Ещё одна интересная деталь – Питеру, сыну Майлза, в фильме 12 лет, а в реальности ему на момент, когда отец вписался в гоночную программу, было 14. Зачем это изменение?

Честно говоря, оно не особо мотивировано. Дело в том, что Ford впервые выставился на гонках в «Ле-Мане» в 1964 году, и первые машины готовили конструкторы Рой Ланн и Джон Уайер. Фильм же подаёт события так, что первый прототип во Францию привез Шелби. Это не так. На самом деле парочка из Shelby American подключится к Форду и займётся самой известной 24-часовой гонкой лишь спустя два года.

Вот эти два года мальчику Питеру и скостили сценаристы. Был ли в этом какой-то смысл? Не особо, но фан-факт занятный.

Когда пересматриваешь фильм после прочтения книги, видишь и слышишь ещё больше маленьких деталей. Сценаристы и режиссёр очень тонко поработали с миром гонок 60-х – к примеру, в сцене, которая представляет нам Майлза и его сына, уже мелькают ворота Dunlop, стоящие на трассе в Ле Мане, и Питер, играя в гонки, воображает, будто трассу штурмует некто Фон Трипс.

При первых просмотрах для меня эта фамилия была пустым звуком, а теперь – классный неймдропинг и гиковая пасхалка.

Вольфганг фон Трипс, немецкий аристократ и пилот Формулы-1. Он получил прозвище Граф Фон Крах за талант попадать в аварии. Немец гонял за Ferrari и в 50-х стал частью команды из семи человек – один из этой семерки навсегда распрощается с автоспортом, а остальные шестеро в течение нескольких лет погибнут на скоростных трассах.

Фон Трипс, увы, будет среди погибших. Он попал в аварию на трассе, его машина на скорости взлетела на насыпь и, продолжая вращаться, прошла сквозь ряды зрителей. Пилот погиб на месте, а вместе с ним – ещё 14 зрителей, стоявших возле трассы.

Когда я читал, знаете, что меня удивило больше всего в этой истории? Даже не смерть гонщика, а то, как в те времена относились к трагедиям на гоночных трассах. После инцидента с 15 погибшими, гонку не прервали – просто помахали жёлтым флагом, откатали оставшийся 41 круг и вручили призы тройке на подиуме. Такие вот суровые были нравы в автоспорте 50-х.

Представляем Шелби → Представляем Майлза → Представляем Форда и Ко → Представляем Шелби и Майлза в связке и показываем гонки → Представляем Ли Якокку и сводим Ford и гонки в одну линию → Представляем Ferrari и даём провоцирующее событие

В «Ford против Ferrari» очень долгий первый акт и довольно далеко от начало расположенное событие. Только на 32-й минуте сюжет ускоряется, приводя компанию Ford к главным героям — когда Энцо Феррари отказывает Ли Яккоке и оскорбляет Форда лично.

До 32-й минуты сплошь экспозиция. Зрителя фильм не теряет лишь потому, что почти в каждой сцене ярко выраженный конфликт. По сути, только сцена с представлением Шелби сугубо экспозиционная, которая служит смысловой открывашкой фильма и задаёт его тему. Далее всё представление героев идёт через мини-противостояния.

- Майлз против клиента, который неправильно ездит
- Майлз-Шелби против бюрократов и гонщиков
- Ли против консервативных взглядов коллег и за гоночный спецпроект
- Ford не вместе с Ferrari, а против них

Всю проблематику, сюжетную линию и больший конфликт нам в первом акте заложили. Шелби и Майлзу весь фильм придётся бороться и с бюрократами, и с соперниками на трассе; Ли будет весь фильм будет болеть за гонщиков, а Форду будет важно обогнать Феррари.

Из любопытного: в сценарии порядок сцен несколько изменили. Если в фильме мы идем от Шелби к Майлзу, а потом к Форду и его проблемам, то в сценарии мы идем не от героев, а от проблем — Шелби лишилась гонок по состоянию здоровья; у Форда есть проблема, которую можно решить гонками; у Шелби есть друг-гонщик; у Форда нет друзей гонщиков, поэтому они в итоге идут к Шелби. На уровне текст логика выглядит последовательной в формате перехода от причины к следствию, в финальном же монтаже сделали две параллельные линии, которые после визита Ли в Италию сходятся в одной точке.

Фан-факт, который есть только в сценарии «Форд против Феррари», но не вошёл в фильм

Ли Якокка, которого сыграл Джон Бернтал, узнал о Кэролле Шелби, когда читал журнал в ожидании ответа по сделке от Энцо Феррари в Италии. По сценарию, в журнале в офисе Феррари Шелби был обведен маркером на фотографии, как и спроектированная им Cobra.

Почему Шелби, по задумке сценаристов, был обведен маркером в журнале у Феррари?

Энцо Феррари гонялся за талантливыми пилотами, он в реальности был его фанатом.

На картинке отрывок книги, как Феррари впервые хантил Шелби в свою гоночную команду. Через 4 года после этого разговора американский гонщик выиграет «Ле Ман» за рулём Астон Мартина.

Шелби неоднократно отказывался от контрактных предложений Феррари. Причина тому — убеждённость гонщика в том, что конструктор из Италии пренебрегает безопасностью в угоду скорости. На глазах Шелби погибло сразу несколько пилотов за рулем Ferrari, в том числе его друг Луиджи Муссо.

Весной 1963 года — уже после ухода из гонок и ещё до прихода в Ford — Шелби дал пресс-конференцию, на которой заявил, что его автобренд Cobra будет гонять на «24 часах Ле-Мана». На той пресс-конференции он сказал: «В следующем году я надеру задницу Феррари».

Всего этого бэкграунда отношений Шелби и Феррари в фильме нет.

When you are lost in the darkness, k svetu tyanutsya nado